市場動向：
推進要因：
より燃料効率に優れ、静粛性の高い次世代航空機への機材更新需要
航空各社が老朽化した高燃費機体を、先進的な推進システムを搭載した最新機種に置き換えるため、機材更新プログラムが加速しております。次世代エンジンは革新的な素材と空力設計を採用し、大幅な燃料消費量削減と騒音低減を実現します。さらに、燃料費削減による経済的メリットが、この移行に向けた強力な財政的インセンティブとなっております。その結果、航空各社が自社の機材を世界のネットゼロ航空目標に整合させるにつれ、高効率ターボファンエンジンの需要は引き続き増加しております。
制約要因：
新規エンジンプログラムにおける極めて高い研究開発費および認証コスト
新型ターボファンエンジンの開発プロセスには多額の資本投入が必要であり、商業的収益が得られるまでに10年以上を要する場合が少なくありません。複雑なエンジニアリングと厳格な試験段階の必要性から、これらのプログラムは巨額の資金的障壁に直面しています。さらに、世界各国の航空当局が義務付ける厳格な安全・環境認証プロセスが、複雑さとコストをさらに増大させます。こうした参入障壁の高さから、市場参加は豊富な資金力を有する少数の確立された企業に限定される傾向があります。
機会：
推進技術における進歩
ハイブリッド電気システム、オープンローター設計、持続可能な航空燃料（SAF）の統合に関する研究が、市場拡大の新たな扉を開いています。加えて、積層造形技術やデジタルツイン技術の採用により、より精密なエンジニアリングとメンテナンス要件の削減が可能となります。これらの革新は性能を向上させ、地域間・短距離のエコフレンドリーな移動手段への需要増に対応します。さらに、超高バイパス比エンジンの開発は、将来の航空機において熱効率と推力重量比性能のさらなる向上を約束します。
脅威：
サプライチェーンと航空会社機材計画に影響を与える地政学的問題
貿易摩擦や地域紛争は特殊部品の流通を阻害し、主要エンジンOEMメーカーの生産ボトルネックを引き起こす可能性があります。加えて、政治的同盟関係の変化や制裁措置により、航空会社は長期的な機材調達戦略の見直しを迫られ、発注のキャンセルや延期につながる恐れがあります。さらに、国際航空規制や空域制限の急な変更は、特定機種の需要変動を招く可能性があります。地政学的緊張の影響を受ける世界エネルギー市場の変動性は、航空会社の運航計画にとって恒常的なリスク要因であり続けています。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、世界的な航空需要に前例のない縮小をもたらし、新型ターボファンエンジンの需要を急激に減少させました。航空会社は流動性維持のため機材を地上待機させ、整備スケジュールを延期し、新型航空機の注文を大幅に遅延またはキャンセルしました。この混乱はサプライチェーン全体に波及し、メーカーは生産ペースの調整や研究開発計画の縮小を余儀なくされました。さらに、旅客収入の大幅な損失を補うため、産業では貨物輸送および貨物専用機運航への一時的な注力シフトが見られました。
従来型ターボファンセグメントは予測期間中、最大規模を維持すると見込まれます
従来型ターボファンセグメントは、予測期間中、最大の市場シェアを占めると予想されます。この優位性の主な要因は、実績ある信頼性の高いターボファン技術に依存する、既存の膨大なナローボディ機およびワイドボディ機の機体群にあります。確立されたMROインフラと標準化された整備プロトコルが、従来型エンジンの地位をさらに強固にしています。加えて、エンジンコア効率の継続的な漸進的改善により、従来型ターボファンは当面の間、産業の主力として位置づけられ続けるでしょう。
予測期間中、高バイパス比セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます
予測期間中、高バイパス比セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます。予測期間において、高バイパス比セグメントは最も高い成長率を記録すると予測されます。優れた燃費性能と低騒音レベルを提供するエンジンに対する産業の緊急のニーズが、この急速な拡大を牽引しています。高バイパス設計はエンジンコア周囲により多くの空気量を移動させるため、旧式モデルと比較して推進効率を大幅に向上させます。さらに、新たな環境規制により、高バイパスエンジンは今後登場する全ての民間航空機プログラムの標準仕様となりつつあります。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを維持すると予想されます。ボーイング社などの主要航空宇宙企業や、GEエアロスペース社、プラット・アンド・ホイットニー社などの主要エンジンメーカーがこの主導的地位を支えています。同地域は、広範な国内路線網と軍事航空近代化への強い注力を特徴とする、高度に成熟した航空市場の恩恵を受けています。さらに、北米の航空会社は、古い機体を退役させ、新しい効率的な技術を導入する上で最も積極的な姿勢を示しています。加えて、研究開発およびエンジン整備サービスにおける強固なエコシステムが、同地域を世界的なターボファンエンジン市場の中心拠点として維持しています。
最高CAGR地域：
予測期間中、アジア太平洋地域が最高の年平均成長率（CAGR）を示すと予想されます。同地域の成長は、航空旅客数の大幅な増加と、中国やインドなどの新興経済国における中産階級人口の急速な拡大によって牽引されています。この旅行需要の増加により、現地航空会社は新世代航空機への記録的な発注を余儀なくされています。さらに、政府による国内航空宇宙製造能力開発の取り組みが、地域市場に大きな追い風となっています。加えて、地域全体での低コストキャリア（LCC）の拡大が、ナローボディ機用エンジンの継続的な需要を牽引しています。
市場の主要企業
