国際エネルギー機関（IEA）によりますと、バス市場において、電気バスの販売台数は2024年に30％増加し、7万台を超えました。中国以外の地域での需要拡大に伴い、中国のシェアは70％を下回りました。ヨーロッパでは、2024年に新規導入された都市バスのほぼ半数がバッテリー式電気バスでした。
市場動向：
推進要因：
交通渋滞の深刻化
急速な都市化と自家用車所有率の増加により、既存の道路インフラに多大な負荷がかかっています。都市部では通勤時間の長期化、燃料消費量の増加、交通渋滞による生産性低下が課題となっています。BRTシステムは専用レーン、信号優先制御、高容量バスにより移動速度と信頼性を向上させます。政府は地下鉄プロジェクトに代わる費用対効果の高い選択肢としてBRTの導入を推進しています。BRT路線の柔軟性により、軌道系システムと比較して迅速な導入が可能です。都市が拡張性のあるモビリティソリューションを求める中、BRTの導入は勢いを増し続けています。
抑制要因：
用地取得の課題
専用バスレーン用の連続した通行権を確保するには、多くの場合、ユーティリティや既存構造物の移転を伴います。法的紛争、補償問題、地域コミュニティからの抵抗が、プロジェクト実行の遅延を頻繁に引き起こします。古い都市では、道路幅の制限により分離型BRTレーンの実現可能性が制約されます。複数の行政機関間の調整は、土地取得プロセスをさらに複雑にします。上昇する土地コストはプロジェクト全体の支出を大幅に増加させます。これらの課題は実施スケジュールを遅らせ、BRTネットワークの拡張を制限する可能性があります。
機会：
スマートシティ技術との統合
リアルタイム乗客情報、自動運賃収受、信号優先制御などの高度交通システムは、サービスの効率性を高めます。データ駆動型の車両管理により、運行ルート・時刻表・燃料消費の最適化が可能となります。スマート監視システムとAIベースのモニタリングは、乗客の安全性と運営の透明性を向上させます。マルチモーダル移動プラットフォームとの連携により、地下鉄・自転車・シェアリングサービスとのシームレスな接続を実現します。政府は都市モビリティ近代化プログラムの一環として、デジタルインフラへの投資を拡大しています。こうした進展により、BRTは技術的に先進的な公共交通ソリューションとしての地位を確立しつつあります。
脅威：
鉄道・マイクロモビリティとの競合
地下鉄やライトレールプロジェクトは、長期的な輸送力優位性が認識されるため、政治的・社会的支援を得やすい傾向にあります。一方、短距離移動ではシェアサイクル、電動スクーター、電動原付バイクが普及を拡大しています。マイクロモビリティは柔軟性と利便性を提供し、ラストマイル接続におけるバス依存度を低下させます。一部都市では、資金配分の優先順位が鉄道電化や自律走行モビリティソリューションへ移行しつつあります。高級交通手段への公共の嗜好は、BRTの乗客数増加を制限する可能性があります。こうした競争圧力は、将来のBRT投資に影響を与えるかもしれません。
COVID-19の影響：
COVID-19パンデミックは、移動制限と通勤者数の減少により、BRTの運行に重大な混乱をもたらしました。ロックダウンとリモートワークの普及は、世界中の公共交通機関の乗客数を急激に減少させました。収益の損失は、多くのBRT運営者の財政的持続可能性に影響を与えました。しかし、パンデミックは同時に、回復力と柔軟性を備えた交通システムの必要性を浮き彫りにしました。当局はBRTネットワーク全体で非接触型チケット導入、衛生対策強化、乗客密度モニタリングを実施しました。長期的な回復戦略として、車両の電動化と自動化が注目を集めています。パンデミック後の計画では、BRTシステムの安全性、デジタル化、運営効率が焦点となっています。
専用バスレーンセグメントは予測期間中、最大の規模となる見込み
専用バスレーンセグメントは、その運営効率の高さから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。専用レーンによりバスは交通渋滞を回避でき、より迅速で信頼性の高い移動時間を確保します。このインフラは運行の正確性と乗客満足度を大幅に向上させます。専用バスレーンは混合交通路と比較して高い乗客処理能力も実現します。政府はこのセグメントを支持しており、低資本コストで地下鉄並みの性能を提供するためです。安全性の向上と事故リスクの低減も導入を後押ししています。
空港交通セグメントは予測期間中に最も高いCAGRを示す見込み
予測期間中、空港交通セグメントは航空旅客数の増加により最も高い成長率を示すと予測されます。空港では増加する旅客量を効率的に管理するため、信頼性の高い大容量地上輸送手段が求められています。BRTシステムは空港と都心部を結ぶ鉄道リンクに代わる費用対効果の高い選択肢を提供します。専用空港BRT路線は予測可能な移動時間と改善された手荷物取扱機能を実現します。サステナビリティの目標も、空港交通における電気式およびハイブリッド式BRT車両の導入を促進しています。新興経済国における国際空港の拡張が、新たなBRT接続プロジェクトを推進しています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、アジア太平洋地域は急速な都市拡大により最大の市場シェアを維持すると予想されます。中国、インド、インドネシアなどの国々は、公共交通インフラに多額の投資を行っています。高い人口密度と通勤需要の増加が、主要都市におけるBRT導入を加速させています。政府は、渋滞と排出ガス問題に対処するため、費用対効果の高い交通ソリューションを優先しています。国際開発機関は、資金援助と技術支援を通じてBRTプロジェクトを支援しています。また、この地域は先進国市場と比較して建設コストが低いという利点もあります。
最高CAGR地域：
予測期間中、ヨーロッパ地域はサステナビリティを重視した交通政策に牽引され、最高CAGRを示すと予想されます。ヨーロッパの都市では、二酸化炭素排出量の積極的な削減と自家用車利用の抑制が進められています。BRTシステムは低排出ゾーンやクリーンモビリティ構想と良好に整合します。電気バスや水素燃料車への投資がBRTの魅力を高めており、スマートチケットシステムやマルチモーダル交通ハブとの統合により乗客の利便性が向上しています。都市再生プロジェクトでは、BRT が中核的なモビリティソリューションとして組み込まれています。
市場の主要企業
バス高速輸送システム（BRT）市場の主要企業には、Volvo Group, Higer Bus Company Limited, Daimler AG, Iveco Bus, Scania AB, Alexander Dennis Limited, MAN Truck & Bus SE, New Flyer Industries, Ashok Leyland, Solaris Bus & Coach, Tata Motors, King Long United Automotive Industry Co., Ltd., BYD Company Ltd., Marcopolo S.A., and Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltdなどが挙げられます。
