1 市場概要
1.1 製品の概要と範囲
1.2 市場推定と基準年
1.3 タイプ別市場分析
1.3.1 概要:世界の新エネルギー車のタイプ別消費額：2019年対2023年対2030年
HEV、PHEV、EV
1.4 用途別市場分析
1.4.1 概要:世界の新エネルギー車の用途別消費額：2019年対2023年対2030年
商用車両、乗用車両
1.5 世界の新エネルギー車市場規模と予測
1.5.1 世界の新エネルギー車消費額（2019年対2023年対2030年）
1.5.2 世界の新エネルギー車販売数量（2019年-2030年）
1.5.3 世界の新エネルギー車の平均価格（2019年-2030年）
2 メーカープロフィール
※掲載企業リスト：TOYOTA、 Nissan、 Tesla、 Mitsubishi、 GM、 Ford、 BMW、 Renault、 Volvo、 Mercedes-Benz、 Volkswagen、 Honda、 FIAT、 BYD、 Chery、 ZOTYE、 Yutong、 BAIC、 King-long、 Zhong Tong、 Geely、 SAIC、 JAC
Company A
Company Aの詳細
Company Aの主要事業
Company Aの新エネルギー車製品およびサービス
Company Aの新エネルギー車の販売数量、平均価格、売上高、粗利益率、市場シェア（2019-2024）
Company Aの最近の動向/最新情報
Company B
Company Bの詳細
Company Bの主要事業
Company Bの新エネルギー車製品およびサービス
Company Bの新エネルギー車の販売数量、平均価格、売上高、粗利益率、市場シェア（2019-2024）
Company Bの最近の動向/最新情報
…
…
3 競争環境：メーカー別新エネルギー車市場分析
3.1 世界の新エネルギー車のメーカー別販売数量（2019-2024）
3.2 世界の新エネルギー車のメーカー別売上高（2019-2024）
3.3 世界の新エネルギー車のメーカー別平均価格（2019-2024）
3.4 市場シェア分析（2023年）
3.4.1 新エネルギー車のメーカー別売上および市場シェア(%)：2023年
3.4.2 2023年における新エネルギー車メーカー上位3社の市場シェア
3.4.3 2023年における新エネルギー車メーカー上位6社の市場シェア
3.5 新エネルギー車市場:全体企業フットプリント分析
3.5.1 新エネルギー車市場：地域別フットプリント
3.5.2 新エネルギー車市場：製品タイプ別フットプリント
3.5.3 新エネルギー車市場：用途別フットプリント
3.6 新規参入企業と参入障壁
3.7 合併、買収、契約、提携
4 地域別消費分析
4.1 世界の新エネルギー車の地域別市場規模
4.1.1 地域別新エネルギー車販売数量（2019年-2030年）
4.1.2 新エネルギー車の地域別消費額（2019年-2030年）
4.1.3 新エネルギー車の地域別平均価格（2019年-2030年）
4.2 北米の新エネルギー車の消費額（2019年-2030年）
4.3 欧州の新エネルギー車の消費額（2019年-2030年）
4.4 アジア太平洋の新エネルギー車の消費額（2019年-2030年）
4.5 南米の新エネルギー車の消費額（2019年-2030年）
4.6 中東・アフリカの新エネルギー車の消費額（2019年-2030年）
5 タイプ別市場セグメント
5.1 世界の新エネルギー車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
5.2 世界の新エネルギー車のタイプ別消費額（2019年-2030年）
5.3 世界の新エネルギー車のタイプ別平均価格（2019年-2030年）
6 用途別市場セグメント
6.1 世界の新エネルギー車の用途別販売数量（2019年-2030年）
6.2 世界の新エネルギー車の用途別消費額（2019年-2030年）
6.3 世界の新エネルギー車の用途別平均価格（2019年-2030年）
7 北米市場
7.1 北米の新エネルギー車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
7.2 北米の新エネルギー車の用途別販売数量（2019年-2030年）
7.3 北米の新エネルギー車の国別市場規模
7.3.1 北米の新エネルギー車の国別販売数量（2019年-2030年）
7.3.2 北米の新エネルギー車の国別消費額（2019年-2030年）
7.3.3 アメリカの市場規模・予測（2019年-2030年）
7.3.4 カナダの市場規模・予測（2019年-2030年）
7.3.5 メキシコの市場規模・予測（2019年-2030年）
8 欧州市場
8.1 欧州の新エネルギー車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
