1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップ・アプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法
3 エグゼクティブ・サマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要業界動向
5 日本の自転車シェアリングサービス市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 ビジネスモデル別市場構成
6.1 ステーション型
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 ドックレス
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
7 自転車種類別市場内訳
7.1 E-バイク
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 コンベンショナル自転車
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 ユーザー年齢層別市場
8.1 18～24歳
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 25〜34歳
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 35-44歳
8.3.1 市場トレンド
8.3.2 市場予測
8.4 その他
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
9 地域別市場構成
9.1 関東
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 北海道
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 東北
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
9.4 中部
9.4.1 市場動向
9.4.2 市場予測
9.5 近畿・関西
9.5.1 市場動向
9.5.2 市場予測
9.6 中国
9.6.1 市場動向
9.6.2 市場予測
9.7 四国
9.7.1 市場動向
9.7.2 市場予測
9.8 九州（沖縄を含む）
9.8.1 市場動向
9.8.2 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 長所
10.3 弱点
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターズファイブフォース分析
12.1 概要
12.2 買い手の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の程度
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレーヤー
13.3 主要プレーヤーのプロファイル
13.3.1 ドコモ・バイクシェア
13.3.2 メルカリ
13.3.3 モバイク
13.3.4 オーシャン・ブルー・スマート
13.3.5 Ofo
13.3.6 オープンストリート
図2：日本：自転車シェアリングサービス市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年～2024年
図3：日本：自転車シェアリングサービス市場：ビジネスモデル別構成比（単位：％）、2024年
図4：日本：自転車シェアリングサービス市場：バイクの種類別構成比（単位：%）、2024年
図5：日本：自転車シェアリングサービス市場：日本：自転車シェアリングサービス市場：利用者年齢層別構成比（%）、2024年
図6：日本：自転車シェアリングサービス市場：地域別構成比（%）、2024年
図7：日本：自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図8：日本：自転車シェアリングサービス（ステーション型）市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図9：日本：自転車シェアリングサービス（ステーション型）市場予測：販売額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図10：日本：自転車シェアリングサービス（ドックレス）市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図11：日本：自転車シェアリングサービス（ドックレス）市場予測：販売額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図12：日本：自転車シェアリングサービス（E-Bike）市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図13：日本：自転車シェアリングサービス（E-Bike）市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図14：日本：自転車シェアリングサービス（従来型自転車）市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図15：日本：自転車シェアリングサービス（従来型自転車）市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図16：日本：自転車シェアリングサービス（18～24歳）市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図17：日本：自転車シェアリングサービス（18～24歳）市場予測：販売額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図18：日本：自転車シェアリングサービス（25～34歳）市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図19：日本：自転車シェアリングサービス（25～34歳）市場予測：販売額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図20：日本：自転車シェアリングサービス（35～44歳）市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図21: 日本：自転車シェアリングサービス（35～44歳）市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図22：日本：自転車シェアリングサービス（その他）市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図23：日本：バイクシェアリングサービス（その他）市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図24：関東：自転車シェアリングサービス市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図25：関東：自転車シェアリングサービス市場予測自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図26：北海道：バイクシェアリングサービス市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年および2024年
図27：北海道：自転車シェアリングサービス市場予測自転車シェアリングサービス市場予測：販売額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図28：東北：自転車シェアリングサービス市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年および2024年
図29：東北：自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図30：中部：自転車シェアリングサービス市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年および2024年
図31：中部：自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図32：近畿・関西：自転車シェアリングサービス市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図33：近畿/関西：自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図34：中国：自転車シェアリングサービス市場：販売金額（単位：百万USドル）、2019年・2024年
図35：中国：自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図36：四国：自転車シェアリングサービス市場：販売金額（単位：百万米ドル）、2019年・2024年
図37：四国：自転車シェアリングサービス市場予測：販売額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図38：九州：自転車シェアリングサービス市場：販売額（単位：百万米ドル）、2019年および2024年
図39：九州：自転車シェアリングサービス市場予測：販売金額（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
図40：日本：自転車シェアリングサービス産業自転車シェアリングサービス産業：SWOT分析
図41：日本：自転車シェアリングサービス産業：SWOT分析自転車シェアリングサービス産業：バリューチェーン分析
図42：自転車シェアリングサービス産業：バリューチェーン分析自転車シェアリングサービス産業：バリューチェーン分析ポーターのファイブフォース分析
表1：日本の自転車シェアリングサービス市場：主要産業ハイライト（2024年、2033年
表2：日本：自転車シェアリングサービス市場予測：2024年、2033年自転車シェアリングサービス市場予測：ビジネスモデル別内訳（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
表3：日本：バイクシェアリングサービス市場予測：バイクの種類別構成比（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
表4：日本：自転車シェアリングサービス市場予測：利用者年齢層別構成比（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
表5：日本：自転車シェアリングサービス市場予測：地域別構成比（単位：百万米ドル）、2025年～2033年
表6：日本：自転車シェアリングサービス市場予測自転車シェアリングサービス市場競争構造
表7：日本：自転車シェアリングサービス市場：主要プレイヤー
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Japan Bike Sharing Service Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Business Model
6.1 Station-Based
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Dockless
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Bike Type
7.1 E-Bike
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Conventional Bicycle
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by User Age Group
8.1 Age 18-24
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Age 25-34
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Age 35-44
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 Others
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Region
9.1 Kanto
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Hokkaido
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
9.3 Tohoku
9.3.1 Market Trends
9.3.2 Market Forecast
9.4 Chubu
9.4.1 Market Trends
9.4.2 Market Forecast
9.5 Kinki/Kansai
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Forecast
9.6 Chugoku
9.6.1 Market Trends
9.6.2 Market Forecast
9.7 Shikoku
9.7.1 Market Trends
9.7.2 Market Forecast
9.8 Kyushu (incl. Okinawa)
9.8.1 Market Trends
9.8.2 Market Forecast
10 SWOT Analysis
10.1 Overview
10.2 Strengths
10.3 Weaknesses
10.4 Opportunities
10.5 Threats
11 Value Chain Analysis
12 Porters Five Forces Analysis
12.1 Overview
12.2 Bargaining Power of Buyers
12.3 Bargaining Power of Suppliers
12.4 Degree of Competition
12.5 Threat of New Entrants
12.6 Threat of Substitutes
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 Docomo Bikeshare Inc.
