1 序文

2 調査範囲と方法論

2.1 調査の目的

2.2 ステークホルダー

2.3 データソース

2.3.1 一次情報源

2.3.2 二次情報源

2.4 市場推計

2.4.1 ボトムアップアプローチ

2.4.2 トップダウンアプローチ

2.5 予測方法論

3 エグゼクティブサマリー

4 はじめに

4.1 概要

4.2 主要業界動向

5 世界の自動車用軽量化材料市場

5.1 市場概要

5.2 市場動向

5.3 COVID-19の影響

5.4 材料タイプ別市場内訳

5.5 駆動方式別市場内訳

5.6 部品別市場内訳

5.7 用途別市場内訳

5.8 車種別市場内訳

5.9 地域別市場内訳

5.10 市場予測

6 材料別市場内訳

6.1 金属

6.1.1 市場動向

6.1.2 材料別市場内訳

6.1.2.1 高強度鋼（HSS）

6.1.2.2 アルミニウム

6.1.2.3 マグネシウムとチタン

6.1.3 市場予測

6.2 複合材料

6.2.1 市場動向

6.2.2 材料別市場内訳

6.2.2.1 炭素繊維強化ポリマー（CFPR）

6.2.2.2 ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）

6.2.2.3 天然繊維強化ポリマー（NFRP）

6.2.2.4 その他

6.2.3 市場予測

6.3プラスチック

6.3.1 市場動向

6.3.2 市場予測

6.4 エラストマー

6.4.1 市場動向

6.4.2 市場予測

7 推進タイプ別市場内訳

7.1 内燃機関駆動車

7.1.1 市場動向

7.1.2 市場予測

7.2 電動駆動車

7.2.1 市場動向

7.2.2 市場予測

7.3 その他

7.3.1 市場動向

7.3.2 市場予測

8 部品別市場内訳

8.1 フレーム

8.1.1 市場動向

8.1.2 市場予測

8.2 ホイール

8.2.1 市場動向

8.2.2 市場予測

8.3 バンパー

8.3.1 市場動向

8.3.2 市場予測

8.4 ドアとシート

8.4.1 市場動向

8.4.2 市場予測

8.5 インストルメントパネル

8.5.1 市場動向

8.5.2 市場予測

8.6 その他

8.6.1 市場動向

8.6.2 市場予測

9 アプリケーション別市場内訳

9.1 構造

9.1.1 市場動向

9.1.2 市場予測

9.2 内装

9.2.1 市場動向

9.2.2 市場予測

9.3 外装

9.3.1 市場動向

9.3.2 市場予測

9.4 パワートレイン

9.4.1 市場動向

9.4.2 市場予測

9.5 その他

9.5.1 市場動向

9.5.2 市場予測

10 車種別市場内訳

10.1 乗用車

10.1.1 市場動向

10.1.2 市場予測

10.2 小型商用車（LCV）

10.2.1 市場動向

10.2.2 市場予測

10.3 大型商用車（HCV）

10.3.1 市場動向

10.3.2 市場予測

11 地域別市場内訳

11.1 北米

11.1.1 市場動向

11.1.2 市場予測

11.2 欧州

11.2.1 市場動向

11.2.2 市場予測

11.3 アジア太平洋地域

11.3.1 市場動向

11.3.2 市場予測

11.4 中東・アフリカ

11.4.1 市場動向

11.4.2 市場予測

11.5 中南米

11.5.1 市場動向

11.5.2 市場予測

12 SWOT分析

12.1 概要

12.2 強み

12.3 弱み

12.4 機会

12.5 脅威

13 バリューチェーン分析

14 ポーターのファイブフォース分析

14.1 概要

14.2 買い手の交渉力

14.3 サプライヤーの交渉力

14.4 競争の度合い

14.5 新規参入の脅威

14.6 新規参入の脅威代替品

15 価格分析

16 競争環境

16.1 市場構造

16.2 主要プレーヤー

16.3 主要プレーヤーの概要

16.3.1 BASF SE

16.3.2 マグナ・インターナショナル

16.3.3 東レ

16.3.4 コベストロAG

16.3.5 アルセロール・ミッタル

16.3.6 ティッセンクルップAG

16.3.7 アルコア・コーポレーション

16.3.8 バイエルAG

16.3.9 サウジアラビア基礎産業公社（SABIC）

16.3.10 PPGインダストリーズ

16.3.11 ライオンデルバセル

16.3.12 ノベリス

16.3.13 オーウェンズ・コーニング・コーポレーション

16.3.14 グループ・アントリン

図1：世界の自動車用軽量素材市場：主要な推進要因と課題

図2：世界の自動車用軽量素材市場：売上高（10億米ドル）、2017年～2022年

図3：世界の自動車用軽量素材市場：素材タイプ別内訳（%）、2022年

図4：世界の自動車用軽量素材市場：駆動方式別内訳（%）、2022年

図5：世界の自動車用軽量素材市場：部品別内訳（%）、2022年

図6：世界の自動車用軽量素材市場：用途別内訳（%）、2022年

図7：世界の自動車用軽量素材市場：車種別内訳（%）、2022年

図8：世界の自動車用軽量素材市場：地域別内訳（%）、2022年

図9：世界の自動車用軽量素材市場予測：売上高2023～2028年における自動車軽量化材料市場規模（10億米ドル）

図10：世界の自動車軽量化材料業界：SWOT分析

図11：世界の自動車軽量化材料業界：バリューチェーン分析

図12：世界の自動車軽量化材料業界：ポーターのファイブフォース分析

