■ 英語タイトル：Recovered Carbon Black Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR23MR102 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ■ 産業分野：化学・材料 ■ ページ数：120 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

回収カーボンブラック市場の規模とシェア
## 市場の概要

### 調査期間
2021年 – 2031年

### 市場ボリューム
– 2026年: 138.21キロトン
– 2031年: 363.70キロトン

### 成長率
– 2026年から2031年までのCAGR: 21.35%

### 最も成長が早い市場
– 北米

### 最大の市場
– ヨーロッパ

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項: 主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

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## 回収カーボンブラック市場の分析

回収カーボンブラック市場の規模は、2025年の113.89キロトンから2026年には138.21キロトンに成長し、2031年には363.70キロトンに達する見込みです。この成長は、2026年から2031年までの期間において21.35%のCAGRを示しています。強力な規制圧力、OEMの持続可能性目標、バージンカーボンブラックとのコスト差の拡大が、ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域における能力のコミットメントを加速させています。現在主流の熱分解技術は供給が制約されているものの、新しいジョイントベンチャー工場が稼働し始めており、5Gや電気自動車向けの特殊グレードが、高いマージンを持つ機会をオペレーターに提供しています。ヨーロッパは最大の生産と消費の基盤を保持していますが、北米は2026年から2027年のプロジェクトが安定した状態に達すると、最も早いボリュームの拡大を記録する見込みです。競争の激しさが増す中、従来のカーボンブラック生産者が熱分解企業に株式を持つことで、バージン原料のリスクをヘッジし、二次材料の流れを確保しています。

## 主要な報告の要点

### グレード別
– 2025年には、ラバーグレードの回収カーボンブラック（rCB）が70.21%のボリュームを占めており、特殊/導電性rCBは2031年までに22.89%のCAGRで拡大する見込みです。

### 生産技術別
– 2025年には熱分解が90.45%の出力を占め、22.93%のCAGRで成長する見込みで、需要よりも能力が制約要因であることを強調しています。

### アプリケーション別
– 2025年にはタイヤが71.23%のシェアを持ち、2031年までに21.97%のCAGRで拡大する見込みです。

### エンドユーザー産業別
– 自動車産業は2025年に72.35%のシェアを占めており、産業用は2031年までに22.07%のCAGRで成長すると予測されています。

### 地理別
– 2025年にはヨーロッパが51.24%を占めており、北米は2031年までに21.89%のCAGRで成長する見込みです。

*注: 本報告書の市場規模と予測数値は、2026年1月時点での最新のデータと洞察を用いて、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されています。

## グローバル回収カーボンブラック市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

#### ドライバー
– 環境の持続可能性と循環経済の義務
– 影響: +5.2%
– 地理的関連性: グローバル、EUとインドが実施をリード
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– OEMの目標: 2030年までにタイヤにおける持続可能な材料の割合を40%以上に
– 影響: +6.8%
– 地理的関連性: グローバル、ヨーロッパと北米に集中
– 影響のタイムライン: 短期（≤ 2年）

– バージンカーボンブラックに対するコスト優位性
– 影響: +4.1%
– 地理的関連性: アジア太平洋、中東、価格に敏感な市場
– 影響のタイムライン: 短期（≤ 2年）

– EUのカーボンボーダー調整メカニズム（CBAM）インセンティブ
– 影響: +3.7%
– 地理的関連性: ヨーロッパ、北米およびASEANに波及
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– 5GおよびEV EMIシールド用の導電性ポリマー複合材におけるrCBの使用
– 影響: +2.9%
– 地理的関連性: 北米、ヨーロッパ、東アジア（中国、日本、韓国）
– 影響のタイムライン: 長期（≥ 4年）

### 主要なトレンドの理解
– 環境の持続可能性と循環経済の義務
– タイヤの収集に関する義務規則やカーボンプライシングスキームが、任意から強制可能なものへと移行しています。インドは2024-25年度から100%の収集を目指す拡張生産者責任（EPR）目標を引き上げ、回収カーボンブラックをタイヤ製造に認め、クローズドループのインセンティブを確立しました。EUの製品カーボンストレージ規制（規則2024/3012）は、35年以上の監視を義務付け、熱分解オペレーターに対してバージン供給者に対するISO 59014のトレーサビリティを報酬として与えます。中国の国家カーボン市場は2024年5月に施行され、高排出原料に対して罰則を科し、地域のコンパウンダーを低炭素フィラーに向かわせています。これらの措置により、トレッド配合はASTM D8474の基準を破ることなく、バージンカーボンブラックの最大60%を置き換えることが可能です。EPR、カーボン料金、製品レベルの認証の収束は、回収カーボンブラック市場に構造的なコンプライアンスの優位性を与えています。

– OEMの目標: 2030年までにタイヤにおける持続可能な材料の割合を40%以上に
– 一級タイヤメーカーは、熱分解の資金調達リスクを軽減するために、数年にわたるオフテイク契約を締結しています。ミシュランは、スカンジナビアのエンビロ社のウッデヴァラ工場における40%の持続可能な材料目標を基盤に、稼働前に年間10キロトンの出力を前売りしています。ノキアンやピレリも同様の契約を採用しており、ブリヂストンと東海カーボンは2025年1月に専用のベンチャーを設立しました。これらの拘束契約は、商業市場の流動性を吸収し、回収カーボンブラック市場をスポット商品ではなく戦略的なサプライチェーンに変えています。

