NASAおよびFAAのUTM研究によれば、エアタクシーおよび旅客ドローンの運用は、都市航空モビリティ（UAM）の枠組みのもとで試験されており、運用シミュレーションは1,000飛行時間を超えています。
市場動向：
推進要因：
都市部の混雑が都市航空モビリティ（UAM）ソリューションの需要を牽引
大都市圏の人口増加に伴い、従来型の地上交通ネットワークは限界に達しつつあり、経済的・環境的負担が深刻化しています。都市航空モビリティ（UAM）は第三の次元を活用することでこの課題に対処し、通勤者の移動時間を大幅に短縮する直行型の空中移動手段を提供します。さらに、スマートシティ構想の推進により、よりクリーンで効率的な移動手段である電動垂直離着陸機（eVTOL）の導入が加速しています。都市の動脈を混雑から解放する必要性は、世界的な旅客ドローンの大規模な研究開発投資と商業化の主要な推進要因であり続けています。
抑制要因：
航空交通管理および車両認証に関する規制枠組みの欠如
既存の航空法は主に有人航空機向けに設計されており、人口密集地域における自律型または遠隔操縦ドローンの運用には不向きです。加えて、安全性・プライバシー・責任に関するプロトコル確立の複雑なプロセスは、製造業者と投資家の双方に不確実性をもたらします。視界外飛行（BVLOS）を可能にし、空域統合を調和させる統一的な規制ロードマップがなければ、旅客ドローンサービスの拡張可能な展開は、長期化かつ困難な認証プロセスに直面することになります。
機会：
新たな資産クラスとしてのバーティポートインフラ整備
空中交通への移行には堅牢なバーティポートネットワークが不可欠であり、不動産開発業者やインフラファンドにとって大きな機会となります。これらの専用着陸場には、高度な充電ステーション、旅客ラウンジ、デジタル交通管制システムが必要であり、都市景観内に高価値な資産クラスを創出します。さらに、駐車場や鉄道駅などの既存交通拠点へのバーティポート統合により、シームレスなマルチモーダル接続が可能となります。このインフラギャップは官民連携の戦略的機会を創出し、投資家が長期収益源を獲得すると同時に、機能する都市航空モビリティエコシステムに不可欠な物理的基盤を提供します。
脅威：
都市環境における騒音公害の懸念
住宅地や商業地区における騒音公害の増加可能性は、旅客ドローンの広範な社会的受容を大きく脅かします。複数のローターが生み出す高周波音響特性は、地域住民の強い反発や精神的健康への懸念を招き、厳しい飛行禁止区域の設定や夜間飛行制限につながる可能性があります。さらに、空中のドローン数が増加するにつれ、都市全体の累積的な「騒音レベル」が上昇し、都市居住者の生活の質を損なう恐れがあります。
COVID-19の影響：
COVID-19パンデミックは航空業界に前例のない混乱をもたらし、旅客ドローンの製造・試験段階が一時停止しました。サプライチェーンのボトルネックや開発センターへのアクセス制限により、複数の注目すべき飛行試験が遅延しました。しかし、この危機は非接触型輸送における自律システムの可能性にも注目を集め、遠隔監視や医療物流の開発を加速させました。この優先順位の変化は、回復後の従来型の公共交通システムに代わる、回復力のある低密度な代替手段としてのUAMのビジネスケースを最終的に強化しました。
予測期間中、2～4人乗りセグメントが最大規模となる見込み
予測期間中、2～4人乗りセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。この優位性は主に、運用効率と乗客収容力のバランスによって支えられており、短距離の都市間移動やライドシェアサービスに最適な車両となっています。さらに、現行のバッテリー技術と推進システムは、この重量クラスをサポートする際に最も効果を発揮し、積載安定性を損なうことなく実用的な航続距離を提供します。加えて、これらの構成の汎用性により、事業者はプレミアムなプライベート移動市場と高頻度の商業エアタクシー路線の両方に対応でき、高い稼働率と投資回収の迅速化が保証されます。
予測期間において、商用エアタクシーセグメントが最も高いCAGRを記録すると見込まれます
予測期間中、商用エアタクシーセグメントが最も高い成長率を示すと予測されます。この急速な拡大は、オンデマンド移動手段に対する消費者需要の高まりと、ライドシェア大手企業の航空分野への積極的な参入によって推進されています。さらに、個人所有から「サービスとしての提供」モデルへの移行により、航空移動がより幅広い層に利用可能となり、潜在的な飛行時間量が大幅に増加します。都市がUAMを公共交通マスタープランに統合するにつれ、大規模商用機隊の展開は年間成長率において他のすべての応用分野を上回ると予想されます。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを維持すると見込まれます。この主導的地位は、航空宇宙分野の革新企業による強固なエコシステム、多額のベンチャーキャピタル資金、UAM飛行試験に関するFAA（連邦航空局）の積極的な支援によって支えられています。さらに、主要な技術ハブの存在と富裕層のアーリーアダプターが集中していることが、初期の商業展開にとって肥沃な土壌を形成しています。加えて、地方政府とeVTOLメーカー間の戦略的提携により、米国とカナダは世界のドローンインフラおよび交通管理システムの主要な試験場としての地位を確立しています。
最高CAGR地域：
予測期間中、アジア太平洋地域が最高のCAGR（年平均成長率）を示すと予想されます。中国、インド、日本などの国々における急速な都市化と深刻な道路渋滞が相まって、同地域は積極的な空中モビリティ導入の最有力候補となっています。さらに、政府による支援的な補助金と、現地ドローンメーカー向けの規制承認の迅速化が商業化のペースを加速させています。加えて、強力な電子機器製造基盤の存在が、ドローン部品のコスト効率の高いサプライチェーンを確保しています。高い需要と産業能力が、この地域の比類のない成長率を推進するでしょう。
市場における主要企業
旅客ドローン市場の主要企業には、Volocopter GmbH、EHang Holdings Limited、Joby Aviation, Inc.、Lilium GmbH、Archer Aviation Inc.、Vertical Aerospace、BETA Technologies、Wisk Aero、Eve Air Mobility、Airbus SE、Bell Textron Inc.、Supernal LLC、Jaunt Air Mobility、SkyDrive Inc.、Terrafugia, Inc.、Klein Visionなどが挙げられます。
主な動向：
