連邦航空局（FAA）によりますと、米国の民間航空機群は2045年まで着実に増加が見込まれており、同局では2025年に2,000名の新規管制官を採用する計画です。
市場動向：
推進要因：
老朽化した軍事用航空機および民間航空機の近代化
多くの旧式航空機は、要求航法性能（RNP）や自動依存監視放送（ADS-B）といった現代の航空交通管理要件をサポートする計算能力を欠いています。その結果、運航会社は運用効率と燃料経済性を向上させるため、改修ソリューションへの投資を増加させています。これらの旧式システムを新しいFMSハードウェアでアップグレードすることで、飛行経路が効率化され、パイロットは周囲の状況把握が容易になります。さらに、これらのアップグレードは既存資産の運用寿命を延長すると同時に、厳格な国際航空規制への準拠を確保します。
抑制要因：
極めて高い開発・認証コスト
航空産業は厳格な安全基準が特徴であり、これは新たな飛行管理システムの開発・認証コストが極めて高くなることを意味します。メーカーはFAAやEASAなどの機関による複雑な規制枠組みに対応する必要があり、製品が市場に到達するまでに数年にわたる試験と多額の資本投資が求められることが少なくありません。こうした財務的障壁は中小メーカーのイノベーションを阻害し、システム全体の再設計頻度を制限する可能性があります。加えて、航空電子機器ソフトウェアの専門性は高度な技術力を有するエンジニアリング人材を必要とし、支出をさらに増加させます。
機会：
リアルタイム意思決定支援のための人工知能との統合
AIを活用することで、現代のFMSは気象センサー、航空交通管制、エンジン健康監視システムからの膨大なリアルタイムデータを処理できます。この機能により、特に複雑な気象状況や技術的異常時において、予測的な飛行経路の最適化とパイロットへの意思決定支援の強化が可能となります。さらに、AI駆動システムは定型計算の自動化や最効率燃料経路の提案により、乗務員の負担を大幅に軽減します。こうした進歩は将来の自律飛行運航への道を開くものです。
脅威：
航空電子機器製造に影響するサプライチェーンの混乱
航空電子機器産業は、特殊半導体、高輝度ディスプレイ、原材料など重要部品の供給においてグローバルなサプライヤーネットワークに依存しています。地政学的緊張や物流のボトルネックは深刻な品不足を招き、航空機OEMメーカーの製造遅延やリードタイムの増加につながります。さらに、貴金属や電子部品の調達コスト上昇は、FMS（航空電子機器システム）プロバイダーの利益率に直接影響を及ぼします。こうした混乱により、メーカーは代替調達戦略を模索せざるを得なくなり、認証や品質管理プロセスが複雑化するケースが少なくありません。
COVID-19の影響：
COVID-19パンデミックは航空産業に未曾有の衝撃を与え、世界的な旅客輸送量の急減とそれに伴う航空機の運航停止を招きました。この不況により、航空会社は新規航空機の納入延期や非必須の整備・改修プロジェクトの延期を余儀なくされ、フライトマネジメントシステムへの需要は大幅に減退しました。民間航空部門が苦戦する中、ビジネス航空と貨物部門は比較的堅調さを示し、損失の一部を相殺しました。パンデミック後の回復期においては、運航効率とデジタル化が焦点となっており、各航空会社は燃料消費量と運用コストを最小化する技術を優先的に導入しております。
予測期間中、ソフトウェア分野が最大の市場規模を占めると予想されます
現代の飛行運航が複雑化する中、予測期間中はソフトウェア分野が最大の市場シェアを占めると見込まれております。ハードウェアの標準化が進むにつれ、価値提案は軌跡最適化、性能計算、データリンク通信を管理する高度なアルゴリズムへと移行しております。進化するグローバルナビゲーション基準への対応や、予知保全などの先進機能統合のためには、継続的な更新が求められます。さらに、「オープンアーキテクチャ」システムへの移行により、物理的なハードウェアを交換することなく、ソフトウェアベースの機能強化をより頻繁に行うことが可能となります。
予測期間中、ビジネスジェット運航者セグメントが最高のCAGR（年平均成長率）を示すと予想されます
予測期間中、プライベート航空の世界的な需要が大幅に増加する中、ビジネスジェット運航者セグメントが最高の成長率を記録すると予測されます。ビジネスジェットの所有者は、最大限の安全性、プライバシー、そして多様で、時にはサービスが不十分な地方空港でも運用できる能力を確保するため、最新の航空電子機器スイートを優先します。長距離のビジネス旅行への傾向により、複雑な大陸横断ルートを処理できる高性能の FMS の導入が必要となっています。分譲所有権やジェットカードプログラムの拡大により、飛行頻度は増加しています。さらに、企業部門における頻繁な技術更新サイクルが、一貫した市場成長を推進しています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを維持すると予想されます。ボーイングなどの主要航空機メーカー、およびハネウェルやコリンズ・エアロスペースなどの大手航空電子機器大手企業が、この優位性に大きく貢献しています。この地域は、非常に成熟した航空インフラと、定期的な技術更新を必要とする民間および軍事用の両方の膨大な機体を誇っています。さらに、米国における次世代航空交通管理システムの早期導入により、高度な飛行管理機能の使用が義務付けられています。加えて、政府による多額の防衛支出が、軍事プラットフォームへのハイエンド FMS の統合を後押しし続けています。
CAGR が最も高い地域：
予測期間において、アジア太平洋地域は最高の CAGR を示すと予想されます。中国やインドなどの国々における急速な都市化と急成長する中産階級が、航空旅行の需要と新規航空機受注の急激な増加を牽引しています。地域政府は、増加するフライトの密度を管理するために、空港インフラへの多額の投資や航空交通管制の近代化を進めています。さらに、この地域における格安航空会社の台頭により、燃料効率に優れたラインフィットのフライト管理ソリューションの需要が高まっています。また、航空宇宙分野における国内製造能力の向上も、アジア全域での市場拡大をさらに加速させています。
