1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のeVTOL航空機市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 揚力技術別市場内訳
6.1 推力方向制御
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 マルチローター
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 リフトプラスクルーズ
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 運航モード別市場内訳
7.1 有人
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 自律飛行
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 半自律飛行
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 最大離陸重量（MTOW）別市場内訳
8.1 250kg未満
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 250～500kg
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 500～1500kg
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 1500kg超
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
9 航続距離別市場内訳
9.1 0～200km
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 200～500km
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 推進タイプ別市場内訳
10.1 バッテリー電気自動車
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 ハイブリッド電気自動車
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
10.3 水素電気自動車
10.3.1 市場動向
10.3.2 市場予測
11 用途別市場内訳
11.1 商用車
11.1.1 市場動向
11.1.2 主要セグメント
11.1.2.1 エアタクシー
11.1.2.2 配送ドローン
11.1.3 市場予測
11.2 軍事
11.2.1 市場動向
11.2.2 主要セグメント
11.2.2.1 貨物輸送
11.2.2.2 戦闘任務
11.2.3 市場予測
11.3 救急医療サービス
11.3.1 市場動向
11.3.2 主要セグメント
11.3.2.1 救急航空
11.3.2.2 医療貨物輸送
11.3.3 市場予測
12 地域別市場内訳
12.1 北米
12.1.1 米国
12.1.1.1 市場動向
12.1.1.2 市場予測
12.1.2 カナダ
12.1.2.1 市場動向
12.1.2.2 市場予測
12.2 アジア太平洋地域
12.2.1 中国
12.2.1.1 市場動向
12.2.1.2 市場予測
12.2.2 日本
12.2.2.1 市場動向
12.2.2.2 市場予測
12.2.3 インド
12.2.3.1 市場動向
12.2.3.2 市場予測
12.2.4 韓国
12.2.4.1 市場動向
12.2.4.2 市場予測
12.2.5 オーストラリア
12.2.5.1 市場動向
12.2.5.2 市場予測
12.2.6 インドネシア
12.2.6.1 市場動向
12.2.6.2 市場予測
12.2.7 その他
12.2.7.1 市場動向
12.2.7.2 市場予測
12.3 ヨーロッパ
12.3.1 ドイツ
12.3.1.1 市場動向
12.3.1.2 市場予測
12.3.2 フランス
12.3.2.1 市場動向
12.3.2.2 市場予測
12.3.3 イギリス
12.3.3.1 市場動向
12.3.3.2 市場予測
12.3.4 イタリア
12.3.4.1 市場動向
12.3.4.2 市場予測
12.3.5 スペイン
12.3.5.1 市場トレンド
12.3.5.2 市場予測
12.3.6 ロシア
12.3.6.1 市場トレンド
12.3.6.2 市場予測
12.3.7 その他
12.3.7.1 市場トレンド
12.3.7.2 市場予測
12.4 ラテンアメリカ
12.4.1 ブラジル
12.4.1.1 市場トレンド
12.4.1.2 市場予測
12.4.2 メキシコ
12.4.2.1 市場トレンド
12.4.2.2 市場予測
12.4.3 その他
12.4.3.1 市場トレンド
12.4.3.2 市場予測
12.5 中東およびアフリカ
12.5.1 市場トレンド
12.5.2 国別市場内訳
12.5.3 市場予測
13 SWOT分析
13.1 概要
13.2 強み
13.3 弱み
13.4 機会
13.5 脅威
14 バリューチェーン分析
15 ポーターのファイブフォース分析
15.1 概要
15.2 買い手の交渉力
15.3 サプライヤーの交渉力
15.4 競争の度合い
15.5 新規参入の脅威
15.6 代替品の脅威