8.2 欧州の新エネルギー車の用途別販売数量（2019年-2030年）
8.3 欧州の新エネルギー車の国別市場規模
8.3.1 欧州の新エネルギー車の国別販売数量（2019年-2030年）
8.3.2 欧州の新エネルギー車の国別消費額（2019年-2030年）
8.3.3 ドイツの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.4 フランスの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.5 イギリスの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.6 ロシアの市場規模・予測（2019年-2030年）
8.3.7 イタリアの市場規模・予測（2019年-2030年）
9 アジア太平洋市場
9.1 アジア太平洋の新エネルギー車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
9.2 アジア太平洋の新エネルギー車の用途別販売数量（2019年-2030年）
9.3 アジア太平洋の新エネルギー車の地域別市場規模
9.3.1 アジア太平洋の新エネルギー車の地域別販売数量（2019年-2030年）
9.3.2 アジア太平洋の新エネルギー車の地域別消費額（2019年-2030年）
9.3.3 中国の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.4 日本の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.5 韓国の市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.6 インドの市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.7 東南アジアの市場規模・予測（2019年-2030年）
9.3.8 オーストラリアの市場規模・予測（2019年-2030年）
10 南米市場
10.1 南米の新エネルギー車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
10.2 南米の新エネルギー車の用途別販売数量（2019年-2030年）
10.3 南米の新エネルギー車の国別市場規模
10.3.1 南米の新エネルギー車の国別販売数量（2019年-2030年）
10.3.2 南米の新エネルギー車の国別消費額（2019年-2030年）
10.3.3 ブラジルの市場規模・予測（2019年-2030年）
10.3.4 アルゼンチンの市場規模・予測（2019年-2030年）
11 中東・アフリカ市場
11.1 中東・アフリカの新エネルギー車のタイプ別販売数量（2019年-2030年）
11.2 中東・アフリカの新エネルギー車の用途別販売数量（2019年-2030年）
11.3 中東・アフリカの新エネルギー車の国別市場規模
11.3.1 中東・アフリカの新エネルギー車の国別販売数量（2019年-2030年）
11.3.2 中東・アフリカの新エネルギー車の国別消費額（2019年-2030年）
11.3.3 トルコの市場規模・予測（2019年-2030年）
11.3.4 エジプトの市場規模推移と予測（2019年-2030年）
11.3.5 サウジアラビアの市場規模・予測（2019年-2030年）
11.3.6 南アフリカの市場規模・予測（2019年-2030年）
12 市場ダイナミクス
12.1 新エネルギー車の市場促進要因
12.2 新エネルギー車の市場抑制要因
12.3 新エネルギー車の動向分析
12.4 ポーターズファイブフォース分析
12.4.1 新規参入者の脅威
12.4.2 サプライヤーの交渉力
12.4.3 買い手の交渉力
12.4.4 代替品の脅威
12.4.5 競争上のライバル関係
13 原材料と産業チェーン
13.1 新エネルギー車の原材料と主要メーカー
13.2 新エネルギー車の製造コスト比率
13.3 新エネルギー車の製造プロセス
13.4 産業バリューチェーン分析
14 流通チャネル別出荷台数
14.1 販売チャネル
14.1.1 エンドユーザーへの直接販売
14.1.2 代理店
14.2 新エネルギー車の主な流通業者
14.3 新エネルギー車の主な顧客
15 調査結果と結論
16 付録
16.1 調査方法
16.2 調査プロセスとデータソース
16.3 免責事項
・世界の新エネルギー車のタイプ別消費額（百万米ドル、2019年対2023年対2030年）
・世界の新エネルギー車の用途別消費額（百万米ドル、2019年対2023年対2030年）
・世界の新エネルギー車のメーカー別販売数量
・世界の新エネルギー車のメーカー別売上高
