■ 英語タイトル：Hybrid Vehicle Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR2304AP149 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、ノルウェー、オランダ、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア、南アフリカ ■ 産業分野：自動車 ■ ページ数：90 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

ハイブリッド車市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2019年から2031年まで

### 市場規模
– 2026年：2980.3億米ドル
– 2031年：5530億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率（CAGR）：13.16%

### 最も成長が早い市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

## ハイブリッド車市場の分析（モルドールインテリジェンスによる）

ハイブリッド車市場の規模は、2025年の2634.8億米ドルから2026年には2980.3億米ドルに成長すると予測されており、2031年には5530億米ドルに達すると見込まれています。この期間中の年平均成長率（CAGR）は13.16%です。世界的に温室効果ガス規制が厳格化し、バッテリーコストが低下し、複数のパワートレイン戦略が同時に需要を拡大し、自動車メーカーを不確実な電動化のペースから保護しています。プラグインハイブリッドは、バッテリーパックコストの低下と、電気のみの航続距離に対する政策クレジットの影響で最も成長が早い構成となっています。一方、従来のハイブリッドは充電インフラへの負担が最も軽いため、ボリュームリーダーシップを維持しています。永久磁石モーターが依然として支配的ですが、メーカーが希土類供給リスクへの露出を減らす中、誘導アーキテクチャが増加しています。リチウム鉄リン酸塩化学は、コスト、安全性、サイクル寿命のバランスを取るため、ほとんどのハイブリッドで選ばれるバッテリーとなっています。競争は激化しており、日本の既存企業は、中国ブランドが自社製バッテリー生産を利用して価格を下げる中、エンジニアリングリードを守っています。

## 主要な報告の要点

– **ハイブリッド車の種類別**：従来のハイブリッド電気自動車は、2025年にハイブリッド車市場シェアの41.37%を確保し、プラグインハイブリッドは2031年までに13.17%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **車両タイプ別**：乗用車は2025年にハイブリッド車市場シェアの77.31%を占めていますが、軽商用車は2031年までに13.24%のCAGRで成長すると予測されています。
– **モータータイプ別**：永久磁石同期ユニットは2025年にハイブリッド車市場シェアの65.47%を占めており、誘導モーターは2031年までに13.26%のCAGRで成長すると予測されています。
– **バッテリー化学別**：リチウム鉄リン酸塩パックは2025年にハイブリッド車市場シェアの47.17%を占め、2031年までに13.19%のCAGRで成長すると見込まれています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年にハイブリッド車市場シェアの38.73%を占め、予測期間中に13.21%のCAGRで成長をリードしています。

*注：本報告書の市場規模および予測数値は、モルドールインテリジェンスの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。*

## グローバルハイブリッド車市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**：バッテリーコスト平準化の転換点
– 影響度：+2.4%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、アジア太平洋のコア市場
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **ドライバー**：厳格なグローバルCAFE/GHG基準
– 影響度：+2.1%
– 地理的関連性：グローバル、EU、カリフォルニア、中国でのピーク執行
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **ドライバー**：2024年以降の燃料価格の急騰
– 影響度：+1.8%
– 地理的関連性：グローバル、南米、中東、南アジアでの急激な影響
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **ドライバー**：OEMの多様な炭素戦略
– 影響度：+1.6%
– 地理的関連性：日本、ドイツ、韓国が主導
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **ドライバー**：48Vアーキテクチャの標準化
– 影響度：+1.3%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **ドライバー**：グリッド独立型緊急電力使用ケース
– 影響度：+0.9%
– 地理的関連性：日本、カリフォルニア、東南アジア、カリブ海
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