16 価格分析
17 競争環境
17.1 市場構造
17.2 主要プレーヤー
17.3 主要プレーヤーのプロフィール
17.3.1 エアバスSE
17.3.1.1 会社概要
17.3.1.2 製品ポートフォリオ
17.3.1.3 財務状況
17.3.1.4 SWOT分析
17.3.2 Archer Aviation Inc.
17.3.2.1 会社概要
17.3.2.2 製品ポートフォリオ
17.3.2.3 財務状況
17.3.3 Beta Technologies
17.3.3.1 会社概要
17.3.3.2 製品ポートフォリオ
17.3.4 Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd
17.3.4.1 会社概要
17.3.4.2 製品ポートフォリオ
17.3.5 Lift Aircraft Inc.
17.3.5.1 会社概要
17.3.5.2 製品ポートフォリオ
17.3.6 Lilium GmbH
17.3.6.1 会社概要
17.3.6.2 製品ポートフォリオ
17.3.6.3 財務状況
17.3.7 Moog Inc.
17.3.7.1 会社概要
17.3.7.2 製品ポートフォリオ
17.3.7.3 財務状況
17.3.7.4 SWOT分析
17.3.8 Piasecki Aircraft Corporation
17.3.8.1 会社概要
17.3.8.2 製品ポートフォリオ
17.3.9 Pipistrel d.o.o Ajdovšcina
17.3.9.1 会社概要
17.3.9.2 製品ポートフォリオ
17.3.10 Vertical Aerospace Group Ltd.
17.3.10.1 会社概要
17.3.10.2 製品ポートフォリオ
17.3.11 Volocopter GmbH
17.3.11.1 会社概要
17.3.11.2 製品ポートフォリオ
17.3.12 Wisk Aero LLC
17.3.12.1 会社概要
17.3.12.2 製品ポートフォリオ
17.3.13 Xti Aircraft Company
17.3.13.1 会社概要
17.3.13.2 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 電動垂直離着陸機、通称eVTOLは、電動で駆動し垂直に離着陸することができる航空機の一種です。これらの航空機は、都市部や混雑した地域での交通手段として新たな可能性を提供することを目的としています。eVTOLは、特に環境への配慮や都市の交通渋滞の解消が課題となる現代において注目されており、近年、世界中でさまざまな企業や研究機関が開発に取り組んでいます。 eVTOLの基本的な構造は、通常のヘリコプターと似ており、メインローターやファンを用いて揚力を得ることが多いですが、電動モーターを駆動源としています。これにより、従来の航空機に比べて静音性が高く、排出ガスがゼロであるため、持続可能な移動手段として期待されています。また、多くのeVTOL機は、テクノロジーの進化により自動運転機能を搭載することができ、乗客を安全かつ効率的に目的地へ運ぶことが可能になると考えられています。 eVTOLにはいくつかの種類があります。一般的には、固定翼型、回転翼型、そして多翼型の3つに分類されます。固定翼型は主に固定翼を有し、離着陸時だけでなく飛行時にも効率的な飛行を実現します。回転翼型は、ヘリコプターのように回転翼を使用しており、垂直離着陸とホバリングが得意ですが、一般的には飛行速度がやや制限されます。多翼型は、複数の小型のローターを持ち、安定性と安全性を向上させた設計が特徴です。 用途については、eVTOLは都市間の短距離輸送や通勤、観光、物流に至るまで様々な分野での活用が見込まれています。特に都市部では、交通渋滞の解消手段としての利用が期待されており、従来の地上交通に比べて時間短縮を図ることができるでしょう。また、救急輸送や災害時の物資輸送においても、その機動性が役立つとされています。 eVTOLの開発には、いくつかの関連技術が密接に関与しています。バッテリー技術はその一例であり、航続距離や充電時間を左右します。リチウムイオン電池が主に使用されていますが、今後は固体電池や燃料電池の導入も期待されています。また、自動操縦技術やAI（人工知能）の進化も、eVTOLの実用化において重要な要素です。これにより、操縦士が不在でも安全かつ効率的な運行が可能となり、空の移動の利便性が向上します。 さらに、eVTOLの成功には、インフラの整備も欠かせません。離着陸地点としてのヘリポートの設置や、充電インフラの整備が必要です。また、航空交通管理システムのアップデートにより、空域の管理や他の航空機との衝突回避が行われる必要もあるでしょう。 現在、世界中で多くの企業がeVTOLの開発に取り組んでおり、その中には航空機メーカーだけでなく、テクノロジー企業や自動車メーカーも含まれています。具体的には、アメリカのボーイングやアーバンエアポート、テスラなどが代表的です。日本でも、さまざまなプロジェクトが進行中で、2025年の大阪万博を契機にeVTOLの実用化を目指す動きもあります。 これからのeVTOLの普及がもたらす交通革命は、持続可能な移動手段の提供や都市空間の有効活用に寄与することでしょう。新たな時代の空の移動手段として、eVTOLは今後ますます重要となる存在です。 |
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