– バージンカーボンブラックに対するコスト優位性
– 原油価格が1バレルあたり80米ドルを超えると、バージンカーボンブラックとリサイクルカーボンブラックの間に顕著な価格差が生じ、前者は大幅なプレミアムを要求します。2025年5月、米国ではバージンカーボンブラックの価格が高く、地域のリサイクルカーボンブラック（rCB）は比較的低価格でした。バッテリーグレードのrCBは、トップティアのバージン添加剤のコストの一部で取引されています。さらに、5%未満の灰分を含む精製されたrCBは、コーティングやインクにおいてプレミアムを要求し、価値の捕捉を決定するのはフィードストックではなく品質管理であることを強調しています。

– EUのカーボンボーダー調整メカニズム（CBAM）インセンティブ
– CBAMの報告は2023年に始まり、関税の徴収は2026年から開始され、実質的にバージンカーボンブラックの輸出者に対して10%〜15%のコストを引き上げます。インドは、2017年から2024年にかけて20%のCAGRで成長した貿易ラインを保護するために、国内のカーボンクレジット制度を運用化するために急いでいます。エンビロのウッデヴァラ工場のようなISCC認証を受けたrCBは、免除の対象となり、ヨーロッパのタイヤメーカーに埋め込まれたコストの優位性を提供します。

### 制約影響分析

#### 制約
– 限られたインフラと未成熟な熱分解技術
– 影響: -2.8%
– 地理的関連性: グローバル、南アメリカおよび中東・アフリカで深刻
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– 断片化された収集者からのフィードストック品質の変動
– 影響: -1.9%
– 地理的関連性: アジア太平洋、南アメリカ、新興市場
– 影響のタイムライン: 短期（≤ 2年）

– 熱分解油のREACH再分類の可能性
– 影響: -1.4%
– 地理的関連性: ヨーロッパ、北米への規制リスクの波及
– 影響のタイムライン: 長期（≥ 4年）

### 限られたインフラと未成熟な熱分解技術
– 資本集約性と副産物の収益化のハードルが、タイヤ収集グリッドが不足している地域でのグリーンフィールドプラントの遅延を引き起こしています。ブラックベアカーボンのケメロットプロジェクトは、バイオ燃料、鉄鋼、電力のマルチストリームオフテイクの必要性を示しており、ハードルレートに到達するためにはこれらが不可欠です。高温ガス化は理論的な効率を提供しますが、さらに大きな投資規模を必要とし、2025年の出力の90%以上を熱分解が占める理由を説明しています。モジュールベースのリアクターは参入障壁を下げますが、依然として堅牢な前処理が必要であり、これは南アメリカやアフリカの一部で弱点となっています。

### 熱分解油のREACH再分類の可能性
– EUの附属書XVIIに関する議論は、熱分解油を危険物としてタグ付けする可能性があり、より厳しい取り扱いが求められ、コンプライアンスコストが上昇します。2025年には最終的な決定は出ていませんが、この見通しは、特にドイツやフランスにおいて、油収益に依存するプラントの資金調達を遅らせる要因となっています。北米の投資家はブリュッセルを注視し、否定的な判決が米国の州規制に波及する可能性を警戒しています。

## セグメント分析

### グレード別: 特殊グレードがプレミアムアプリケーションを占有
2025年には、ラバーグレードのrCBが70.21%のボリュームを占め、ミシュラン、ノキアン、ピレリのオフテイクがウッデヴァラの全能力を前売りしました。ラバーグレードの回収カーボンブラックの市場シェアは、導電性および特殊グレードが2031年までに22.89%のCAGRで成長するため、わずかに減少する見込みです。5%未満の灰分を含む精製グレードは、すでに自動車用コーティングやインクで15%-25%のプレミアムを要求しています。キャボットのEVOLVEやオリオンの特殊ポートフォリオは、特定の使用ケースにおいて品質がコストを上回ることを証明しています。予測期間中、特殊トン数は大幅に増加する可能性があり、ポスト処理ユニットでの利用率を高く保つことが期待されています。

### 生産技術別: 熱分解の優位性がガス化のニッチを隠す
熱分解は2025年に世界の出力の90.45%を供給しており、22.93%のCAGRで成長する見込みです。これは、回収カーボンブラック市場の大部分の追加を支えるエンジンとなっています。スカンジナビアエンビロの5リアクターウッデヴァラ設計やボルダーインダストリーズのテレハウト工場は、rCBと共に油と鉄鋼を収益化するスケールされたリアクタートレインアーキテクチャの例です。ガス化はニッチに留まり、製品グレードのrCBではなくエネルギー回収モデルに制約されています。モジュラーオーガリアクターは小規模なヨーロッパの設置で出現していますが、銀行融資は依然として実績のあるオフテイク契約に依存しています。