市場の主要企業
フライトマネジメントシステム市場の主要企業には、Honeywell International Inc., Thales Group, Collins Aerospace (Raytheon Technologies Corporation), Safran Electronics & Defense, Garmin Ltd., L3Harris Technologies, Inc., BAE Systems plc, Leonardo S.p.A., Elbit Systems Ltd., Universal Avionics Systems Corporation, Saab AB, Airbus SE, The Boeing Company, GE Aerospace, and Avidyne Corporation.などが挙げられます。
主な動向
2025年9月、GEエアロスペースは、AFA Air, Space & Cyber Conference にて、自律飛行および航空電子システムにおける画期的な進歩を発表し、AI および無人プラットフォームとの FMS 統合を推進しました。
2025年6月、ガーミンは、パート25輸送機向けの G5000 PRIME 統合フライトデッキを発表しました。これは、同社で最も先進的なタッチスクリーンベースの FMS ソリューションです。
2024年11月、サーブはタレスおよびSTエンジニアリングと提携し、次世代FMS技術を統合したシンガポール航空交通管理インフラの近代化を進めました。
対象コンポーネント：
• ハードウェア
• ソフトウェア
• サービス
対象航空機種類：
• 商用航空
• 軍事航空
• ビジネス＆一般航空
対象フィットタイプ：
• ラインフィット機器
• レトロフィット
対象エンドユーザー：
• オリジナル機器メーカー（OEM）
• 航空会社
• 軍事運用者
• ビジネスジェット運用者
• MROサービスプロバイダー
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o アジア太平洋その他
• 南米アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米アメリカその他
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカその他
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次調査情報源
2.5.2 二次調査情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興市場
3.8 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響
4 5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争の激化
5 グローバルフライトマネジメントシステム市場（構成要素別）
5.1 はじめに
5.2 ハードウェア
5.2.1 制御表示装置（CDU）
5.2.2 フライトマネジメントコンピュータ（FMC）
5.2.3 視覚表示装置（VDU）
5.3 ソフトウェア
5.3.1 航法データベース
5.3.2 性能データベース
5.3.3 アプリケーションソフトウェア
5.4 サービス
5.4.1 設置・統合
5.4.2 メンテナンス、修理、オーバーホール
5.4.3 データベースサブスクリプションサービス
6 航空機種類別グローバルフライトマネジメントシステム市場
6.1 はじめに
6.2 商用航空
6.2.1 ナローボディ機
6.2.2 ワイドボディ機
6.2.3 リージョナルジェット
6.3 軍事航空
6.3.1 戦闘機
6.3.2 輸送機
6.3.3 特殊任務機
6.4 ビジネス＆一般航空
6.4.1 ライトジェット
6.4.2 ミッドサイズ＆ラージジェット
6.4.3 ターボプロップ機
7 グローバルフライトマネジメントシステム市場（設置タイプ別）
7.1 はじめに
7.2 ラインフィット機器
7.3 レトロフィット
8 グローバルフライトマネジメントシステム市場（エンドユーザー別）
8.1 はじめに
8.2 オリジナル機器メーカー（OEM）
8.3 航空会社
8.4 軍事運用者
8.5 ビジネスジェット運用者
8.6 MROサービスプロバイダー
9 地域別グローバルフライトマネジメントシステム市場
9.1 はじめに
9.2 北米
9.2.1 アメリカ
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 英国
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ諸国
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 アジア太平洋地域その他
9.5 南米アメリカ
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 南米アメリカその他
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 中東・アフリカその他
10 主要な動向
10.1 契約、提携、協力および合弁事業
10.2 買収および合併
10.3 新製品の発売
10.4 事業拡大
10.5 その他の主要戦略
11 企業プロファイル
11.1 ハネウェル・インターナショナル社
11.2 ターレス・グループ
11.3 コリンズ・エアロスペース（レイセオン・テクノロジーズ社）
11.4 サフラン・エレクトロニクス＆ディフェンス
11.5 ガーミン社
11.6 L3Harris Technologies, Inc.
11.7 BAE Systems plc
11.8 Leonardo S.p.A.
11.9 Elbit Systems Ltd.
11.10 Universal Avionics Systems Corporation
11.11 Saab AB
11.12 Airbus SE
