一般航空機製造業者協会（GAMA）によりますと、2023年のビジネスジェット納入機数は700機を超え、世界のビジネス航空の飛行時間は前年比で約8～10％増加いたしました。
市場動向：
推進要因：
富裕層（HNWI）人口の増加
世界的に拡大する富裕層（HNWIs）の層は、ビジネスジェット市場成長の主要な原動力です。この層は、プライベート航空が提供する比類のない時間効率、プライバシー、柔軟な移動手段を一貫して求めています。特に新興経済国において富の集中が進むにつれ、初めての所有や利用への意欲が大幅に高まっています。富の蓄積とプレミアムサービス需要のこの直接的な相関関係により、市場への新規顧客の安定した流入が保証され、新造機と中古機双方の受注を牽引しています。さらに、富裕層はより新しく技術的に先進的なモデルの採用を促進する触媒となることが少なくありません。
抑制要因：
厳格な環境規制と炭素排出量への批判
産業は、世界的な環境規制の強化と、その炭素フットプリントに対する一般市民の監視強化という大きな逆風に見舞われています。騒音公害、排出ガス、運用効率を対象とした規制は、コンプライアンスコストを増加させ、運航事業者の機体計画を複雑化させています。加えて、「フライト・シェイム」運動やESG投資原則が、法人顧客に対しプライベートジェットの使用削減または正当化を迫っています。こうした規制的・社会的圧力により、メーカーはクリーン技術への多額の投資を余儀なくされ、これが航空機の初期コスト上昇を招き、コスト意識の高い購入者層における短期的な市場熱意を冷ます可能性があります。
機会：
持続可能な航空燃料（SAF）の開発と普及
持続可能性への推進は、持続可能な航空燃料（SAF）を通じた市場進化の重要な機会をもたらします。SAFは、現行エンジンを直ちに変更することなく、航空機の全ライフサイクルにおける炭素排出量を大幅に削減する実用的な手段を提供します。SAFの生産とインフラへの投資は、産業が地球規模の気候目標に沿うことを支援し、規制リスクや評判リスクを軽減します。また、早期にSAFの使用を開始することで、環境を重視する顧客の関心を集め、企業の持続可能性目標に基づく新たなエコフレンドリーな市場機会を創出する可能性もあります。
脅威：
運用コストの上昇とサプライチェーンの混乱
持続的なインフレ圧力と継続するサプライチェーンの脆弱性は、市場の安定性に対する深刻な脅威です。燃料費、整備費、熟練労働者への支払い、資金調達コストがすべて上昇しており、運航会社の利益率を圧迫し、所有のハードルを高めています。同時に、世界的なサプライチェーンの混乱により航空機の納入遅延や部品調達困難が続き、機体の稼働率低下や顧客の待ち時間増加を招いています。こうしたコスト上昇と運用不確実性の環境は、特に分譲所有者やチャーター利用者層の需要を抑制するリスクがあり、既存所有者の機体更新判断を先送りさせる可能性があります。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：
パンデミックは当初、ビジネス航空市場に深刻な打撃を与え、世界的な渡航禁止措置により機体の運航停止やチャーター需要の減少を招きました。しかしその後、驚くべき回復とパラダイムシフトを引き起こしました。健康面での懸念から管理されたプライベートな移動環境を求める需要が高まり、民間航空からの新規利用者が急増したのです。安全性と柔軟性、効率性を重視するこの新たな顧客層が、チャーター便・分譲所有・航空機一括購入に対する前例のない需要を牽引しました。その結果、市場は力強く回復しただけでなく、潜在顧客基盤を拡大し、産業の成長軌道に永続的な好影響を残しました。
予測期間中、大型・超長距離ビジネスジェットセグメントが最大規模となる見込み
予測期間中、大型・超長距離ビジネスジェットセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。このセグメントの優位性を牽引しているのは、大陸間移動を頻繁に行うグローバル企業や超富裕層です。これらの航空機は、生産的な機内作業に適した広々とした客室空間と、給油停止なしで主要国際ハブを直接結ぶ航続距離を完璧に融合させています。さらに、企業モビリティにおける戦略的資産かつ威信の象徴と見なされ、継続的な投資が保証されています。客室快適性と運用効率の向上に焦点を当てた持続的な更新サイクルと技術的アップグレードの恩恵を受け、このセグメントは主導的な市場シェアを維持しています。
チャーター＆エアタクシーサービスセグメントは予測期間中、最も高いCAGR（年平均成長率）が見込まれます
予測期間中、チャーター＆エアタクシーサービスセグメントは、プライベート航空へのアクセスを民主化する能力により、最も高い成長率を記録すると予測されます。完全所有に伴う資本的負担なしに柔軟性を提供するため、従来型所有者層を超えた幅広い顧客層に訴求します。予約を効率化するデジタルプラットフォームの採用、および分譲所有権やジェットカードプログラムの人気の高まりが成長を推進しています。さらに、COVID-19以降、より多くの方々がプライベートな移動手段を好まれるようになり、都市航空モビリティ（UAM）のような新たなアイデアが、この変化する産業に新たな活力と創造性をもたらしています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、北米地域は世界最高水準の富裕層（HNWIs）の集中、企業本社の立地、そして深く根付いた航空インフラを基盤として、最大の市場シェアを維持すると予想されます。同地域は、オペレーター、固定基地事業者（FBO）、整備施設の成熟したネットワークを誇り、所有者と利用者にとって非常にアクセスしやすいエコシステムを形成しています。さらに、一貫した技術導入と時間効率を重視するビジネス航空の強い文化が、新機材、アップグレード、付帯サービスに対する安定した需要を確保し、世界市場における優位性を確固たるものにしています。
最高CAGR地域：