#### バッテリーコスト平準化の転換点（PHEV向け、2027年まで）

中期的には、自動車メーカーはリチウムイオンパックのコストを大幅に引き下げる方向に舵を切っています。フォードは最近の決算発表で、F-150 PowerBoostパックのコストが前年から大幅に低下したことを明らかにし、この低下はアメリカで調達された水酸化リチウム契約によるものとしています。ゼネラルモーターズは、競争力のある価格プレミアムでプラグインクロスオーバーを導入する計画を立てており、これは以前の年に見られたコストペナルティを打破する戦略的な動きです。トヨタは最新の報告書で、プリウスプライムのバッテリーコストがキロワット時あたりのレベルにまで低下し、価格引き下げにもかかわらず健全な営業利益を維持できることを確認しました。急速なセル・トゥ・パック統合、コバルト含有量の削減、LFPの使用増加により、プラグインハイブリッドは次のサイクルでガソリンモデルの価格に匹敵する見込みです。

### 厳格なグローバルCAFE/GHG基準とゼロエミッション義務

規制の厳格化は、ハイブリッド採用の急増の主なドライバーです。米国環境保護庁は、近い将来の軽自動車基準を厳格に設定し、フリート排出量を大幅に低下させることを義務付けています。この動きは、メーカーに電動ドライブトレインの統合を促し、違反した場合には高額な罰金が科せられます。一方、ヨーロッパの今後の規制では、すべての環境条件下での実際の排出量遵守が求められています。これにより、コンパクトカーでもマイルドハイブリッドの採用が進んでいます。中国では、二重クレジット制度がプラグインハイブリッド電気自動車に対して substantialなインセンティブを提供しており、これによりOEMは内燃機関の赤字を相殺することができます。カリフォルニアでは、先進クリーンカーIIイニシアチブが、特定の電動航続距離要件を満たす限り、プラグインハイブリッドをゼロエミッションクォータに認めています。この要件は、バッテリーサイズを拡大するだけでなく、遵守のためのバッファを提供しています。これらの規制措置は、ハイブリッド市場を形成し、十年末までの持続的な需要を確保しています。

### 2024年以降の燃料価格の急騰

2025年の前半、ブレント原油価格は前年から急上昇し、規制のない市場での小売ガソリン価格が高止まりしました。この期間中、ブラジルのポンプ価格は大幅に上昇し、ハイブリッド車と従来車の所有コストの差が広がりました。補助金の見直しが続く中、インドではディーゼル価格が前年比で大幅に上昇し、商用車フリートがハイブリッドにシフトすることを促しました。2025年初頭、日本の経済産業省は、燃料価格が特定の閾値を超えた場合、ハイブリッド車がガソリン車に対して高い総所有コストの優位性を持つことを報告しました。この燃料の変動は、充電ネットワークが限られている国々での需要を強調しています。

### OEMの多様な炭素戦略

メーカーは内燃機関、ハイブリッド、バッテリー電動ラインに投資しており、これはインフラの遅延に対する保護策と見なされています。ホンダは最近の持続可能性報告書で、バッテリー電動、ハイブリッド電動、燃料電池車からの販売のバランスの取れたミックスを目指す野心的な短期目標を設定しました。この戦略により、ホンダのハイブリッド能力は充電ネットワークが遅れても維持されます。ステランティスは、ハイブリッド生産を将来にわたって拡大する計画を発表し、完全な電動化が遅れている地域での利益率を保護することを目指しています。ヒュンダイは、今後の戦略計画でハイブリッドプログラムに大規模な投資を割り当て、バッテリー電動車へのコミットメントと整合させています。フォルクスワーゲンも、充電ネットワークに余剰容量が限られている地域に対応するため、主要モデルのプラグインバリアントを数年間保持しています。このような戦略は、中期的に強力なハイブリッドボリュームを維持することへのコミットメントを強調しています。

### 制約影響分析

– **制約**：BEVの総所有コスト平準化の達成
– 影響度：-1.9%
– 地理的関連性：北米、ヨーロッパ、中国のTier-1都市
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **制約**：持続可能に採掘されたニッケルとコバルトの不足
– 影響度：-1.4%
– 地理的関連性：グローバル、特にヨーロッパ、北米での供給チェーンへの影響
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **制約**：消費者の航続距離不安がBEVに直結
– 影響度：-0.8%
– 地理的関連性：充電ネットワークが密集した都市市場
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **制約**：廃棄物リサイクルの責任が迫る
– 影響度：-0.6%
– 地理的関連性：日本、北米（従来のハイブリッド市場）
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

