1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のエアタクシー市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 推進タイプ別市場内訳
6.1 パラレルハイブリッド
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 電気自動車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3ターボシャフト
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 ターボエレクトリック
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 航空機タイプ別市場内訳
7.1 マルチコプター
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 クワッドコプター
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 その他
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 旅客定員別市場内訳
8.1 1人乗り
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 2人乗り
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 4人乗り
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 6社以上
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
9 地域別市場内訳
9.1 北米
9.1.1 アメリカ合衆国
9.1.1.1 市場動向
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場動向
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋地域
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場動向
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場動向
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場動向
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場動向
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場動向
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場動向
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場動向
9.2.7.2 市場予測
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場動向
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場動向
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 イギリス
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東およびアフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 市場国別内訳
9.5.3 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターのファイブフォース分析
12.1 概要
12.2 買い手の交渉力
12.3 サプライヤーの交渉力
12.4 競争の度合い
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレーヤー
14.3 主要プレーヤーのプロフィール
14.3.1 コーポレート・アビエーション
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.2 エアバスSE
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.2.3 財務状況
14.3.2.4 SWOT分析
14.3.3 Fly Aeolus
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.4 Honeywell International Inc.
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.4.3 財務状況
14.3.4.4 SWOT分析
14.3.5 Hyundai Motor Company
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 財務状況
14.3.5.4 SWOT分析
14.3.6 Joby Aviation
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.7 Kitty Hawk Corporation
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.8 Neva Aerospace Ltd.
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.9 Nurol Holding
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.10 Skyway Air Taxi
14.3.10.1 会社概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.11 Talkeetna Air Taxi Inc
14.3.11.1 会社概要
14.3.11.2 製品ポートフォリオ
14.3.12 Volocopter GmbH
14.3.12.1 会社概要
14.3.12.2 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 エアタクシーは、都市間や都市内を空中で移動するための新しい交通手段として注目を集めています。この概念は、短距離の移動を効率的に行うことを目的としており、都市の渋滞や道路交通の混雑を緩和することが期待されています。エアタクシーは、通常のタクシーと同様に利用者がアプリを通じて呼び出し、目的地まで空中を移動することができます。これにより、時間を大幅に短縮することが可能となります。 エアタクシーの種類には、自律型と有人型があります。自律型エアタクシーは、完全に自動で運航されるもので、パイロットを必要としません。このタイプは、センサーやAIを活用し、周囲の状況に応じて自動的に飛行経路を調整します。一方、有人型エアタクシーは、操縦士が搭乗して飛行を行うもので、特に安全性が重視される初期段階では、有人型が主流となることが予想されます。 エアタクシーの用途は多岐にわたります。都市間の移動だけでなく、観光地へのアクセスやイベントへの輸送、緊急医療搬送など、さまざまなシーンで活用されています。また、災害時においては、難アクセスな場所への救助活動や物資輸送にも役立つ可能性があります。エアタクシーは、従来の陸上交通と比較して移動時間を大幅に短縮することができるため、ビジネスパーソンや観光客にとって非常に有用な交通手段となります。 エアタクシーの開発においては、いくつかの関連技術が重要な役割を果たしています。まず、電動垂直離着陸機（eVTOL）技術が挙げられます。これにより、短距離の離着陸を可能にし、騒音を低減することができます。また、ドローン技術の進歩もエアタクシーの実用化を後押ししています。特に、GPSや慣性航法装置を用いることで、正確な位置情報に基づいた安全な飛行が可能になります。 加えて、航空交通管理システムの進化も欠かせません。エアタクシーのような新しい飛行機が増えることで、航空交通の密度が高まります。そのため、効率的で安全な航空交通を実現するための新しい管理システムの導入が求められています。これには、空域の管理やルートの最適化、飛行許可の即時発行などが含まれます。 エアタクシーの普及には、法規制の整備も重要な課題です。航空機としての安全基準や運航ルールが確立されることで、利用者の安全が保障されます。さらに、インフラ整備も必要であり、都市における離着陸場の設置や、乗客の搭乗および下車をスムーズに行うための施設が求められます。 今後、エアタクシーは持続可能な交通手段としての側面も強化されることが期待されています。電動機関の導入によるCO2排出の削減や、都市部の混雑解消に寄与することが見込まれています。環境への配慮が求められる現代において、エアタクシーは新しい移動の形としてさらなる発展が期待されます。 このように、エアタクシーは都市交通の革新をもたらす可能性を秘めており、その実用化に向けた取り組みが各国で進められています。今後の技術進化や法整備、インフラ整備を通じて、エアタクシーが多くの人々に利用される日が来ることを期待しています。 |
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