主な動向：
2025年11月、フォルクスワーゲングループロジスティクスとMANトラック＆バスは、道路貨物輸送の電動化を共同で推進したいと考えています。この目的のために、両社は、国際的な物流会社、充電パーク運営会社、充電ステーションメーカー、eトラックの運用経験のある顧客を、今年11月5日に開催されたMANトラックフォーラムに招待しました。
2025年9月、推進装置に依存しないバスおよび長距離バスモビリティソリューションのリーダーであるNFI Group Inc.の子会社であるアレクサンダー・デニス社は、サウスウェールズの家族経営企業であるPhil Anslow & Sons Coaches社に、3台の新しいEnviro200を納入したことを本日発表しました。3台の新しい低排出ガスバスは、9月1日に同社の新しいX3路線で運行を開始しました。ブレナウ・グウェント評議会と提携して提供され、ブリンマーとエブブ・ヴェイル間を運行するこの新しいサービスは、地域全体のコミュニティに1時間ごとの新しい交通手段を提供し、仕事、教育、レジャー、医療へのアクセスを支援します。
対象となるシステムの種類：
• 専用バスウェイ
• 混合交通BRT
• バス優先レーン
• その他のシステム種類
対象コンポーネント：
• インフラ
• 鉄道車両
• 運用・サービス
対象推進種類：
• ディーゼル
• 電気
• ハイブリッド
• CNG/LNG
• 水素燃料電池
対象サービス種別：
• フィーダーサービス
• 幹線サービス
• 急行サービス
• 最終区間接続サービス
対象用途：
• 都市交通
• 郊外交通
• 地域間接続
• 空港連絡
• 学生・労働者向けモビリティソリューション
• その他の用途
対象エンドユーザー：
• 公共交通機関
• 民間事業者
• PPP事業者
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋
o 日本
・中国
・インド
・オーストラリア
・ニュージーランド
・韓国
・その他のアジア太平洋地域
・南米アメリカ
・アルゼンチン
・ブラジル
・チリ
・その他の南米アメリカ地域
・中東・アフリカ
・サウジアラビア
・アラブ首長国連邦
・カタール
・南アフリカ
・その他の中東・アフリカ地域
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次調査情報源
2.5.2 二次調査情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 用途別分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興市場
3.9 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響
4 ポーターの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争の激化
5 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場、種類別
5.1 はじめに
5.2 専用バスレーン
5.3 混合交通BRT
5.4 バス優先レーン
5.5 その他のシステム種類
6 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場、コンポーネント別
6.1 はじめに
6.2 インフラ
6.2.1 駅
6.2.2 専用レーン
6.2.3 ターミナル
6.2.4 ITSおよび交通管理
6.3 鉄道車両
6.3.1 標準バス
6.3.2 連結バス
6.3.3 電気/ハイブリッドバス
6.4 運用・サービス
6.4.1 発券・運賃収受
6.4.2 乗客情報システム
7 推進方式別グローバルBRT市場
7.1 はじめに
7.2 ディーゼル
7.3 電気
7.4 ハイブリッド
7.5 CNG/LNG
7.6 水素燃料電池
8 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場、サービスタイプ別
8.1 はじめに
8.2 フィーダーサービス
8.3 メイン回廊サービス
8.4 急行サービス
8.5 ラストマイル接続サービス
9 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場、用途別
9.1 はじめに
9.2 都市交通
9.3 郊外交通
9.4 地域間接続
9.5 空港交通
9.6 学生・労働者向けモビリティソリューション
9.7 その他の用途
10 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場、エンドユーザー別
10.1 はじめに
10.2 公共交通機関
10.3 民間事業者
10.4 PPP事業者
11 地域別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 アメリカ
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 ヨーロッパ
11.3.1 ドイツ
11.3.2 英国
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ諸国
11.4 アジア太平洋地域
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 アジア太平洋地域その他
11.5 南米アメリカ
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 南米アメリカその他
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 中東・アフリカその他
12 主な展開
12.1 契約、提携、協力、合弁事業
12.2 買収および合併
12.3 新製品の発売
12.4 事業拡大
12.5 その他の主な戦略
13 企業プロファイル
13.1 ボルボ・グループ
13.2 ハイガー・バス・カンパニー・リミテッド
13.3 ダイムラー AG
13.4 アイベコ・バス
13.5 スカニア AB
13.6 アレクサンダー・デニス・リミテッド
13.7 MAN Truck & Bus SE
13.8 ニューフライヤー・インダストリーズ
13.9 アショック・レイランド
13.10 ソーラリス・バス＆コーチ
13.11 タタ・モーターズ
13.12 キングロング・ユナイテッド・オートモーティブ・インダストリー
13.13 BYD Company Ltd.
13.14 マルコポーロ S.A.
13.15 鄭州宇通バス株式会社
表一覧
1 地域別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032）（百万米ドル
2 種類別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032）（百万米ドル （百万ドル）