・世界の新エネルギー車のメーカー別平均価格
・新エネルギー車におけるメーカーの市場ポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
・主要メーカーの本社と新エネルギー車の生産拠点
・新エネルギー車市場:各社の製品タイプフットプリント
・新エネルギー車市場:各社の製品用途フットプリント
・新エネルギー車市場の新規参入企業と参入障壁
・新エネルギー車の合併、買収、契約、提携
・新エネルギー車の地域別販売量(2019-2030)
・新エネルギー車の地域別消費額(2019-2030)
・新エネルギー車の地域別平均価格(2019-2030)
・世界の新エネルギー車のタイプ別販売量(2019-2030)
・世界の新エネルギー車のタイプ別消費額(2019-2030)
・世界の新エネルギー車のタイプ別平均価格(2019-2030)
・世界の新エネルギー車の用途別販売量(2019-2030)
・世界の新エネルギー車の用途別消費額(2019-2030)
・世界の新エネルギー車の用途別平均価格(2019-2030)
・北米の新エネルギー車のタイプ別販売量(2019-2030)
・北米の新エネルギー車の用途別販売量(2019-2030)
・北米の新エネルギー車の国別販売量(2019-2030)
・北米の新エネルギー車の国別消費額(2019-2030)
・欧州の新エネルギー車のタイプ別販売量(2019-2030)
・欧州の新エネルギー車の用途別販売量(2019-2030)
・欧州の新エネルギー車の国別販売量(2019-2030)
・欧州の新エネルギー車の国別消費額(2019-2030)
・アジア太平洋の新エネルギー車のタイプ別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の新エネルギー車の用途別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の新エネルギー車の国別販売量(2019-2030)
・アジア太平洋の新エネルギー車の国別消費額(2019-2030)
・南米の新エネルギー車のタイプ別販売量(2019-2030)
・南米の新エネルギー車の用途別販売量(2019-2030)
・南米の新エネルギー車の国別販売量(2019-2030)
・南米の新エネルギー車の国別消費額(2019-2030)
・中東・アフリカの新エネルギー車のタイプ別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの新エネルギー車の用途別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの新エネルギー車の国別販売量(2019-2030)
・中東・アフリカの新エネルギー車の国別消費額(2019-2030)
・新エネルギー車の原材料
・新エネルギー車原材料の主要メーカー
・新エネルギー車の主な販売業者
・新エネルギー車の主な顧客
*** 図一覧 ***
・新エネルギー車の写真
・グローバル新エネルギー車のタイプ別売上（百万米ドル）
・グローバル新エネルギー車のタイプ別売上シェア、2023年
・グローバル新エネルギー車の用途別消費額（百万米ドル）
・グローバル新エネルギー車の用途別売上シェア、2023年
・グローバルの新エネルギー車の消費額（百万米ドル）
・グローバル新エネルギー車の消費額と予測
・グローバル新エネルギー車の販売量
・グローバル新エネルギー車の価格推移
・グローバル新エネルギー車のメーカー別シェア、2023年
・新エネルギー車メーカー上位3社（売上高）市場シェア、2023年
・新エネルギー車メーカー上位6社（売上高）市場シェア、2023年
・グローバル新エネルギー車の地域別市場シェア
・北米の新エネルギー車の消費額
・欧州の新エネルギー車の消費額
・アジア太平洋の新エネルギー車の消費額
・南米の新エネルギー車の消費額
・中東・アフリカの新エネルギー車の消費額
・グローバル新エネルギー車のタイプ別市場シェア
・グローバル新エネルギー車のタイプ別平均価格
・グローバル新エネルギー車の用途別市場シェア
・グローバル新エネルギー車の用途別平均価格
・米国の新エネルギー車の消費額
・カナダの新エネルギー車の消費額
・メキシコの新エネルギー車の消費額
・ドイツの新エネルギー車の消費額
・フランスの新エネルギー車の消費額
・イギリスの新エネルギー車の消費額
・ロシアの新エネルギー車の消費額
・イタリアの新エネルギー車の消費額
・中国の新エネルギー車の消費額
・日本の新エネルギー車の消費額
・韓国の新エネルギー車の消費額
・インドの新エネルギー車の消費額
・東南アジアの新エネルギー車の消費額
・オーストラリアの新エネルギー車の消費額
・ブラジルの新エネルギー車の消費額
・アルゼンチンの新エネルギー車の消費額
・トルコの新エネルギー車の消費額