2025年12月、Vertical Aerospace社は英国カナリー・ワーフにて新型Valo eVTOL機を発表しました。6人乗りの設計で、2028年までの認証取得を目指しております。
2025年12月、Wisk Aero社は第6世代自律型eVTOL機の初飛行を実施しました。これは米国初の自律型旅客機認証取得候補機となります。
対象ドローン種類：
• マルチコプター
• ティルトローター／ティルトウィング機
• 固定翼ハイブリッド機
• サイクロローター機
対象運用モード：
• 遠隔操縦機
• 有人・無人切替式機
• 完全自律／自動操縦システム
対象座席数：
• 単座機
• 2～4人乗り
• 4人乗り以上
対象用途：
• 商用エアタクシー
• 都市間通勤／地域航空モビリティ
• 救急医療サービス（EMS）および捜索救助（SAR）
• 個人／プライベート所有
• 観光および空中観光
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o アジア太平洋その他
• 南米アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米アメリカその他
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカその他
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 前書き
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次調査情報源
2.5.2 二次調査情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 アプリケーション分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争の激化
5 世界の旅客ドローン市場：ドローン種類別
5.1 はじめに
5.2 マルチコプター
5.3 ティルトローター／ティルトウィング機
5.4 固定翼ハイブリッド
5.5 サイクロローター
6 世界の旅客ドローン市場：運用モード別
6.1 はじめに
6.2 遠隔操縦機
6.3 選択的有人機
6.4 完全自律型／自動操縦システム
7 座席数別グローバル旅客ドローン市場
7.1 はじめに
7.2 単座機
7.3 2～4人乗り
7.4 4人乗り以上
8 用途別グローバル旅客ドローン市場
8.1 はじめに
8.2 商業エアタクシー
8.3 都市間通勤／地域航空モビリティ
8.4 救急医療サービス（EMS）および捜索救助（SAR）
8.5 個人／プライベート所有
8.6 観光および空中観光
9 世界の旅客ドローン市場、地域別
9.1 はじめに
9.2 北米
9.2.1 アメリカ
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ諸国
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 アジア太平洋地域その他
9.5 南アメリカ
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 南米アメリカその他
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 中東・アフリカその他
10 主要な進展
10.1 契約、提携、協力および合弁事業
10.2 買収および合併
10.3 新製品発売
10.4 事業拡大
10.5 その他の主要戦略
11 企業プロファイリング
11.1 ヴォロコプター社（Volocopter GmbH）
11.2 イーハン・ホールディングス社（EHang Holdings Limited）
11.3 Joby Aviation, Inc.
11.4 Lilium GmbH
11.5 Archer Aviation Inc.
11.6 Vertical Aerospace
11.7 BETA Technologies
11.8 Wisk Aero
11.9 Eve Air Mobility
11.10 Airbus SE
11.11 Bell Textron Inc.
11.12 スーパーナル・エルエルシー
11.13 ジャウント・エア・モビリティ
11.14 スカイドライブ・インク
11.15 テラフジア・インク
11.16 クライン・ビジョン
表一覧
1 地域別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
2 ドローン種類別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
3 マルチコプター別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
4 ティルトローター／ティルトウィング機別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
5 固定翼ハイブリッド機別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
6 サイクロローター別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
7 運用モード別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
8 遠隔操縦機別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
9 選択的操縦機別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
10 完全自律型／自動操縦システム別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
11 座席数別グローバル旅客ドローン市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
12 世界の旅客ドローン市場見通し：単座機別（2024–2032年）（百万ドル）
13 世界の旅客ドローン市場見通し：2～4人乗り別（2024–2032年）（百万ドル）
14 4人乗り以上によるグローバル旅客ドローン市場の見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
15 用途別グローバル旅客ドローン市場の見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
16 グローバル旅客ドローン市場見通し：商用エアタクシー別（2024–2032年）（百万ドル）
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