カテゴリ： Bizwit Research, 世界, 自動車

世界のゼロエミッショントラック市場規模・予測：車種類別（小型電気トラック、中型電気トラック、大型電気トラック）、動力源別（BEV、FCEV、HEV）、用途別（ラストマイル配送、物流・輸送、建設、廃棄物管理、自治体サービス）、地域別予測（2025年～2035年）

■ 英語タイトル：Global Zero Emission Trucks Market Size Study & Forecast, by Vehicle Type (Electric Light-Duty Trucks, Electric Medium-Duty Trucks, Electric Heavy-Duty Trucks), by Source (BEVs, FCEVs, HEVs), by Application (Last-Mile Delivery, Logistics & Transportation, Construction, Waste Management, Municipal Services) and Regional Forecasts 2025-2035
	■ 発行会社/調査会社：Bizwit Research & Consulting ■ 商品コード：BZW26MY097 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：自動車・輸送 ■ ページ数：285 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後3営業日）

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★グローバルリサーチ資料[世界のゼロエミッショントラック市場規模・予測：車種類別（小型電気トラック、中型電気トラック、大型電気トラック）、動力源別（BEV、FCEV、HEV）、用途別（ラストマイル配送、物流・輸送、建設、廃棄物管理、自治体サービス）、地域別予測（2025年～2035年）]についてメールでお問い合わせはこちら

*** レポート概要（サマリー）***

世界のゼロエミッショントラック市場は、2024年に約75億1,000万米ドルの規模に達し、2025年から2035年の予測期間において年平均成長率29.20％という驚異的な伸びを示し、2035年までに1,257億6,000万米ドルに達すると見込まれています。バッテリー電気自動車、水素燃料電池車、ハイブリッド電気自動車を含むゼロエミッショントラックは、排気ガスを排除または大幅に削減するように設計されており、それによって貨物および商用輸送を世界的な脱炭素化の目標と整合させるものです。規制の圧力が高まり、持続可能性への取り組みが企業のバリューチェーン全体に波及する中、フリート事業者は内燃機関からますます距離を置き、長期的なコスト効率、コンプライアンスの確保、ブランド価値の向上を約束する電動トラックプラットフォームへと移行しつつあります。本市場分析は、2023年および2024年の過去データに基づき、2024年を推計の基準年としています。
この市場の成長ストーリーは、政策による義務付け、技術の成熟、そして車両所有の経済性の変化が相まって描かれています。主要経済圏の各国政府は、厳格な排出ガス規制、購入インセンティブ、インフラ資金支援を相次いで導入しており、これらが相まって、物流事業者や自治体当局に対し、ディーゼル車両の段階的廃止を促しています。同時に、バッテリーのエネルギー密度、水素貯蔵システム、パワーエレクトロニクスの急速な進歩により、総所有コストが低下しており、多様なユースケースにおいてゼロエミッショントラックの商業的実現可能性が高まっています。企業のサステナビリティ目標に加え、燃料価格の変動性の高まりも相まって、フリート管理者はよりクリーンな代替手段への移行をさらに迫られています。しかし、充電インフラの不足、高い初期投資コスト、重要鉱物へのサプライチェーン依存といった課題が、2025年から2035年の予測期間における普及曲線に影響を与え続けています。

本レポートに含まれる詳細なセグメントおよびサブセグメントは以下の通りです：
車種別：
• 電気軽トラック
• 電気中型トラック
• 電気大型トラック
動力源別：
• バッテリー式電気トラック（BEV）
• 水素燃料電池式電気トラック（FCEV）
• ハイブリッド式電気トラック（HEV）
用途別：
• ラストマイル配送
• 物流・輸送
• 建設
• 廃棄物管理
• 自治体サービス