#### 都市フリートにおけるBEVの総所有コスト平準化の達成

手頃な電気料金とデポ充電がある都市では、バッテリー電動バンがプラグインハイブリッドよりも長期的にコスト効果が高いことが証明されています。2025年初頭、アマゾンは数年内にプラグインハイブリッドバンを段階的に廃止する計画を発表し、リビアンのバッテリー電動車（BEV）が優れた稼働率とメンテナンスコストの削減を提供することを理由に挙げました。同様に、UPSは、ヨーロッパの都市ルートで運行される全電動トラックのマイルあたりのコストが大幅に削減されたことを強調し、特定のルートを持つフリートがプラグインハイブリッドから離れる広範な業界トレンドを示しています。ロンドンの超低排出ゾーンは、ゼロエミッションモードで運行されていないハイブリッドに対して日々の料金を導入し、BEVに対する財政的な優位性を減少させています。今後、同様の措置を採用する都市が増える可能性が高く、都市フリートはディーゼルから完全電動車に直接移行し、ハイブリッドを完全にバイパスする可能性があります。

#### 持続可能に採掘されたニッケルとコバルトの不足

国際エネルギー機関は、精製能力が増加しない限り、近い将来にニッケルが大幅に不足する可能性があると警告しています。これにより、今後数年内にスポット価格が大幅に上昇する可能性があります。最近、フォルクスワーゲンはコバルト調達コストの著しい上昇に直面しました。この上昇は、価格変動を乗り越えるために小さなバッテリー容量に依存するプラグインハイブリッドのマージンを圧迫しました。一方、BMWはハイブリッドにおけるニッケルマンガンコバルトセルからリチウム鉄リン酸セルへの移行を進めています。この移行は、エネルギー密度よりも供給の安全性を優先しています。今後数年内に、EUのバッテリー規制はリサイクルされたコバルトの割合を高めることを要求しますが、この目標を達成することは、廃棄されたハイブリッドバッテリーの収集が限られているため、困難です。その結果、自動車メーカーは、ヨーロッパや北米での厳しい遵守罰金を回避するために、バッテリーパックの再設計を余儀なくされています。

## セグメント分析

### ハイブリッド車の種類別：プラグイン採用が進むが、HEVボリュームが支配

従来のハイブリッド電気自動車は2025年にハイブリッド車市場シェアの41.37%を占めており、プラグインハイブリッドは2031年までに13.17%のCAGRで成長すると予測されています。このリーダーシップは、標準ハイブリッドの充電依存度が最小であることを反映しており、公共充電器が不足しているグリッドにおいて決定的な利点となっています。しかし、プラグインハイブリッドは大きな政策クレジットの恩恵を受けており、バッテリーコストが着実に低下しているため、OEMはガソリンモデルの価格に近い価格で提供できるようになっています。BYDの秦プラスDM-iは、中国で従来のセダンよりも安価で、55 kmの電動航続距離と18.3 kWhのLFPパックをバンドルしています。フリート需要はプラグインハイブリッドに偏っており、都市の低排出基準がゼロ排気ガス運転を奨励しています。ステランティスは、2026年にラングラー4xeのバッテリー容量を21.5 kWhに拡大することを約束し、カリフォルニアの50マイル電動航続距離規則に適合させる計画です。マイルドハイブリッドは、北米の多くのピックアップトラックで標準となり、フリートのニーズに応じて8〜12%の燃料節約を提供していますが、充電インフラが限られている地域ではHEVが依然として最大の絶対ボリュームを占めるでしょう。