・エジプトの新エネルギー車の消費額
・サウジアラビアの新エネルギー車の消費額
・南アフリカの新エネルギー車の消費額
・新エネルギー車市場の促進要因
・新エネルギー車市場の阻害要因
・新エネルギー車市場の動向
・ポーターズファイブフォース分析
・新エネルギー車の製造コスト構造分析
・新エネルギー車の製造工程分析
・新エネルギー車の産業チェーン
・販売チャネル： エンドユーザーへの直接販売 vs 販売代理店
・直接チャネルの長所と短所
・間接チャネルの長所と短所
・方法論
・調査プロセスとデータソース
| ※参考情報 新エネルギー車（New Energy Vehicles、以下NEV）は、従来の内燃機関を持つ自動車とは異なり、環境に優しいエネルギー源を使用することを目的とした自動車の総称です。近年、地球温暖化や大気汚染の問題が深刻化する中で、持続可能な交通手段の開発が求められています。その中でNEVは、その革新的な技術と低環境負荷から、注目を浴びています。 NEVの最も基本的な定義は、電気エネルギーや水素エネルギー、バイオ燃料など、従来の化石燃料に依存しないエネルギーを使用する自動車です。これにより、温室効果ガスの排出を大幅に削減することができます。具体的には、一般的に以下のような特徴があります。 まず、二酸化炭素（CO2）やその他の有害物質の排出量が少ないということです。これは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）などがその代表例です。これらの車両は、走行中に直接排出する有害物質がほとんどないため、都市部の大気環境改善に寄与します。さらに、政府が進めるカーボンニュートラル政策にも合致しており、社会全体の環境負荷軽減に貢献しています。 次に、エネルギー効率の向上です。NEVは、内燃機関車に比べてエネルギーの変換効率が高いとされています。特にEVは、電池から直接モーターを動かすため、エネルギーのロスが少なく効率的に走行します。また、回生ブレーキ機構などを活用することで、加速時のエネルギーを効率的に回収できます。 種類としては、主に以下のものが挙げられます。第一に、完全電気自動車（BEV）です。これらは、バッテリーを主なエネルギー源とし、外部からの充電によって走行します。次に、プラグインハイブリッド車（PHEV）は、バッテリーと従来の内燃機関を併用したもので、短距離では電気で走行し、長距離ではガソリン等を使用することが可能です。また、水素燃料電池車（FCV）は、水素をエネルギー源として電気を生成し、走行します。このように、NEVには多様な種類があり、それぞれの技術が発展しています。 用途に関しては、個人用の乗用車だけでなく、商用車や公共交通機関でも広がりを見せています。特に都市部では、バスやタクシーなどの公共交通機関において、CO2削減の観点からNEVの導入が進められています。これにより、通勤や移動の利便性を保ちながら、環境への配慮も実現しています。 NEVの普及において重要な要素の一つは、関連技術の進化です。特にバッテリー技術は、NEVの性能を左右する重要な要素です。リチウムイオンバッテリーが主流ですが、現在では固体電池やリチウム硫黄電池など、さらなる高性能化を目指した研究が進められています。バッテリーのエネルギー密度が向上すれば、より長距離の走行が可能となり、充電時間の短縮やコスト削減にも寄与します。 また、充電インフラの整備もNEVの普及を促進する重要な要因となります。各国政府は、公共充電ステーションの設置や補助金制度を通じて、充電環境の整備に努めています。さらに、家庭用充電器の普及も重要で、利用者が自宅で安心して充電できる環境を整えることで、NEVの導入が一層促されます。 現在、NEVは世界的に市場が拡大しており、環境意識の高まりと相まって成長が期待されています。特に中国や欧米諸国では、政府の支援策や規制が整っており、生産メーカーの競争が激化しています。これにより、コストの低減や技術革新が促進され、将来的にはNEVが自動車市場の主流になると考えられています。 とはいえ、NEVの導入には課題も存在します。バッテリーのリサイクルや廃棄に関する問題、充電時間の長さ、充電ステーションの整備不足など、それぞれ解決すべき課題が山積しています。また、電力供給の安定性や、再生可能エネルギーとの連携も重要なテーマです。これらの問題に対処することで、より持続可能で環境に優しい交通体系が構築されることが期待されます。 まとめとして、新エネルギー車は環境に配慮した自動車として、今後の交通手段の大きな変革をもたらす可能性があります。その技術革新や関連インフラの整備が進む中、我々はNEVを通じてより持続可能な社会を目指すことが求められています。今後の動向には大いに注目し、また積極的に関与していくべき時代が来ています。 |
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