図13：世界の自動車軽量化材料（金属）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図14：世界の自動車軽量化材料（金属）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図15：世界の自動車軽量化材料（複合材）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図16：世界の自動車軽量化材料（複合材）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図17：世界：自動車用軽量素材（プラスチック）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図18：世界：自動車用軽量素材（プラスチック）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図19：世界：自動車用軽量素材（エラストマー）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図20：世界：自動車用軽量素材（エラストマー）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図21：世界：自動車用軽量素材（内燃機関搭載）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図22：世界：自動車用軽量素材（内燃機関搭載）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図23：世界：自動車用軽量素材（電動）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図24：世界：自動車用軽量素材（電動）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図25：世界：自動車用軽量素材（その他の駆動タイプ）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図26：世界：自動車用軽量素材（その他の駆動タイプ）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図27：世界：自動車用軽量素材（フレーム）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図28：世界：自動車用軽量素材（フレーム）市場予測：売上高（10億米ドル） 2023-2028年

図29：世界：自動車用軽量素材（ホイール）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図30：世界：自動車用軽量素材（ホイール）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年

図31：世界：自動車用軽量素材（バンパー）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図32：世界：自動車用軽量素材（バンパー）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年

図33：世界：自動車用軽量素材（ドア・シート）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図34：世界：自動車用軽量素材（ドア・シート）市場予測：売上高（10億米ドル） 2023～2028年

図35：世界：自動車用軽量素材（インストルメントパネル）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図36：世界：自動車用軽量素材（インストルメントパネル）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図37：世界：自動車用軽量素材（その他の部品）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図38：世界：自動車用軽量素材（その他の部品）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図39：世界：自動車用軽量素材（構造用）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図40：世界：自動車用軽量素材（構造用）市場予測：売上高(10億米ドル)、2023～2028年

図41：世界：自動車用軽量素材（内装）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図42：世界：自動車用軽量素材（内装）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図43：世界：自動車用軽量素材（外装）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図44：世界：自動車用軽量素材（外装）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図45：世界：自動車用軽量素材（パワートレイン）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図46：世界：自動車用軽量素材（パワートレイン）市場予測：売上高（10億米ドル） 2023～2028年

図47：世界：自動車用軽量素材（その他の用途）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図48：世界：自動車用軽量素材（その他の用途）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図49：世界：自動車用軽量素材（乗用車）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図50：世界：自動車用軽量素材（乗用車）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図51：世界：自動車用軽量素材（小型商用車）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図52：世界：自動車用軽量素材（小型商用車）市場予測：売上高（10億米ドル） 2023～2028年

