市場動向：
推進要因：
航空機納入台数の増加、特に民間航空分野における増加
主要航空会社は、世界的な旅客需要の回復に対応するため、積極的に機材数を拡大しており、これに伴いラインフィットAPUユニットの供給も必要とされています。この傾向は民間航空分野で特に顕著であり、近代化の推進により、優れた信頼性を提供する先進的な補助ユニットの統合が進められています。さらに、新興市場における低コスト航空会社への需要増加は、メーカーにとって安定した供給源を確保しています。結果として、OEM生産量とAPU調達量の相関関係は、産業成長の基盤であり続けています。
抑制要因：
重量増による航空機の燃料効率への影響
空虚重量が1キログラム増加するごとに、飛行領域全体において揚力による抗力とそれに伴う燃料消費量が直接増加します。この「重量ペナルティ」は、APUの自重が積載量や燃料予備量と競合する長距離路線において重大な懸念事項となります。加えて、専用の構造サポートや燃料ラインの必要性がさらなる複雑性と重量増をもたらします。航空会社がネットゼロ目標達成を目指す中、非推進エンジンを搭載することの付随的な性質が、大型装置の導入を阻害する要因となることが多々あります。
機会：
旧式機群への新型高効率APUの改修
多くのレガシー機は、現代型に比べ燃料効率や騒音低減性能に劣る旧式APUを搭載しています。次世代ユニットへのアップグレードにより、地上排出量と運用コストの大幅な削減が可能です。さらに新型機にはデジタル医療モニタリング機能が統合されており、予知保全による航空機の稼働率向上も期待できます。この近代化の潮流は、特に北米アメリカとヨーロッパで顕著です。これらの地域では、ランプ作業に関する環境規制がますます厳格化しています。
脅威：
地上電源装置（GPU）および空調カート（PCA）との競合
騒音と大気汚染を削減するため、多くの国際空港では現在、電気式地上電源の使用が義務付けられています。これにより、航空会社はゲートに駐機中はAPUを停止しなければなりません。この「グリーンゲート」への移行により、機内APUの稼働時間が大幅に減少。結果として、交換部品や消耗品の需要が低下します。さらに、GPUの効率化と普及が進むにつれ、電力供給のために機内タービンを稼働させる必要性が減退。この移行は補助動力システムの長期的な稼働率を脅かしています。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：
パンデミックは、主に世界の民間航空機の大半（約60％）が運航停止となったことで、APU市場に壊滅的な打撃を与えました。飛行サイクルが急減したため、駐機中の航空機は最小限の補助電力しか必要とせず、整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスの需要はほぼ一夜にして消滅しました。サプライチェーンのボトルネックにより重要部品の納入がさらに遅延し、新規設置の大幅な遅延が発生しました。市場は2026年までにほぼ回復する見込みですが、財務的圧迫により多くの航空会社が非必須の改修・アップグレードを恒久的に延期せざるを得ませんでした。
従来型ガスタービンAPUセグメントは予測期間中最大のシェアを占めると予想されます
従来型ガスタービンAPUセグメントは、その実証済みの信頼性と高い出力重量比により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これらのユニットは、主エンジン始動や客室環境制御に必要な高圧ブリードエアを供給する業界標準であり続けています。代替アーキテクチャが登場しているものの、ガスタービン整備のための確立されたインフラと、認証済み大容量バッテリー代替品の不足が、その継続的な優位性を保証しています。さらに、この技術の成熟度は、民間航空会社にとって不可欠な運用上の確実性を提供します。あらゆる機体クラスでの広範な採用が、この市場での主導的地位を強化しています。
予測期間において、アフターマーケットセグメントが最高のCAGR（年平均成長率）を示すと予想されます
予測期間中、世界の航空機機体が老朽化し飛行時間が増加するにつれ、アフターマーケットセグメントが最高の成長率を示すと予測されます。航空会社が既存資産の信頼性を優先する中、スペアパーツ、部品修理、エンジン完全オーバーホールの需要が急増しています。さらに、先進センサーの統合により高度な整備プログラムが可能となり、事後対応型から予防保全型への移行を促進しています。新規航空機の高コストも、多くのオペレーターが現行APU在庫の維持に多額の投資を行う要因となっています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを維持すると見込まれます。この優位性は、主要航空機メーカーの存在と、商業用・軍事航空機からなる膨大な既存機体群によって支えられています。同地域の先進的なMROインフラと次世代APU技術の早期導入が、その地位をさらに確固たるものにしています。さらに、国内航空旅行の膨大な量により、継続的なメンテナンスと交換サイクルが不可欠となっています。
最高CAGRを示す地域：
予測期間において、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。この急速な成長は、中国とインドにおける中産階級の前例のない拡大に起因し、低コストキャリアの活動急増をもたらしています。加えて、地域航空機製造拠点の開発と空港インフラへの多額の投資が新たなAPU受注を牽引しています。同地域における機体近代化への注力も、この加速的な成長軌道を後押ししています。
市場の主要プレイヤー
航空機補助動力装置（APU）市場の主要企業には、Honeywell International Inc., Safran SA, RTX Corporation, Rolls-Royce plc, PBS Group a.s., JSC SPE Aerosila, Technodinamika, Motor Sich JSC, Hanwha Aerospace Co., Ltd., Bet Shemesh Engines Ltd., Eaton Corporation plc, and Liebherr-International AG.が含まれます。
主な動向：
