1 序文
2 範囲と方法論
2.1 研究の目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次資料
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要産業動向
5 世界の自動車用不凍液市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 流体タイプ別市場分析
6.1 エチレングリコール
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 プロピレングリコール
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 グリセリン
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
7 技術別市場分析
7.1 無機添加剤技術(IAT)
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 有機酸技術(OAT)
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 ハイブリッド有機酸技術(HOAT)
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 車両タイプ別市場分析
8.1 乗用車
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 商用車
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 建設車両
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 流通チャネル別の市場分析
9.1 OEM(Original Equipment Manufacturers)
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 アフターマーケット
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 地域別市場分析
10.1 北米
10.1.1 アメリカ合衆国
10.1.1.1 市場動向
10.1.1.2 市場予測
10.1.2 カナダ
10.1.2.1 市場動向
10.1.2.2 市場予測
10.2 アジア太平洋地域
10.2.1 中国
10.2.1.1 市場動向
10.2.1.2 市場予測
10.2.2 日本
10.2.2.1 市場動向
10.2.2.2 市場予測
10.2.3 インド
10.2.3.1 市場動向
10.2.3.2 市場予測
10.2.4 韓国
10.2.4.1 市場動向
10.2.4.2 市場予測
10.2.5 オーストラリア
10.2.5.1 市場動向
10.2.5.2 市場予測
10.2.6 インドネシア
10.2.6.1 市場動向
10.2.6.2 市場予測
10.2.7 その他
10.2.7.1 市場動向
10.2.7.2 市場予測
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.1.1 市場動向
10.3.1.2 市場予測
10.3.2 フランス
10.3.2.1 市場動向
10.3.2.2 市場予測
10.3.3 イギリス
10.3.3.1 市場動向
10.3.3.2 市場予測
10.3.4 イタリア
10.3.4.1 市場動向
10.3.4.2 市場予測
10.3.5 スペイン
10.3.5.1 市場動向
10.3.5.2 市場予測
10.3.6 ロシア
10.3.6.1 市場動向
10.3.6.2 市場予測
10.3.7 その他
10.3.7.1 市場動向
10.3.7.2 市場予測
10.4 ラテンアメリカ
10.4.1 ブラジル
10.4.1.1 市場動向
10.4.1.2 市場予測
10.4.2 メキシコ
10.4.2.1 市場動向
10.4.2.2 市場予測
10.4.3 その他
10.4.3.1 市場動向
10.4.3.2 市場予測
10.5 中東およびアフリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 国別市場分析
10.5.3 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 購買者の交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の激しさ