11.13 The Boeing Company
11.14 GE Aerospace
11.15 アビダイン・コーポレーション
表一覧
1 地域別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
2 コンポーネント別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
3 ハードウェア別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024年～2032年） （百万ドル）
4 制御表示装置（CDU）別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
5 フライトマネジメントコンピュータ別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
6 視覚表示装置（VDU）別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
7 ソフトウェア別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
8 ナビゲーションデータベース別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
9 パフォーマンスデータベース別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
10 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：アプリケーションソフトウェア別（2024–2032年）（百万ドル）
11 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：サービス別（2024–2032年）（百万ドル）
12 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：設置・統合別（2024–2032年）（百万ドル）
13 グローバルフライト管理システム市場展望：保守・修理・オーバーホール別（2024-2032年）（百万ドル）
14 グローバルフライト管理システム市場展望：データベースサブスクリプションサービス別（2024-2032年）（百万ドル）
15 グローバルフライト管理システム市場展望：航空機の種類別（2024-2032年）（百万ドル）
16 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：民間航空分野別（2024-2032年）（百万ドル）
17 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：ナローボディ機別（2024-2032年）（百万ドル）
18 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：ワイドボディ機別（2024-2032年）（百万ドル）
19 地域ジェット機別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
20 軍事航空機別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
21 戦闘機別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
22 輸送機別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
23 特殊任務機別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
24 ビジネス＆一般航空機別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
25 世界のフライトマネジメントシステム市場見通し：小型ジェット機別（2024年～2032年）（百万ドル）
26 世界のフライトマネジメントシステム市場見通し：中型・大型ジェット機別（2024年～2032年）（百万ドル）
27 世界のフライトマネジメントシステム市場見通し：ターボプロップ機別（2024年～2032年）（百万ドル）
28 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：種類別（2024-2032年）（百万ドル）
29 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：ラインフィット機器別（2024-2032年）（百万ドル）
30 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：レトロフィット別（2024-2032年）（百万ドル）
31 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：エンドユーザー別（2024-2032年）（百万ドル）
32 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：OEMメーカー別（2024-2032年）（百万ドル）
33 グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し：航空会社別（2024-2032年）（百万ドル）
34 軍事オペレーター別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
35 ビジネスジェットオペレーター別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
36 MROサービスプロバイダー別グローバルフライトマネジメントシステム市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
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