### 車両タイプ別：LCVが急成長セグメントに

乗用車は2025年にハイブリッド車市場シェアの77.31%を占めていますが、軽商用車は最も成長が早いクラスで、2031年までに13.24%のCAGRで成長すると予測されています。フォードは2025年初頭にヨーロッパでトランジットカスタムプラグインハイブリッドを展開しました。中程度の電動航続距離を持つこの車両は、都市中心部での排出ゼロの配送を可能にし、かなりの総走行半径を提供します。ドイツでは、メルセデス・ベンツがeスプリンターのハイブリッドの注文がBEVバリアントを大幅に上回っていることを報告し、フリートの充電ダウンタイムを回避するための好みを示しています。一方、中型および大型トラックは、都市間の移動中にブレーキエネルギーを回収するマイルドハイブリッドシステムを統合しています。十年末までに、LCVのハイブリッド車市場シェアは減少する可能性があり、特に低排出ゾーン規制がヨーロッパから南米の主要都市に広がる中で顕著です。乗用車のハイブリッド、特にコンパクトクロスオーバーはアジア太平洋地域で引き続き地位を保つと予測されていますが、成長は都市消費者がより手頃なBEVにシフトするにつれて鈍化する見込みです。一方、商用バンは、特に多様な都市-農村ルートや異なる日々の走行距離に対してハイブリッドが提供する燃料の柔軟性を重視しています。

### モータータイプ別：誘導アーキテクチャが希土類への依存を減少

2025年、永久磁石同期モーターはハイブリッド車市場シェアの65.47%を占めており、その効率性と出力密度が評価されています。しかし、誘導モーターは上昇傾向にあり、2031年までに13.26%のCAGRを記録すると予測されています。その魅力は、ネオジウムを回避することで原材料の変動を軽減する点にあります。テスラは、モデル3の後輪駆動ユニットを誘導に切り替え、希土類磁石を回避しました。一方、BYDの秦L DM-iは、巻線ロータ誘導モーターを採用し、160 kWのピーク出力を達成しています。この性能はPMSM競合他社に匹敵しながら、モーターコストを削減しています。スイッチドリラクタンス設計はニッチな存在ですが、新興市場のハイブリッドにおける低速トルクで注目を集めています。軸流モーターはプレミアムプラグインSUVに登場しており、コンパクトなパッケージングがキャビンスペースを解放しています。メルセデス・ベンツは、GLC 300eにYasaの軸流ユニットを選定しています。誘導機のハイブリッド車市場シェアは、全体の需要よりも速く成長する見込みです。

### バッテリータイプ別：LFPがコストと安全性で多数派を確保

リチウム鉄リン酸塩は2025年にハイブリッド車市場シェアの47.17%を占め、2031年までに13.19%のCAGRを維持すると予測されています。BYDのブレードバッテリーは、コストが大幅に削減され、数千回の充電サイクルを持つ印象的な寿命を持つ独自の革新です。フォードは近い将来、エスケーププラグインハイブリッドをLFPバッテリーに移行する計画を立てています。この移行は航続距離に若干の妥協を伴いますが、車両あたりのコスト削減につながります。ニッケル水素バッテリーは、トヨタやホンダの従来のハイブリッドに依然として使用されていますが、リサイクルの課題が顕著になるにつれて徐々に廃止されています。特にマイルドハイブリッドは、LFPの熱安定性を重視しています。これは、エンジンルームの高温で迅速な充放電サイクルが頻繁に行われるため、重要です。フォルクスワーゲンは、短い電動航続距離のプラグインハイブリッドにLFPバッテリーを専用し、長距離バッテリー電動車（BEV）にはニッケルベースの化学を温存する明確な方針を示しています。一方、ナトリウムイオンなどの新しい化学は、数年間はボリュームハイブリッド用途には留まると予測されており、LFPの市場におけるリーディングポジションを固めています。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年にハイブリッド車市場シェアの38.73%を占め、2031年までに13.21%のCAGRで成長すると予測されています。近年、中国のプラグインハイブリッドの販売は、製造と販売を奨励する支援政策や主要メーカーの競争力のある価格戦略により急増しています。日本は、従来のハイブリッドの世界的な主要輸出国であり、東南アジア、中東、ラテンアメリカの主要市場に供給しています。インドではハイブリッド車に対する税金の減免がディーゼル車との価格差を縮小し、ハイブリッド車の登録が顕著に増加しています。韓国では、国の補助金が人気モデルのプラグインハイブリッドバリアントに大きな支援を提供し、その採用を促進しています。