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレイヤー
15.3 主要プレイヤーのプロファイル
15.3.1 AMSOIL Inc.
15.3.1.1 会社概要
15.3.1.2 製品ポートフォリオ
15.3.2 BP p.l.c.
15.3.2.1 会社概要
15.3.2.2 製品ポートフォリオ
15.3.2.3 財務状況
15.3.2.4 SWOT分析
15.3.3 シェブロン・コーポレーション
15.3.3.1 会社概要
15.3.3.2 製品ポートフォリオ
15.3.3.3 財務状況
15.3.3.4 SWOT分析
15.3.4 カミンズ社
15.3.4.1 会社概要
15.3.4.2 製品ポートフォリオ
15.3.4.3 財務
15.3.4.4 SWOT 分析
15.3.5 エクソンモービル社
15.3.5.1 会社概要
15.3.5.2 製品ポートフォリオ
15.3.5.3 財務
15.3.5.4 SWOT分析
15.3.6 フックス・ペトロルブ SE
15.3.6.1 会社概要
15.3.6.2 製品ポートフォリオ
15.3.6.3 財務状況
15.3.6.4 SWOT分析
15.3.7 ハルフォーズ・グループPLC
15.3.7.1 会社概要
15.3.7.2 製品ポートフォリオ
15.3.7.3 財務
15.3.7.4 SWOT分析
15.3.8 モチュール S.A
15.3.8.1 会社概要
15.3.8.2 製品ポートフォリオ
15.3.9 プレストン・プロダクツ・コーポレーション
15.3.9.1 会社概要
15.3.9.2 製品ポートフォリオ
15.3.10 Recochem Inc.
15.3.10.1 会社概要
15.3.10.2 製品ポートフォリオ
15.3.11 Shell plc
15.3.11.1 会社概要
15.3.11.2 製品ポートフォリオ
15.3.11.3 財務情報
15.3.12 トタルエナジーズ SE
15.3.12.1 会社概要
15.3.12.2 製品ポートフォリオ
15.3.12.3 財務
15.3.12.4 SWOT分析
15.3.13 バルボライン社
15.3.13.1 会社概要
15.3.13.2 製品ポートフォリオ
15.3.13.3 財務
15.3.13.4 SWOT 分析
15.3.14 VOLTRONIC GmbH
15.3.14.1 会社概要
15.3.14.2 製品ポートフォリオ
表2:グローバル:自動車用不凍液市場予測:流体タイプ別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表3:グローバル:自動車用不凍液市場予測:技術別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表4:グローバル:自動車用不凍液市場予測:車両タイプ別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表5:グローバル:自動車用不凍液市場予測:流通チャネル別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表6:グローバル:自動車用不凍液市場予測:地域別内訳(百万米ドル)、2025-2033年
表7:グローバル:自動車用不凍液市場:競争構造
表8:グローバル:自動車用不凍液市場:主要プレイヤー
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Antifreeze Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Fluid Type
6.1 Ethylene Glycol
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Propylene Glycol
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Glycerine
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Technology
7.1 Inorganic Additive Technology (IAT)
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Organic Acid Technology (OAT)
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Hybrid Organic Acid Technology (HOAT)