図53：世界：自動車用軽量素材（大型商用車）市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図54：世界：自動車用軽量素材（大型商用車）市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図55：北米：自動車用軽量素材市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図56：北米：自動車用軽量素材市場予測：売上高（10億米ドル）、2023～2028年

図57：欧州：自動車用軽量素材市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図58：欧州：自動車用軽量素材市場予測：売上高（10億米ドル）、 2023-2028年

図59：アジア太平洋地域：自動車用軽量素材市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図60：アジア太平洋地域：自動車用軽量素材市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年

図61：中東・アフリカ地域：自動車用軽量素材市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図62：中東・アフリカ地域：自動車用軽量素材市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年

図63：ラテンアメリカ地域：自動車用軽量素材市場：売上高（10億米ドル）、2017年および2022年

図64：ラテンアメリカ地域：自動車用軽量素材市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年

※参考情報 自動車用軽量材料は、燃費向上やCO2排出量削減、安全性の向上を目的に、自動車の軽量化を図るために使用される様々な材料のことを指します。自動車産業は近年、環境規制の強化やエネルギー効率の向上、性能向上の要求に対して、軽量化が一つの重要なアプローチになっています。この軽量化により、同じエネルギーでより遠くへ走行できるようになり、運転性能や安全性も向上します。 自動車用軽量材料の大きな分類としては、金属材料、非金属材料、複合材料があります。金属材料には、アルミニウムやマグネシウム合金、チタン合金などが含まれます。これらの金属材料は、強度や加工性に優れており、特にアルミニウムはその軽さと耐腐食性から広く採用されています。マグネシウム合金はさらなる軽量化が可能ですが、加工が難しいため、用途は限定的です。チタン合金は高強度かつ耐熱性に優れますが、コストが高いため、特定の高性能部品に使用されることが一般的です。 非金属材料としては、プラスチックやゴム、繊維強化プラスチック（FRP）があります。特に、FRPは非常に軽量でありながら高い強度を持つため、自動車の外装部品や内装部品に多く使用されています。また、プラスチックは成形性が良いため、複雑な形状を持つ部品の製造にも適しています。最近では、環境負荷を低減する観点から、生分解性プラスチックの利用も考慮されています。 複合材料は、異なる性質を持つ材料を組み合わせることにより、優れた特性を持つ材料を作り出す技術です。自動車産業では、カーボンファイバーやアラミド繊維を利用した複合材料が注目されています。これらの材料は強度が高く、軽量であるため、高性能スポーツカーや電気自動車の構造に使われることが多いです。ただし、製造コストや加工難易度が高いため、大量生産には課題があるのが現状です。 軽量材料の用途には、エンジン部品、シャシー、ボディパネル、内装部品、さらにはホイールなど多岐にわたります。特にエンジン部品やシャシー、ボディの軽量化は、車両全体の重量を減少させることで、加速性能や燃費向上に寄与します。また、衝突安全性を向上させるために、軽量材料を用いた設計は重要です。軽量化により、エネルギー吸収性能の向上や乗員空間の安全性向上が期待できます。 自動車用軽量材料に関連する技術には、材料科学、加工技術、構造設計などがあります。新しい合金やポリマーの開発は、材料科学の進歩によって実現されており、それにより軽量化をさらに進めることが可能になります。また、加工技術においては、鋳造、切削、熱処理、成形など多様な技術が適用されており、軽量材料の特性を最大限に引き出すための方法が模索されています。さらに、CAD（コンピュータ支援設計）やCAE（コンピュータ支援工学解析）などのシミュレーション技術の発展も、軽量設計の効率を向上させています。 今後、自動車用軽量材料は、電気自動車や次世代自動車の普及に伴いさらなる需要が見込まれています。これにより、より高性能で、環境に優しい自動車の開発が進むと期待されます。軽量化の観点から、持続可能な材料の選定やリサイクル技術の向上も重要な課題となってくるでしょう。自動車業界は、このような軽量材料に関する研究開発を進めることで、さらなる技術革新を目指すことが求められています。

*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/