2025年11月、Aerosila社は、APU用補助ガスタービンエンジンを含む同社の幅広い製品群の一部であるAV112 114プロペラシステムについて、型式証明を取得しました。
2025年10月、サフラン・エレクトリカル・アンド・パワー社は、エアバスA320ファミリー機向けAPU発電機のMRO（整備・修理・オーバーホール）におけるルフトハンザ・テクニック社との提携を拡大し、整備信頼性を強化しました。
2025年9月、プラット・アンド・ホイットニー社は、ボーイング787ドリームライナー搭載のAPS5000 APUについて、シンガポール航空と15年間の整備契約を締結し、長期的な信頼性を確保しました。
対象となる技術の種類：
• 従来型ガスタービンAPU
• 電気式／バッテリー駆動式APU
• ハイブリッド電気式APU
• 燃料電池式APU
対象となる航空機プラットフォーム：
• 商用航空機
• 軍事航空機
• 一般航空機およびビジネス航空機
• 無人航空機（UAV）
対象航空機種類：
• 固定翼航空機
• 回転翼航空機
対象出力範囲：
• 低出力（50kVA未満）
• 中出力（50～150kVA）
• 高出力（150kVA超）
対象コンポーネント：
• 動力部
• アクセサリギアボックス
• 負荷圧縮機および空気圧システム
• 制御および監視システム
• 排気および吸気システム
• 潤滑および燃料システム
対象販売チャネル：
• OEM（ラインフィット）
• アフターマーケット
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o アジア太平洋その他地域
• 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南アメリカその他地域
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカその他地域
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次情報源
2.5.2 二次情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 技術分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポートの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競合企業の競争
5 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場、技術種類別
5.1 はじめに
5.2 従来型ガスタービンAPU
5.3 電気/バッテリー駆動APU
5.4 ハイブリッド電気APU
5.5 燃料電池式APU
6 航空機プラットフォーム別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場
6.1 はじめに
6.2 商用航空
6.2.1 ナローボディ機
6.2.2 ワイドボディ機
6.2.3 リージョナルジェット
6.3 軍事航空
6.3.1 戦闘機／戦闘航空機
6.3.2 輸送機および給油機
6.3.3 特殊任務プラットフォーム
6.4 一般航空およびビジネス航空
6.4.1 ビジネスジェット
6.4.2 軽一般航空機
6.5 無人航空機（UAV）
6.5.1 中高度長航続型（MALE）
6.5.2 高高度長航続型（HALE）
7 世界の航空機補助動力装置（APU）市場：航空機種類別
7.1 はじめに
7.2 固定翼航空機
7.3 回転翼航空機
8 世界の航空機補助動力装置（APU）市場、出力別
8.1 はじめに
8.2 低出力（50kVA未満）
8.3 中出力（50～150kVA）
8.4 高出力（150kVA超）
9 世界の航空機補助動力装置（APU）市場：構成部品別
9.1 はじめに
9.2 動力部
9.3 付属品ギアボックス
9.4 負荷圧縮機および空気圧システム
9.5 制御・監視システム
9.6 排気・吸気システム
9.7 潤滑・燃料システム
10 世界の航空機補助動力装置（APU）市場、販売チャネル別
10.1 はじめに
10.2 OEM（ラインフィット）
10.3 アフターマーケット
11 地域別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 アメリカ
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 ヨーロッパ
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ諸国
11.4 アジア太平洋地域
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 アジア太平洋地域その他
11.5 南米アメリカ
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 南米アメリカ地域その他
11.6 中東・アフリカ地域
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 中東・アフリカその他の地域
12 主要な動向
12.1 契約・提携・協力関係・合弁事業
12.2 買収・合併
12.3 新製品発売
12.4 事業拡大
12.5 その他の主要戦略
13 企業プロファイル
13.1 ハネウェル・インターナショナル社
13.2 サフラン社
13.3 RTX社
13.4 ロールスロイス・ピーエルシー
13.5 ピービーエス・グループ・エーエス
13.6 エイエロシラ・エヌエスシー
13.7 テクノディナミカ
13.8 モーター・シチ・エヌエスシー
13.9 ハンファ・エアロスペース株式会社
13.10 ベット・シェメシュ・エンジンズ株式会社（Bet Shemesh Engines Ltd.）
13.11 イートン・コーポレーション（Eaton Corporation plc）
13.12 リープヘル・インターナショナル（Liebherr-International AG）
表一覧
1 地域別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
2 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し、技術種類別（2024–2032年）（百万ドル）