北米では、自動車メーカーがバッテリー電動車に関する不確実性に対処する中で、ハイブリッドが再び注目を集めています。アメリカにおけるハイブリッドの販売は大幅に増加しており、主要プレーヤーが市場を支配しています。カナダでは、長い電動航続距離を持つプラグインハイブリッドに対するインセンティブが延長され、人気モデルの需要を維持しています。

対照的に、ヨーロッパでは、主要市場での補助金撤回や今後のゼロエミッションクレジット政策に対する不確実性により、プラグインハイブリッドの登録が減少しています。イギリスでは、手頃なプラグイン車両に対する補助金が減少し、消費者の関心がプレミアムハイブリッドよりも主流のクロスオーバーにシフトしています。

南米や中東はハイブリッド採用の初期段階にありますが、急成長を遂げています。ブラジルでは、ハイブリッドに対する関税の引き下げが主要モデルの市場シェアを大幅に増加させています。アラブ首長国連邦では、長い電動航続距離を持つプラグインハイブリッドに対する無料駐車や通行料免除などのインセンティブが、これらの要件に適合するモデルを導入するために高級ブランドを促しています。サウジアラビアは、ビジョン2030の持続可能性目標の一環として、今後数年内に政府フリート用に多くのハイブリッド車を調達する計画を立てています。現在のボリュームは比較的低いものの、これらの取り組みは充電インフラが発展するにつれて将来的な需要を促進することが期待されています。

## 競争環境

2025年、ハイブリッド車市場は中程度の集中度を示しており、トヨタ、ホンダ、BYDが世界のボリュームの大部分を占めています。トヨタはその年に多くのハイブリッドを提供し、パワースプリットアーキテクチャやバッテリー管理の改善に取り組んでいます。しかし、プラグインのラインナップが限られているため、トヨタは中国市場でBYDに対して地位を失いつつあります。BYDの優位性は、垂直統合されたバッテリーとモーターの供給に起因しており、競合他社の価格を大幅に下回ることを可能にしています。

短期間の休止を経て、西洋の自動車メーカーはハイブリッド市場に再登場しています。フォードはFシリーズトラックのプラグインプログラムを再導入し、フリートの排出量クレジットを利用し、牽引範囲の懸念に対処して二重駆動系の必要性を正当化しています。ゼネラルモーターズは、BEVのロードマップにバランスの取れたアプローチを目指し、2026年モデル年の新しいシボレーとGMCのハイブリッドを確認しました。ステランティスはコスト効率を重視し、アメリカとヨーロッパの基準に適合するために、ラムとジープモデルに48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを利用しています。技術的な戦場は、誘導モーター、軸流設計、LFPバッテリーのパッケージングに移っています。メルセデス・ベンツも、銅の含有量を大幅に削減することを約束するセグメント化された軸流モーターを特許取得し、2026年にPHEVにデビューさせる予定です。

ジーリーのリンク＆コーやSAICのMGなどの中国の競合他社は、急速にその足場を拡大しています。マツダのMX-30 R-EVは、ロータリー範囲拡張機を搭載し、コンパクトな車両を求める都市消費者向けのニッチな革新を示しています。価格競争が激化する中、コバルト、ニッケル、希土類元素に関するサプライチェーンのレジリエンスへの焦点が、長期的な競争力の地位を決定する上で重要な役割を果たすでしょう。

## ハイブリッド車業界のリーダー

– トヨタ自動車株式会社
– BMW AG
– メルセデス・ベンツグループAG
– 本田技研工業株式会社
– BYD株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。*

## 最近の業界動向

– **2025年6月**：ゼネラルモーターズは、2026年モデル年の新しいシボレーのハイブリッドを導入することを発表し、アメリカの厳格な排出規制に合わせたEV戦略を調整することを目指しています。
– **2025年5月**：トヨタは、2026年のRAV4をハイブリッド専用モデルとして提供することを発表し、2025年のカムリをハイブリッド専用モデルとして提供する戦略を反映しています。
– **2025年4月**：ホースパワートレインは、オート上海2025でコンパクトな完全統合型ハイブリッドモジュールを発表し、OEMに既存のEVプラットフォームにシームレスに組み込むソリューションを提供します。