1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の鉄道用トラクションモーター市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 タイプ別市場内訳
6.1 DCトラクションモーター
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 ACトラクションモーター
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3同期交流主電動機
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 用途別市場内訳
7.1 ディーゼル機関車
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 電車
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 電気機関車
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 電気ディーゼル機関車
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
8 地域別市場内訳
8.1 北米
8.1.1 アメリカ合衆国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋地域
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東およびアフリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場内訳
8.5.3 市場予測
9 SWOT分析
9.1 概要
9.2 強み
9.3 弱み
9.4 機会
9.5 脅威
10 バリューチェーン分析
11 ポーターのファイブフォース分析
11.1 概要
11.2 バイヤーの交渉力
11.3 サプライヤーの交渉力
11.4 競争の度合い
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレーヤー
13.3 主要プレーヤーのプロフィール
13.3.1 ABB Ltd
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.1.3 財務状況
13.3.1.4 SWOT分析
13.3.2 Alstom SA
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務状況
13.3.2.4 SWOT分析
13.3.3 CG Power and Industrial Solutions Limited (Murugappa Group)
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 日立製作所
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 現代自動車
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.5.3 財務状況
13.3.5.4 SWOT分析
13.3.6 三菱電機
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務状況
13.3.6.4 SWOT分析
13.3.7 Sainiグループ
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.8 シーメンス株式会社
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 財務状況
13.3.8.4 SWOT分析
13.3.9 スルザー株式会社
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.9.3 財務状況
13.3.10 VEMグループ
13.3.10.1 会社概要
13.3.10.2 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 鉄道牽引モーターは、鉄道車両の動力源として非常に重要な役割を果たします。鉄道の運行において、牽引モーターは車両を押したり引いたりする力を発生させる装置です。特に電車や電気機関車では、電気エネルギーを直接運動エネルギーに変換するため、効率的な電力の利用が求められます。 牽引モーターの基本的な概念は、電気エネルギーを機械的な動力に変換することで、鉄道車両の走行を可能にすることです。主に直流モーターと交流モーターが用いられます。直流モーターは、簡単な制御方法や始動時のトルク特性に優れていますが、メンテナンスが多く必要になることがあります。一方、交流モーターは、より高効率で、制御技術の進歩により、様々な運転条件に対応可能な性能を持つため、現在では多くの新型の電車に導入されています。 牽引モーターにはさまざまな種類があります。一般的には、誘導モーター、同期モーター、直流ブラシレスモーターなどに分類できます。誘導モーターは、特に高出力のアプリケーションに適しており、高効率と高い耐久性が特徴です。同期モーターは、より高効率でトルク制御が行いやすく、特に鉄道のような一定の速度が求められる用途に適しています。直流ブラシレスモーターはメンテナンスの手間が少なく、優れたトルク特性を持っているため、一部の鉄道システムで利用されています。 牽引モーターは、さまざまな用途で活躍しています。主な用途は、都市鉄道、高速鉄道、貨物列車、特に電気機関車に見られます。都市鉄道では、通勤電車などの短距離での運行において効率的にエネルギーを消費する必要があり、これにより柔軟な運行が実現されています。高速鉄道では、より高い出力と安定した加速が求められるため、特に交流モーターが多く使用されています。貨物列車では、重い貨物を効率的に運ぶために強力な牽引力が求められ、特に電気機関車が重要な役割を果たします。 鉄道牽引モーターの関連技術には、パワーエレクトロニクスや制御システムの発展が含まれます。パワーエレクトロニクスは、電気エネルギーの制御や変換を行う技術であり、モーターの性能向上や運用効率の改善に直結しています。また、制御システムには、モーターの出力を精密に調整するためのインバータ技術や、全体の運行を最適化するためのシステムが含まれます。これにより、エネルギー消費を抑えつつ、安全で安定した運行が可能になります。 最近では、環境への配慮から、鉄道牽引モーターのエネルギー効率の向上や、再生可能エネルギーの利用が進んでいます。たとえば、回生ブレーキ技術により、車両が減速する際に発生するエネルギーを回収し、再び利用する仕組みが浸透しています。これにより、エネルギーの有効活用が促進されています。 総じて、鉄道牽引モーターは、鉄道輸送の効率性と持続可能性を向上させる重要な技術です。直流モーターと交流モーター、それぞれの特性を理解し適切に活用することで、未来の鉄道システムの発展に寄与していくことが期待されます。鉄道における牽引モーターは、限られたリソースを最大限に活用しながら、快適で速やかな交通を実現するためのキーテクノロジーなのです。 |
*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/
