1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の無段変速機システム市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 車両タイプ別市場内訳
5.5 車両タイプ別市場内訳
5.6 燃料別市場内訳
5.7 容量別市場内訳
5.8 エンドユーザー別市場内訳
5.9 地域別市場内訳
5.10 市場予測
6 車両タイプ別市場内訳
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 小型商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 大型商用車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 車両タイプ別市場内訳
7.1 油圧式
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 トロイダル式
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 コーン式
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 可変ジオメトリ式
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 可変径
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
7.6 その他
7.6.1 市場動向
7.6.2 市場予測
8 燃料別市場内訳
8.1 ガソリン
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 ディーゼル
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 ハイブリッド
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 容量別市場内訳
9.1 1.5Lまで
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 1.5L～3.0L
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 3.0L以上
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
10 エンドユーザー別市場内訳
10.1 OEM
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 アフターマーケット
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
11 地域別市場内訳
11.1 アジア太平洋地域
11.1.1 市場動向
11.1.2 市場予測
11.2 北米
11.2.1 市場動向
11.2.2 市場予測
11.3 欧州
11.3.1 市場動向
11.3.2 市場予測
11.4 中東およびアフリカ
11.4.1 市場動向
11.4.2 市場予測
11.5 ラテンアメリカ
11.5.1 市場動向
11.5.2 市場予測
12 SWOT分析
12.1 概要
12.2 強み
12.3 弱み
12.4 機会
12.5 脅威
13 バリューチェーン分析
14 ポーターのファイブフォース分析
14.1 概要
14.2 買い手の交渉力
14.3 サプライヤーの交渉力
14.4 競争の度合い
14.5 新規参入の脅威
14.6 代替品の脅威
15 価格分析
16 競争環境
16.1 市場構造
16.2 主要プレーヤー
16.3 主要プレーヤーのプロフィール
16.3.1 TEAM Industries, Inc.
16.3.2 Schaeffler AG
16.3.3 エンデュランス・テクノロジーズ・リミテッド
16.3.4 日本電産シンポ
16.3.5 ZF Friedrichshafen AG
16.3.6 シュタイヤー
16.3.7 トヨタ自動車
16.3.8 高金工業株式会社
16.3.9 ゼネラルトランスミッションズ
16.3.10 フォールブルック・インテレクチュアル・プロパティ・カンパニーLLC
図2：世界の無段変速機市場：売上高（10億米ドル）、2018年～2023年
図3：世界の無段変速機市場：車種別内訳（％）、2023年
図4：世界の無段変速機市場：車種別内訳（％）、2023年
図5：世界の無段変速機市場：燃料別内訳（％）、2023年
図6：世界の無段変速機市場：容量別内訳（％）、2023年
図7：世界の無段変速機市場：エンドユーザー別内訳（％）、2023年
図8：世界の無段変速機市場：地域別内訳（％）、2023年
図9：世界の無段変速機システム市場予測：売上高（10億米ドル）、2024～2032年
図10：世界：無段変速機（CVT）システム業界：SWOT分析
図11：世界：無段変速機（CVT）システム業界：バリューチェーン分析
図12：世界：無段変速機（CVT）システム業界：ポーターのファイブフォース分析
図13：世界：無段変速機（乗用車）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図14：世界：無段変速機（乗用車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図15：世界：無段変速機（小型商用車）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図16：世界：無段変速機（小型商用車）市場予測：売上高（百万米ドル） （百万米ドル）、2024～2032年
図17：世界：無段変速機システム（大型商用車）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図18：世界：無段変速機システム（大型商用車）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図19：世界：無段変速機システム（その他）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図20：世界：無段変速機システム（その他）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図21：世界：無段変速機システム（油圧式）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図22：世界：無段変速機システム（油圧式）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図23：世界：無段変速機（トロイダル）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図24：世界：無段変速機（トロイダル）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図25：世界：無段変速機（コーン）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図26：世界：無段変速機（コーン）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図27：世界：無段変速機（可変ジオメトリ）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図28：世界：無段変速機（可変ジオメトリ）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