1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法
3 エグゼクティブ・サマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要産業動向
5 全天候型着陸システムの世界市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 タイプ別市場
6.1 マイクロ波着陸装置（MLS）
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 地上補強システム（GBAS）
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 計器着陸システム（ILS）
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 アプリケーション別市場
7.1 商業サービス空港
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 非商業サービス空港
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場内訳
8.1 北米
8.1.1 米国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 欧州
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 中南米
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東・アフリカ
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場内訳
8.5.3 市場予測
9 推進要因、阻害要因、機会
9.1 概要
9.2 推進要因
9.3 阻害要因
9.4 機会
10 バリューチェーン分析
11 ポーターズファイブフォース分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の程度
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレーヤー
13.3 主要プレーヤーのプロファイル
13.3.1 株式会社アドバンスト・ナビゲーション・アンド・ポジショニング
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.2 ハネウェル・インターナショナル Inc.
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.2.3 財務
13.3.2.4 SWOT分析
13.3.3 インドラシステマス社
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務
13.3.3.4 SWOT分析
13.3.4 レオナルドS.p.A.
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 モピエンス社
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.6 日本電気株式会社（AT&T Inc.）
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務
13.3.6.4 SWOT分析
13.3.7 レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務
13.3.7.4 SWOT 分析
13.3.8 システムズ・インターフェイス
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.9 タレス・グループ
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.9.3 財務
13.3.9.4 SWOT分析
本レポートに掲載されている企業リストは一部です。
| ※参考情報 全天候型着陸システム（All-weather Landing System）は、航空機が悪天候条件下でも安全に着陸できるように支援するために開発された技術です。主に霧や雨、雪などの視界不良や、風の強い状況下においても航空機の運航を可能にするためのシステムや機器が含まれます。このシステムは、飛行場や航空交通の安全性を向上させ、航空運航の効率化を図るためにも重要な役割を果たしています。 全天候型着陸システムにはいくつかの種類があります。代表的なものに、精密誘導着陸システム（ILS: Instrument Landing System）が挙げられます。ILSは、滑走路に向けた航空機の位置を正確に把握し、適切な進入角度で安全に着陸することを支援するための電波信号を利用します。これにより、パイロットは視界が悪い状況でも正確に着陸できるのです。 もう一つの重要なシステムは、衛星航法システムです。GPS（Global Positioning System）やGNSS（Global Navigation Satellite System）を活用し、航空機の位置情報を提供します。これにより、航空機は地上から遠く離れた場所でも正確な位置を把握でき、着陸時の安全性を高めます。また、これらのシステムは、ILSと連携して利用されることが多く、より高精度な誘導を実現します。 さらに、オートランド（Auto-land）機能も全天候型着陸システムの一環と言えます。この機能は、自動操縦システムを利用して航空機が自動的に着陸することを可能にします。特に視界が非常に悪い状況で、パイロットの視界に頼らず安全に着陸することができるため、非常に貴重な技術です。オートランド機能は、特定の基準を充たす航空機のみが利用できるもので、飛行機のセンサーやコンピュータが連携しながら、滑走路への接地を行います。 全天候型着陸システムは、飛行機に求められる精度を高めるだけでなく、空港の運航効率にも大きな影響を与えます。悪天候による遅延や取消を減少させることで、航空会社にとっては運航コストの削減につながります。また、旅客にとっても、目的地までの移動がスムーズになり、航空機の利用が促進されることになります。 このシステムの関連技術としては、レーダー技術が挙げられます。空港内での航空機の動きを追跡するための地上レーダーや、着陸機の進入を補助するための精密レーダーが利用されています。このような技術は、全体的な航空交通の管理にも寄与します。さらに、空港の運営においては、気象情報の収集や解析も重要な要素です。気象データは、飛行機の運航に影響を与えるため、リアルタイムでの情報提供が求められます。 全天候型着陸システムは、航空機の安全性を向上させるだけでなく、航空業界全体の信頼性を高める重要な要素といえます。今後も技術の進化に伴い、より高精度で安全な着陸システムが開発され、更なる事故の減少や運航の効率化が期待されます。また、環境への配慮も重要な課題であり、持続可能な航空運航を実現するための技術革新にもつながるでしょう。これらのシステムや技術は、航空業界だけでなく、社会全体に広く影響を与える利益をもたらすものです。 |
*** 全天候型着陸システムの世界市場に関するよくある質問(FAQ) ***
・全天候型着陸システムの世界市場規模は？
→IMARC社は2023年の全天候型着陸システムの世界市場規模を16億米ドルと推定しています。
・全天候型着陸システムの世界市場予測は？
→IMARC社は2032年の全天候型着陸システムの世界市場規模を24億米ドルと予測しています。
・全天候型着陸システム市場の成長率は？
→IMARC社は全天候型着陸システムの世界市場が2024年～2032年に年平均4.7%成長すると展望しています。
・世界の全天候型着陸システム市場における主要プレイヤーは？
→「Advanced Navigation and Positioning Corporation、Honeywell International Inc.、Indra Sistemas S.A.、Leonardo S.p.A.、Mopiens Inc.、NEC Corporation (AT&T Inc.)、Raytheon Technologies Corporation、Systems Interface Limited、Thales Groupなど ...」を全天候型着陸システム市場のグローバル主要プレイヤーとして判断しています。
※上記FAQの市場規模、市場予測、成長率、主要企業に関する情報は本レポートの概要を作成した時点での情報であり、最終レポートの情報と少し異なる場合があります。
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