3 専用バスレーン別グローバルBRT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
4 混合交通BRT別グローバルBRT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
5 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、バス優先レーン別（2024-2032年）（百万ドル）
6 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、その他のシステムの種類別（2024-2032年）（百万ドル）
7 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、構成要素別（2024-2032年）（百万ドル）
8 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、インフラ別（2024-2032年）（百万ドル）
9 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、駅別（2024-2032年） （百万ドル）
10 専用レーン別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
11 ターミナル別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
12 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：ITSおよび交通管理別（2024-2032年）（百万ドル）
13 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：鉄道車両別（2024-2032年）（百万ドル）
14 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：標準バス別（2024-2032年）（百万ドル）
15 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：連結バス別（2024-2032年）（百万ドル）
16 電気/ハイブリッドバス別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
17 運用・サービス別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
18 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：チケット発行・運賃収受別（2024-2032年）（百万ドル）
19 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：乗客情報システム別（2024-2032年）（百万ドル）
20 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、推進方式の種類別（2024-2032年）（百万米ドル）
21 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、ディーゼルの種類別（2024-2032年）（百万米ドル）
22 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、電気式の種類別（2024-2032年） （百万ドル）
23 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、ハイブリッド別（2024-2032年）（百万ドル）
24 世界のバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、CNG/LNG別（2024-2032年）（百万ドル）
25 水素燃料電池別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
26 種類別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
27 フィーダーサービス別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
28 メイン回廊サービス別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
29 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、急行サービス別（2024-2032年）（百万ドル）
30 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、ラストマイル接続サービス別（2024-2032年）（百万ドル）
31 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、用途別（2024-2032年）（百万米ドル）
32 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、都市交通別（2024-2032年）（百万米ドル）
33 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、郊外交通別（2024-2032年） （百万ドル）
34 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、地域間接続別（2024-2032年）（百万ドル）
35 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、空港交通別（2024-2032年）（百万ドル）
36 学生・労働者向けモビリティソリューション別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
37 その他用途別グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
38 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：エンドユーザー別（2024-2032年）（百万ドル）
39 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し：公共交通機関別（2024-2032年）（百万ドル）
40 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、民間事業者別（2024-2032年）（百万ドル）
41 グローバルバス高速輸送システム（BRT）市場見通し、官民連携事業者別（2024-2032年）（百万ドル）
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