図29：世界：無段変速機（可変径）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図30：世界：無段変速機（可変径）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図31：世界：無段変速機（その他）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図32：世界：無段変速機（その他）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図33：世界：無段変速機（ガソリン）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図34：世界：無段変速機（ガソリン）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図35：世界：無段変速機（ディーゼル）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図36：世界：無段変速機（ディーゼル）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図37：世界：無段変速機（ハイブリッド）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図38：世界：無段変速機（ハイブリッド）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図39：世界：無段変速機（1.5L以下）市場：売上高(百万米ドル)、2018年および2023年
図40：世界：無段変速機（CVT）市場（1.5L以下）予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図41：世界：無段変速機（CVT）市場（1.5L～3.0L）予測：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図42：世界：無段変速機（CVT）市場（1.5L～3.0L）予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
図43：世界：無段変速機（CVT）市場（3.0L超）予測：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図44：世界：無段変速機（CVT）市場（3.0L超）予測：売上高（百万米ドル） 2024～2032年
図45：世界：無段変速機（OEM）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図46：世界：無段変速機（OEM）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図47：世界：無段変速機（アフターマーケット）市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図48：世界：無段変速機（アフターマーケット）市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図49：アジア太平洋地域：無段変速機市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図50：アジア太平洋地域：無段変速機市場予測：売上高（百万米ドル）、 2024～2032年
図51：北米：無段変速機市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図52：北米：無段変速機市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図53：欧州：無段変速機市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図54：欧州：無段変速機市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図55：中東およびアフリカ：無段変速機市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図56：中東およびアフリカ：無段変速機市場予測：売上高（百万米ドル）、2024～2032年
図57：ラテンアメリカ：無段変速機市場：売上高（百万米ドル）、2018年および2023年
図58：ラテンアメリカ：無段変速機市場予測：売上高（百万米ドル）、2024年～2032年
| ※参考情報 無段変速機システム（CVT）は、エンジンの回転数と車輪の回転数を、無段階で連続的に変化させることができるトランスミッションの一種です。従来のギア式トランスミッションとは異なり、CVTはギアを持たず、滑らかな加速が可能です。このシステムは、燃費の向上や運転の快適性を実現するため、主に自動車や大型機械に広く使用されています。 CVTにはいくつかの基本的な構造があり、代表的なものとしてはプーリー式、ベルト式、チェーン式などがあります。プーリー式CVTでは、2つのプーリーがそれぞれ異なる直径を持ち、ベルトがそれを繋いでいます。エンジンの回転に応じて、プーリーの直径を変化させることで、無段階の変速を実現します。ベルト式CVTでは、ゴムまたは金属製のベルトが使用され、同様の原理で変速を行います。一方、チェーン式CVTでは、強靭なチェーンが使われ、スポーティな走行性能を重視する場面で利用されることが多いです。 CVTの最大の利点は、エンジンの最適な運転領域を維持できることです。これにより、燃費が向上し、排出ガスも低減されます。また、加速時にギアチェンジのショックがないため、運転の際のストレスが軽減されることも特徴です。特に都市部の交通渋滞や巡航運転において、そのメリットが顕著に表れます。 しかし、CVTにはいくつかの欠点も存在します。一つは、運転のフィーリングが従来のトランスミッションに比べて少々異なることです。多くのドライバーはギアチェンジによるレスポンスを好むため、CVT特有の滑らかな加速に違和感を感じることがあります。また、高負荷状態においては、ベルトの摩耗や熱によって性能が影響を受けることもあります。 CVTは自動車だけでなく、二輪車や電動車両、さらには産業機械にも応用されています。特にハイブリッド車では、エンジンとモーターを効率的に組み合わせることで、より高い燃費性能を発揮するためにCVTが利用されることが一般的です。これにより、環境に優しい移動手段が提供されることになります。 関連技術としては、エレクトロニックコントロール技術が挙げられます。現代のCVTでは、電子制御によるロジックで最適な変速タイミングを実現しています。センサーがエンジンの状態や運転状況を把握し、リアルタイムで変速を調整することで、よりスムーズな運転が可能になります。この技術革新により、CVTの性能や耐久性は向上し続けています。 最近では、デジタル技術やAIを活用したより高精度な制御方式が研究されており、自動運転車両の開発とも関連しています。自動運転技術の進展に伴い、CVTのさらなる進化が期待されています。これにより、未来の移動手段がさらに効率的かつ快適になるでしょう。 このように、無段変速機システムは、シンプルな構造でありながら、効率的な性能を発揮する魅力的なトランスミッション技術です。最新技術との組み合わせによって、さらに進化する可能性を秘めており、自動車業界において重要な役割を果たし続けるでしょう。今後の発展や応用が大いに期待されます。 |
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