航空機ターボファンエンジン市場の主要企業には、GE Aerospace, Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines AG, IHI Corporation, Aero Engine Corporation of China (AECC), United Engine Corporation (UEC), NPO Saturn, Williams International, Honeywell International Inc., Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Motor Sich, JSC, and PBS Velká Bíteš.などが挙げられます。
主な動向：
2026年1月、ロールスロイスはUltraFan実証機のフェーズ1試験を完了し、85,000ポンド以上の推力を達成するとともに、将来のワイドボディ機およびナローボディ機への拡張性を確認しました。
2025年12月、サフランとペガサス航空は、ボーイング737-10航空機向けにCFM LEAP-1Bエンジンの供給に関する契約を締結し、サフランのターボファンエンジン製品群を強化しました。
2025年9月、ハネウェルは次世代軍事プラットフォームをターゲットとした無人戦闘機および協調戦闘機向けターボファンエンジン「HON1600（スカイショット1600）」を発表しました。
対象技術の種類：
• 従来型ターボファン
• ギアードターボファン
• オープンローター／非ダクトファン
• 適応サイクルエンジン
対象バイパス比：
• 高バイパス比
• 中バイパス比
• 低バイパス比
対象航空機タイプ：
• ナローボディ機
• ワイドボディ機
• リージョナルジェット
• ビジネスジェット
• 軍事機
対象コンポーネント：
• ファン及びファンケーシング
• コンプレッサー
• 燃焼器
• タービン
• ノズル及び排気システム
• 付属品ギアボックス及びFADECシステム
対象推力クラス：
• 20,000ポンド未満
• 20,000～50,000ポンド
• 50,000 ～ 100,000 ポンド
• 100,000 ポンド超
対象販売拠点：
• OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）
• アフターマーケット
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋地域
・日本
・中国
・インド
・オーストラリア
・ニュージーランド
・韓国
・その他のアジア太平洋地域
• 南アメリカ
・アルゼンチン
・ブラジル
・チリ
・その他の南アメリカ地域
• 中東・アフリカ
・サウジアラビア
・アラブ首長国連邦
・カタール
・南アフリカ
・その他の中東・アフリカ地域
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 前書き
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次調査情報源
2.5.2 二次調査情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 技術分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興市場
3.9 Covid-19の影響
4 ポートの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競合企業の競争
5 グローバル航空機ターボファンエンジン市場（技術種類別）
5.1 はじめに
5.2 従来型ターボファン
5.3 ギアードターボファン
5.4 オープンローター／非ダクトファン
5.5 アダプティブサイクルエンジン
6 バイパス比別グローバル航空機ターボファンエンジン市場
6.1 はじめに
6.2 高バイパス比
6.3 中バイパス比
6.4 低バイパス比
7 航空機種類別グローバル航空機ターボファンエンジン市場
7.1 はじめに
7.2 ナローボディ機
7.3 ワイドボディ機
7.4 リージョナルジェット
7.5 ビジネスジェット
7.6 軍事機
8 世界の航空機ターボファンエンジン市場、構成部品別
8.1 はじめに
8.2 ファン及びファンケーシング
8.3 コンプレッサー
8.4 燃焼器
8.5 タービン
8.6 ノズル及び排気システム
8.7 付属品ギアボックス及びFADECシステム
9 推力クラス別グローバル航空機ターボファンエンジン市場
9.1 はじめに
9.2 20,000ポンド未満
9.3 20,000～50,000ポンド
9.4 50,000～100,000ポンド
9.5 100,000ポンド超
10 世界の航空機ターボファンエンジン市場：販売拠点別
10.1 はじめに
10.2 OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）
10.3 アフターマーケット
11 世界の航空機ターボファンエンジン市場：地域別
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 アメリカ
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 ヨーロッパ
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ諸国
11.4 アジア太平洋地域
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 アジア太平洋地域その他
11.5 南アメリカ
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 南米アメリカその他
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ共和国
11.6.5 中東・アフリカその他
12 主要動向
12.1 協定・提携・協力・合弁事業
12.2 買収・合併
12.3 新製品発売
12.4 事業拡大
12.5 その他の主要戦略
13 企業プロファイル
13.1 GEエアロスペース