### アプリケーション別: タイヤの優位性とプラスチックの多様化
タイヤは2025年のボリュームの71.23%を消費し、OEMが40%以上の持続可能な内容を目指す中で、21.97%のCAGRで成長し続ける見込みです。ミシュランのル・マンタイヤは、パフォーマンスを損なうことなく63%の持続可能な材料を示しました。一方、プラスチック、バッテリー、コーティングは、タイヤ需要の減少に対するヘッジを提供します。20%-40%のrCBを含むポリオレフィンマスターバッチは、UV安定性と導電性を大幅な割引で提供し、消費者向け電子機器や建材での迅速な浸透を支援しています。

### エンドユーザー産業別: 自動車のロックインが産業の追いつきを促進
自動車産業は2025年のボリュームの72.35%を占めており、熱分解オペレーターとグローバルなタイヤ大手との統合を反映しています。産業部門は、コンベヤーベルト、ホース、シールのスコープ3排出量目標に基づいて22.07%のCAGRで拡大すると予測されています。印刷および包装インクは、特に原油価格が1バレルあたり80米ドルを超えるときに、精製グレードを採用し、rCBは石油化学製品のボラティリティに対する魅力的なヘッジとなっています。

## 地理分析

ヨーロッパは政策主導の需要の中心地として残っています。2026年に施行されるCBAM関税は、地元のOEMを認証されたrCBに向かわせ、追加料金を回避することを促進します。一方、規則2024/3012は、トレーサブルなサプライチェーンを持つ熱分解オペレーターに長期的なカーボンストレージクレジットを与えます。ウッデヴァラ、ドール、ディリンゲンの工場は地域の出力を支え、前売りされた能力は2028年まで慢性的な供給不足を示唆しています。

北米は能力構築の物語を追っています。コンチネンタルカーボン、エコインフィニック、CSRCを含むジョイントベンチャーは、資金調達のリスクを大幅に軽減し、ボルダーインダストリーズは2026年にインディアナに18キロトンのユニットを持ち込み、2027年までにインディアナ州アンテワープ近くに30キロトンのモジュールを計画しています。地域の価格は世界で最も高く、運賃経済と進化するタイヤ回収インフラを反映しています。

アジア太平洋地域は、フィードストックの豊富さと政策の複雑さのバランスを取っています。インドの100% EPR目標と韓国のWoven Capitalが支援するLDカーボンプロジェクトは明確な勢いを示していますが、東南アジアにおける収集品質の不一致と資本制約が利用率を引き下げています。中国の国家ETSは2024年に施行され、カーボンコストを導入し、国内生産のrCBが輸入バージンフィラーに対して競争優位性を強化する可能性があります。

## 競争環境

回収カーボンブラック市場は中程度の集中度を示しています。ファーストムーバーであるスカンジナビアエンビロ、ピルム、ボルダーインダストリーズは契約ボリュームの大部分を支配しており、キャボットやオリオンなどの従来のカーボンブラックメーカーは株式持分やオフテイク契約でヘッジしています。垂直統合が目立ち、ミシュランのエンビロへの持分は、ヨーロッパの工場向けのrCBを保証し、ブリヂストンは東海カーボンと共同で生産を開発し、バージン供給リスクを緩和しています。技術競争は、5%未満の灰分と厳密な粒子サイズ分布を持つポスト処理に焦点を当てており、高い黒度を要求するコーティングやインクへの浸透を可能にしています。

規制の整合性が参入障壁となりつつあります。ISCC、ISO 59014、およびREACHに準拠した認証を持つプラントは、CBAMの下で関税免除を受けるため、未認証のオペレーターはコスト面で不利になります。知的財産の出願は、油やガスの副産物からの価値を最大化し、プロジェクトのリターンを支えることに集中しています。新規参入者はモジュール設計を推進していますが、銀行融資は依然として長期的で信用力のあるオフテイクに依存しており、これはヨーロッパおよび北米の既存企業が持つアドバンテージです。

## 回収カーボンブラック業界のリーダー
– ブラックベアカーボンB.V.
– ボルダーインダストリーズ
– スカンジナビアエンビロシステムズAB
– ピルムイノベーションズLtd.
– キャボットコーポレーション

*免責事項: 主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

## 最近の業界動向

– 2025年5月: グローバルタイヤメーカーであるNEXEN TIREは、資源循環および材料リサイクル会社であるLD Carbon Co., Ltd.との回収カーボンブラックに関する長期供給契約の締結を発表しました。LD Carbon Co., Ltd.は、廃タイヤの熱分解を酸素のない環境で行い、カーボン排出量を大幅に削減し、資源リサイクルを支援しました。

– 2025年1月: 東海カーボン株式会社、ブリヂストン株式会社、九州大学、および岡山大学は、廃タイヤを含むポリマー製品から回収された回収カーボンブラックに対する二次処理を行う技術開発プロジェクトを立ち上げました。このプロジェクトの目的は、これらの材料を、石油や石炭から得られるバージンカーボンブラックに匹敵するゴム強化特性を持つエコカーボンブラックに変換することでした。