3 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し、従来型ガスタービンAPU別（2024–2032年）（百万ドル）
4 電気／バッテリー駆動式APU別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024年～2032年）（百万米ドル）
5 ハイブリッド電気式APU別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024年～2032年）（百万米ドル）
6 燃料電池式APU別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
7 航空機プラットフォーム別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
8 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：民間航空分野別（2024-2032年）（百万ドル）
9 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：ナローボディ機別（2024-2032年）（百万ドル）
10 ワイドボディ機別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万米ドル）
11 地域ジェット機別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
12 軍事航空機別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
13 戦闘機／戦闘航空機別 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
14 輸送機および給油機別 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
15 特殊任務プラットフォーム別 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
16 一般・ビジネス航空機別 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
17 ビジネスジェット別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
18 軽一般航空機別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
19 無人航空機（UAV）別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024年～2032年）（百万米ドル）
20 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し：中高度長航続（MALE）別（2024–2032年）（百万ドル）
21 高高度長航続型（HALE）別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
22 航空機補助動力装置（APU）の世界市場見通し：航空機の種類別（2024年～2032年）（百万ドル）
23 航空機補助動力装置（APU）の世界市場見通し：固定翼航空機別（2024年～2032年）（百万ドル）
24 回転翼航空機別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万米ドル）
25 出力別グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万米ドル）
26 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：低出力（50kVA未満）別（2024-2032年）（百万ドル）
27 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：中出力（50-150kVA）別（2024-2032年）（百万ドル）
28 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：高出力（>150 kVA）別（2024–2032年）（百万ドル）
29 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：構成部品別（2024–2032年）（百万ドル）
30 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：出力セクション別（2024年～2032年）（百万米ドル）
31 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：付属品ギアボックス別（2024年～2032年）（百万米ドル）
32 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：負荷圧縮機・空気圧システム別（2024–2032年）（百万ドル）
33 世界の航空機補助動力装置（APU）市場見通し：制御・監視システム別（2024–2032年）（百万ドル）
34 排気・吸気システム別 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
35 潤滑・燃料システム別 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
36 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し：販売チャネル別（2024-2032年）（百万ドル）
37 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し：OEM（ラインフィット）別（2024-2032年）（百万ドル）
38 グローバル航空機補助動力装置（APU）市場見通し：アフターマーケット別（2024–2032年）（百万ドル）
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