予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGR（年平均成長率）を示すと予想されます。これは、中国やインドなどの主要市場における堅調な経済成長と急増する富裕層人口に支えられています。この経済的繁栄は、ビジネス連携の手段およびステータスシンボルとしてのプライベート航空需要の増加に直接つながっています。さらに、空港インフラの改善、空域の段階的な自由化、新規サービス事業者の台頭により、従来の導入障壁が取り除かれています。同地域の未成熟ながらも急速に成熟しつつある市場は、航空機販売とサービス提供の両面で、未開拓の大きな可能性を秘めています。
市場における主要プレイヤー
ビジネスジェット市場における主要プレイヤーには、Gulfstream Aerospace Corporation, Bombardier Inc., Dassault Aviation, Textron Aviation, Embraer S.A., Airbus SE, The Boeing Company, Honda Aircraft Company LLC, Pilatus Aircraft Ltd., Cirrus Aircraft Corporation, Daher SA, NetJets Inc., VistaJet Ltd., Flexjet LLC, Jet Aviation, TAG Aviation, and Luxaviation Group.などが含まれます。
主な動向：
2025年12月、ガルフストリーム・エアロスペース社は、世界最長航続距離機となる新型G800ビジネスジェットのFAAおよびEASA認証を取得するとともに、スーパーミッドサイズ機G300の初飛行を実施いたしました。
2025年12月、ボンバルディア社は新型ビジネスジェット機「グローバル8000」を発表。FAAおよびカナダ運輸省の認証を取得し、コンコルド以来最速の民間機（マッハ0.95）として就航しました。
2025年11月、テキストロン・アビエーション社は新型セスナ・サイテーション・アセンドおよびCJ3 Gen2の認証を取得するとともに、エアロリーニャス・エジェクティバス社向けサイテーション機最大12機のフリート発注を発表いたしました。
2025年5月、エアバスSE社は新型ACJ TwoTwentyの南米アメリカ初公開をカタリーナ航空ショーにて実施し、ロイヤルジェット社によるACJ320neo機3機の受注を確定いたしました。
対象となる航空機カテゴリー：
• 超小型ジェット機（VLJ）
• ライトビジネスジェット
• ミッドサイズ＆スーパーミッドサイズビジネスジェット
• ラージ＆超長距離ビジネスジェット
• ビジネスライナー（VIP仕様機）
対象となるビジネスモデルと所有形態：
• 完全所有
• 分譲所有プログラム
• チャーター＆エアタクシーサービス
• ジェットカード＆会員プログラム
対象システム・コンポーネント：
• 推進システム
• アビオニクス・フライトデッキシステム
• キャビン内装・機内エンターテインメント（IFE）
• 航空構造体・材料
• 接続システム
対象航続距離・性能：
• 短距離（3,000 NM未満）
• 中距離（3,000～5,000 NM）
• 長距離・超長距離（5,000 NM以上）
対象エンドユーザー：
• 個人および富裕層（HNWIs）
• 企業体および多国籍企業
• 政府機関および特殊任務オペレーター
• 分割所有およびチャーターオペレーター
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
・イタリア
・フランス
・スペイン
・その他のヨーロッパ諸国
・アジア太平洋地域
・日本
・中国
・インド
・オーストラリア
・ニュージーランド
・韓国
・その他のアジア太平洋諸国
・南米アメリカ地域
・アルゼンチン
・ブラジル
・チリ
・その他の南米アメリカ諸国
・中東・アフリカ地域
・サウジアラビア
・アラブ首長国連邦
・カタール
・南アフリカ
・その他の中東・アフリカ諸国
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 前書き
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次研究情報源
2.5.2 二次調査情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興市場
3.8 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響
4 ポーターの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購買者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争的対立
5 航空機カテゴリー別グローバルビジネスジェット市場
5.1 はじめに
5.2 極軽量ジェット機（VLJ）
5.3 軽量ビジネスジェット機
5.4 中型および超中型ビジネスジェット機
5.5 大型および超長距離ビジネスジェット機
5.6 ビジネスライナー（VIP改造機）
6 ビジネスモデル・所有形態別グローバルビジネスジェット市場
6.1 はじめに
6.2 完全所有
6.3 分譲所有プログラム
6.4 チャーター・エアタクシーサービス
6.5 ジェットカード・会員プログラム
7 システム・コンポーネント別グローバルビジネスジェット市場
7.1 はじめに
7.2 推進システム
7.3 アビオニクス及びフライトデッキシステム
7.4 キャビン内装及び機内エンターテインメント（IFE）
7.5 航空構造物及び材料
7.6 コネクティビティシステム
8 グローバルビジネスジェット市場：航続距離及び性能別
8.1 はじめに
8.2 短距離（3,000 NM未満）
8.3 中距離（3,000～5,000 NM）
8.4 長距離および超長距離（5,000 NM超）
9 グローバルビジネスジェット市場、エンドユーザー別
9.1 はじめに
9.2 個人および富裕層（HNWIs） (HNWIs)
9.3 企業体及び多国籍企業
9.4 政府及び特殊任務オペレーター
9.5 分割所有及びチャーターオペレーター
10 地域別グローバルビジネスジェット市場