13.2 プラット・アンド・ホイットニー
13.3 ロールスロイス・ピーエルシー
13.4 サフラン・エアクラフト・エンジンズ
13.5 MTUエアロ・エンジンズAG
13.6 IHI株式会社
13.7 中国航空エンジン公司（AECC）
13.8 ユナイテッド・エンジン・コーポレーション（UEC）
13.9 NPOサターン
13.10 ウィリアムズ・インターナショナル
13.11 ハネウェル・インターナショナル社
13.12 川崎重工業株式会社
13.13 モトール・シチ（JSC）
13.14 PBSヴェルカ・ビーツ
表一覧
1 地域別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
2 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し：技術種類別（2024年～2032年）（百万ドル）
3 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し：従来型ターボファン別（2024年～2032年）（百万ドル）
4 ギアードターボファン別 世界航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
5 オープンローター／非ダクトファン別 世界航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
6 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し：適応サイクルエンジン別（2024年～2032年）（百万ドル）
7 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し：バイパス比別（2024年～2032年）（百万ドル）
8 高バイパス比別 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
9 中バイパス比別 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
10 低バイパス比別 世界航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
11 航空機の種類別 世界航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
12 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、ナローボディ機別（2024–2032年）（百万ドル）
13 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、ワイドボディ機別（2024–2032年）（百万ドル）
14 地域別ジェット機別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
15 ビジネスジェット機別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
16 軍事用航空機別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
17 構成部品別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
18 ファン及びファンケーシング別 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万米ドル）
19 コンプレッサー別 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万米ドル）
20 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し、燃焼器別（2024–2032年）（百万ドル）
21 世界の航空機ターボファンエンジン市場見通し、タービン別（2024–2032年）（百万ドル）
22 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、ノズル・排気システム別（2024–2032年）（百万ドル）
23 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、付属品ギアボックス・FADECシステム別（2024–2032年）（百万ドル）
24 推力クラス別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
25 20,000ポンド未満別グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
26 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、20,000～50,000 lbf別（2024～2032年）（百万ドル）
27 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、50,000～100,000 lbf別（2024～2032年）（百万ドル）
28 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、推力100,000 lbf超別（2024–2032年）（百万米ドル）
29 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し、販売拠点別（2024–2032年）（百万米ドル）
30 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し：OEM別（2024–2032年）（百万米ドル）
31 グローバル航空機ターボファンエンジン市場見通し：アフターマーケット別（2024–2032年）（百万米ドル）
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