13.3.2 Mercari
13.3.3 Mobike
13.3.4 Ocean Blue Smart
13.3.5 Ofo
13.3.6 Openstreet
| ※参考情報 自転車シェアリングサービスは、公共の場所に配置された自転車を、利用者が一定の時間にわたって借りられる仕組みを持つ交通サービスです。このサービスは、都市内の移動手段として非常に便利で、近年の環境意識の高まりや交通渋滞の解消を目指す動きの中で注目されています。 自転車シェアリングには、大きく分けて二つの種類があります。一つは、ステーション型自転車シェアリングです。これは、自転車を特定のステーションに返却する必要があるサービスで、利用者はあらかじめ設けられたステーションで自転車を借り、目的地の近くにある別のステーションで返却します。この方式の特徴は、設置されたステーションが管理されているため、安全性やメンテナンス面でのメリットがあります。 もう一つは、フリーフロー型自転車シェアリングです。こちらは、指定されたエリア内であれば自由に自転車を借りて返却できる方式です。利用者は、スマートフォンアプリを通じて自転車の位置を確認し、好きな場所で借りることができます。返却も任意の場所で行えるため、利便性が高いのが特徴です。 自転車シェアリングサービスの用途は多岐にわたります。通勤や通学、買い物などの日常生活での移動手段として利用されることが一般的ですが、観光目的や短距離移動にも適しています。特に観光地では、自転車を利用することで、街を散策しながら観光スポットを巡る楽しみが増します。また、公共交通機関との接続も特徴的で、駅やバス停から自宅などの最終目的地までの繋ぎとしての役割を果たすことも可能です。 自転車シェアリングを支える関連技術も進化しています。まず、IoT（モノのインターネット）技術を使って、自転車の位置情報や状態をリアルタイムで把握することで、効率的な運営が可能になります。具体的には、GPSを搭載した自転車が、他の近くの利用可能な自転車との状況をアプリで知らせる仕組みです。これにより、利用者は最寄りの自転車を簡単に見つけることができます。 加えて、スマートフォンアプリの存在が重要な役割を果たしています。利用者はアプリを通じて、自転車の予約、借り方、返却方法を簡単に操作できます。アプリによって、支払いもオンラインで行えるため、現金を持ち歩く必要がなく、利便性が向上します。 エコロジーの観点からも、自転車シェアリングは注目されています。自転車の利用は、車やバイクに比べてCO2排出量が少なく、環境への負担を軽減します。また、都市の交通渋滞を減らし、歩行者や他の交通手段との共存も促進します。これにより、持続可能な都市づくりの一環として、自転車の利用が広がっています。 さらに、自転車シェアリングに関する法令や規制も重要です。各国や地域によって異なる自転車利用に関する法律が存在しており、これに対応することがサービス運営における課題となっています。たとえば、自転車の走行ルールや駐輪のマナー、交通に関する法律を遵守する必要があります。また、公共スペースにおける自転車の駐輪に関するルールも、多くの市町村で設定されています。 地域によって異なる経済や文化、住民のライフスタイルに合わせた自転車シェアリングサービスの導入が進んでいます。都市によっては、観光名所を巡る観光用の特化型自転車の提供や、特に学生向けの低価格のプランを設けるなど、地域性を考慮したサービス展開が行われています。 このように、自転車シェアリングサービスは、都市生活の一部として定着しつつあります。持続可能な移動手段としての価値を認識され、さらなる普及が期待されています。今後も技術の進化とともに、利用者のニーズに応じた多様なサービスが登場することでしょう。 |
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