10.1 はじめに
10.2 北米
10.2.1 アメリカ
10.2.2 カナダ
10.2.3 メキシコ
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.2 イギリス
10.3.3 イタリア
10.3.4 フランス
10.3.5 スペイン
10.3.6 その他のヨーロッパ諸国
10.4 アジア太平洋地域
10.4.1 日本
10.4.2 中国
10.4.3 インド
10.4.4 オーストラリア
10.4.5 ニュージーランド
10.4.6 韓国
10.4.7 アジア太平洋その他
10.5 南米アメリカ
10.5.1 アルゼンチン
10.5.2 ブラジル
10.5.3 チリ
10.5.4 南米アメリカその他
10.6 中東・アフリカ
10.6.1 サウジアラビア
10.6.2 アラブ首長国連邦
10.6.3 カタール
10.6.4 南アフリカ
10.6.5 中東・アフリカその他
11 主要動向
11.1 契約、提携、協力および合弁事業
11.2 買収・合併
11.3 新製品発売
11.4 事業拡大
11.5 その他の主要戦略
12 企業プロファイル
12.1 ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション
12.2 ボンバルディア社
12.3 ダッソー・アビエーション
12.4 テキストロン・アビエーション
12.5 エンブラエル社
12.6 エアバスSE
12.7 ボーイング社
12.8 ホンダ・エアクラフト・カンパニー
12.9 ピラタス・エアクラフト社
12.10 シラス・エアクラフト・コーポレーション
12.11 ダール・エス・エー
12.12 ネットジェッツ・インク
12.13 ビスタジェット・リミテッド
12.14 フレックスジェット・エルエルシー
12.15 ジェット・アビエーション
12.16 TAGアビエーション
12.17 ラクサビエーション・グループ
表一覧
1 地域別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
2 航空機カテゴリー別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
3 超軽量ジェット機（VLJ）別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
4 ライトビジネスジェット別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
5 ミッドサイズ＆スーパーミッドサイズビジネスジェット別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
6 ラージ＆超長距離ビジネスジェット別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024-2032年） （百万ドル）
7 ビジネスライナー（VIP改造機）別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
8 ビジネスモデル・所有形態別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
9 完全所有形態別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
10 グローバルビジネスジェット市場見通し：分譲所有プログラム別（2024年～2032年）（百万ドル）
11 グローバルビジネスジェット市場見通し：チャーター＆エアタクシーサービス別（2024年～2032年）（百万ドル）
12 グローバルビジネスジェット市場見通し：ジェットカード＆会員プログラム別（2024年～2032年）（百万ドル）
13 グローバルビジネスジェット市場見通し：システム・コンポーネント別（2024-2032年）（百万ドル）
14 グローバルビジネスジェット市場見通し：推進システム別（2024-2032年）（百万ドル）
15 グローバルビジネスジェット市場見通し：アビオニクス・フライトデッキシステム別（2024-2032年）（百万ドル）
16 グローバルビジネスジェット市場見通し：客室内装・機内エンターテインメント（IFE）別（2024-2032年）（百万ドル）
17 グローバルビジネスジェット市場見通し：航空構造体・材料別（2024-2032年）（百万ドル）
18 グローバルビジネスジェット市場見通し：接続システム別（2024–2032年）（百万ドル）
19 グローバルビジネスジェット市場見通し：航続距離・性能別（2024–2032年）（百万ドル）
20 グローバルビジネスジェット市場見通し：短距離（3,000 NM未満）別（2024–2032年）（百万ドル）
21 中距離（3,000～5,000 NM）別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024～2032年）（百万米ドル）
22 長距離・超長距離（5,000 NM超）別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024～2032年）（百万米ドル）
23 グローバルビジネスジェット市場見通し：エンドユーザー別（2024年～2032年）（百万ドル）
24 グローバルビジネスジェット市場見通し：個人および富裕層別（2024年～2032年）（百万ドル）
25 グローバルビジネスジェット市場見通し：法人および多国籍企業別（2024年～2032年）（百万ドル）
26 政府・特殊任務オペレーター別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
27 フラクショナル・チャーターオペレーター別グローバルビジネスジェット市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
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