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Vehicle Type
8.1 Passenger Vehicle
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Commercial Vehicle
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Construction Vehicle
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Distribution Channel
9.1 Original Equipment Manufacturers (OEMs)
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Aftermarket
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
10 Market Breakup by Region
10.1 North America
10.1.1 United States
10.1.1.1 Market Trends
10.1.1.2 Market Forecast
10.1.2 Canada
10.1.2.1 Market Trends
10.1.2.2 Market Forecast
10.2 Asia-Pacific
10.2.1 China
10.2.1.1 Market Trends
10.2.1.2 Market Forecast
10.2.2 Japan
10.2.2.1 Market Trends
10.2.2.2 Market Forecast
10.2.3 India
10.2.3.1 Market Trends
10.2.3.2 Market Forecast
10.2.4 South Korea
10.2.4.1 Market Trends
10.2.4.2 Market Forecast
10.2.5 Australia
10.2.5.1 Market Trends
10.2.5.2 Market Forecast
10.2.6 Indonesia
10.2.6.1 Market Trends
10.2.6.2 Market Forecast
10.2.7 Others
10.2.7.1 Market Trends
10.2.7.2 Market Forecast
10.3 Europe
10.3.1 Germany
10.3.1.1 Market Trends
10.3.1.2 Market Forecast
10.3.2 France
10.3.2.1 Market Trends
10.3.2.2 Market Forecast
10.3.3 United Kingdom
10.3.3.1 Market Trends
10.3.3.2 Market Forecast
10.3.4 Italy
10.3.4.1 Market Trends
10.3.4.2 Market Forecast
10.3.5 Spain
10.3.5.1 Market Trends
10.3.5.2 Market Forecast
10.3.6 Russia
10.3.6.1 Market Trends
10.3.6.2 Market Forecast
10.3.7 Others
10.3.7.1 Market Trends
10.3.7.2 Market Forecast
10.4 Latin America
10.4.1 Brazil
10.4.1.1 Market Trends
10.4.1.2 Market Forecast
10.4.2 Mexico
10.4.2.1 Market Trends
10.4.2.2 Market Forecast
10.4.3 Others
10.4.3.1 Market Trends
10.4.3.2 Market Forecast
10.5 Middle East and Africa
10.5.1 Market Trends
10.5.2 Market Breakup by Country
10.5.3 Market Forecast
11 SWOT Analysis
11.1 Overview
11.2 Strengths
11.3 Weaknesses
11.4 Opportunities
11.5 Threats
12 Value Chain Analysis
13 Porters Five Forces Analysis
13.1 Overview
13.2 Bargaining Power of Buyers
13.3 Bargaining Power of Suppliers
13.4 Degree of Competition
13.5 Threat of New Entrants
13.6 Threat of Substitutes
14 Price Analysis
15 Competitive Landscape
15.1 Market Structure
15.2 Key Players
15.3 Profiles of Key Players
15.3.1 AMSOIL Inc.
15.3.1.1 Company Overview
15.3.1.2 Product Portfolio
15.3.2 BP p.l.c.
15.3.2.1 Company Overview
15.3.2.2 Product Portfolio
15.3.2.3 Financials
15.3.2.4 SWOT Analysis
15.3.3 Chevron Corporation
15.3.3.1 Company Overview
15.3.3.2 Product Portfolio
15.3.3.3 Financials
15.3.3.4 SWOT Analysis
15.3.4 Cummins Inc.
15.3.4.1 Company Overview
15.3.4.2 Product Portfolio
15.3.4.3 Financials
15.3.4.4 SWOT Analysis
15.3.5 ExxonMobil Corporation
15.3.5.1 Company Overview
15.3.5.2 Product Portfolio
15.3.5.3 Financials
15.3.5.4 SWOT Analysis
15.3.6 Fuchs Petrolub SE
15.3.6.1 Company Overview
15.3.6.2 Product Portfolio
15.3.6.3 Financials
15.3.6.4 SWOT Analysis
15.3.7 Halfords Group PLC
15.3.7.1 Company Overview
15.3.7.2 Product Portfolio
15.3.7.3 Financials
15.3.7.4 SWOT Analysis
15.3.8 Motul S.A
15.3.8.1 Company Overview
15.3.8.2 Product Portfolio
15.3.9 Prestone Products Corporation
15.3.9.1 Company Overview
15.3.9.2 Product Portfolio
15.3.10 Recochem Inc.
15.3.10.1 Company Overview
15.3.10.2 Product Portfolio
15.3.11 Shell plc
15.3.11.1 Company Overview
15.3.11.2 Product Portfolio
15.3.11.3 Financials
15.3.12 TotalEnergies SE
15.3.12.1 Company Overview
15.3.12.2 Product Portfolio
15.3.12.3 Financials
15.3.12.4 SWOT Analysis
15.3.13 Valvoline Inc.
15.3.13.1 Company Overview
15.3.13.2 Product Portfolio
15.3.13.3 Financials
15.3.13.4 SWOT Analysis
15.3.14 VOLTRONIC GmbH
15.3.14.1 Company Overview
15.3.14.2 Product Portfolio
※参考情報 自動車用不凍液は、自動車の冷却系統において極めて重要な役割を果たす液体です。不凍液は主に水と添加物から成り立ち、特に寒冷地での冬季の凍結を防ぐために使用されます。冷却系統はエンジンの熱を適切に管理するためのものであり、不凍液は冷却水の役割を果たしつつ、エンジン内部の温度を効率的に調整する機能を持っています。 不凍液の主成分であるエチレングリコールやプロピレングリコールなどのグリコール類は、氷点を下げる作用があります。この性質により、不凍液は低温環境下でも凍結を防ぎ、エンジンが正常に動作するための環境を提供します。具体的には、エンジン内の温度が適正に保たれることによって、過熱や冷却の不均衡を防ぎ、エンジンの寿命を延ばすことができます。 不凍液には、冷却以外にもいくつかの重要な添加物が含まれています。これらの添加物は、腐食防止、泡立ち防止、スケール防止、さらには抗菌効果を持つものもあります。特に、金属製の部品が多いエンジン内では、長期間の使用によって錆や腐食が進行することがあります。不凍液に含まれる腐食防止剤は、これらの金属部品を保護し、冷却系統の耐久性を高める役割を果たしています。 不凍液の種類は多岐にわたり、一般的に2種類に分類されます。それは「機械式不凍液」と「長寿命不凍液」です。機械式不凍液は比較的安価であり、一般的な用途に広く使用されています。一方、長寿命不凍液は、交換頻度が低く、より長い期間にわたって効果を発揮します。このため、長寿命不凍液は高価であることが多いですが、トータルコストを考えれば経済的である場合もあります。 不凍液の色は、メーカーや種類によってさまざまですが、一般的には緑、赤、オレンジ、青などのカラーバリエーションがあります。これは、添加されている腐食防止剤やその他の成分によって色が異なるためです。しかし、色によって性能を示すものではないため、使用する際は必ずメーカーの推奨に従うことが重要です。 不凍液の交換時期については、一般的には車両の使用状況により異なります。高温環境や極寒の地での使用が多い場合には、定期的なチェックと交換が必要です。通常は、1年から2年ごとや、数万キロメートルごとに交換が推奨されますが、車両の取扱説明書に記載された推奨事項を確認することが大切です。 不凍液は、取り扱いに注意が必要な物質でもあります。特にエチレングリコールは毒性があり、誤って飲んでしまうと健康に悪影響を及ぼす可能性があります。そのため、保管や廃棄の際には注意が必要です。不凍液の適切な取り扱いについては、法律や地域の規制に従って行うことが求められます。 最後に、自動車用不凍液は、エンジンの性能や寿命を向上させるだけでなく、冷却系統の安定性を確保するための不可欠な要素です。適切な不凍液の選択と定期的な点検、交換を行うことで、自動車の運転性能を維持し、故障を未然に防ぐことができます。自動車を使用する上での基本的なメンテナンスとして、不凍液の管理は非常に重要です。皆さまもぜひ、愛車の冷却系統について意識を高め、不凍液の役割を理解しておいてください。 |
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