予測期間を通じて、電気軽トラックは販売台数および導入規模において市場を支配すると予想される。その優位性は、eコマース、都市部配送ネットワーク、ラストマイル物流の爆発的な成長に支えられており、これらの分野では、短距離ルートや予測可能な稼働サイクルが電気駆動系の強みとして活かされる。フリート事業者は、都市レベルのゼロエミッションゾーンへの対応と、燃料費やメンテナンスコストの削減による運営費の最適化を同時に図るため、小型電気トラックを大規模に導入している。中型および大型の電気トラックは、特に地域間輸送や産業用途において普及が進んでいるものの、投資回収が早く、インフラへの統合が容易であることから、軽電気トラックが引き続き市場の基盤を支えている。
収益の観点から見ると、現在、バッテリー式電気トラック（BEV）が世界のゼロエミッショントラック市場で最大のシェアを占めている。BEVは、相対的な技術的成熟度、急速充電ネットワークの拡大、そして先進国・新興国を問わず強力な政策支援を受けていることから、収益曲線を牽引している。一方、水素燃料電池電気トラックは、給油時間の短縮や航続距離の延長により、長距離輸送や大型トラック運用における有力なソリューションとして位置づけられつつあるものの、その市場浸透度は依然として拡大段階にある。一方、ハイブリッド電気トラックは、特に完全電動化がインフラや運用上の制約に直面している地域において、過渡的な技術としての役割を果たしている。このような多層的な技術環境は、将来の成長軸が多様化しつつある中でも、現在の売上高における主導権が、準備状況と拡張性によって形作られていることを浮き彫りにしている。
地域別に見ると、北米は、積極的な排出削減目標、強固な研究開発（R&D）エコシステム、そして物流大手や自治体車両による早期導入に支えられ、世界のゼロエミッショントラック市場において圧倒的な地位を占めている。欧州は、厳格な炭素規制、国境を越えたグリーン貨物輸送イニシアチブ、そしてOEMの強力な存在感に牽引され、北米に続いて堅調な成長を見せている。アジア太平洋地域は、急速な都市化、製造拠点の拡大、そして中国、日本、インドなどの国々における政府主導の電動化プログラムに後押しされ、予測期間中に最も急成長する地域市場として台頭すると予想される。ラテンアメリカおよび中東・アフリカは、パイロットプロジェクト、官民パートナーシップ、そして持続可能なモビリティソリューションに対する意識の高まりに支えられ、徐々に導入段階に入っています。

本レポートに含まれる主要市場プレイヤーは以下の通りです：
• テスラ社
• ボルボ・グループ
• ダイムラー・トラックAG
• BYD社
• パッカー社
• ニコラ・コーポレーション
• スカニアAB
• 現代自動車（Hyundai Motor Company）
• トヨタ自動車（Toyota Motor Corporation）
• イヴェコ・グループ（Iveco Group N.V.）
• タタ・モーターズ（Tata Motors Limited）
• MANトラック＆バス（MAN Truck & Bus SE）
• ルノー・トラック（Renault Trucks）
• 日野自動車（Hino Motors, Ltd.）
• ナビスター・インターナショナル（Navistar International Corporation）

世界のゼロエミッショントラック市場レポートの範囲：
• 過去データ – 2023年、2024年
• 推計の基準年 – 2024年
• 予測期間 – 2025年～2035年
• レポートの範囲 – 売上高予測、企業ランキング、競争環境、成長要因、およびトレンド
• 地域範囲 – 北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカ
• カスタマイズ範囲 – 購入時にレポートの無料カスタマイズ（アナリストの作業時間最大8時間相当）を提供。国、地域、セグメントの範囲への追加または変更*

本調査の目的は、近年の各セグメントおよび各国の市場規模を定義し、今後10年間の市場規模を予測することです。本レポートは、定性的な洞察と定量的な分析を統合し、2025年から2035年の予測期間における世界のゼロエミッショントラック市場に関する包括的な見解を提供します。本レポートは、マイクロ市場レベルにおける重要な成長要因、構造的な課題、および新たな機会を明らかにするとともに、主要な業界参加者の競争力学や戦略的ポジショニングを明らかにします。これにより、本調査はステークホルダーに対し、投資判断、製品戦略、および長期的な市場参入計画を策定するための実用的な知見を提供します。

主なポイント：
• 2025年から2035年までの10年間の市場規模推計および予測。
• 各市場セグメントの年間売上高および地域別分析。
• 主要地域における国別分析を含む、地理的状況の詳細な分析。
• 市場の主要プレイヤーに関する情報を含む競争環境。
• 主要な事業戦略の分析および将来の市場アプローチに関する提言。
• 市場の競争構造の分析。
• 市場の需要側および供給側の分析。

*** レポート目次（コンテンツ）***

第1章. 世界のゼロエミッショントラック市場レポートの範囲と調査方法
1.1. 調査目的
1.2. 調査方法
1.2.1. 予測モデル
1.2.2. デスクリサーチ
1.2.3. トップダウンおよびボトムアップアプローチ
1.3. 調査の属性
1.4. 調査範囲
1.4.1. 市場の定義
1.4.2. 市場セグメンテーション
1.5. 調査の前提
1.5.1. 対象範囲と除外項目
1.5.2. 制限事項
1.5.3. 調査対象期間

第2章. エグゼクティブ・サマリー
2.1. CEO/CXOの視点
第2章. エグゼクティブ・サマリー 2.1. CEO/CXOの視点
2.2. 戦略的インサイト
2.3. ESG分析
2.4. 主な調査結果

第3章. 世界のゼロエミッショントラック市場における市場要因分析
3.1. 世界のゼロエミッショントラック市場を形成する市場要因（2025-2035年）
3.2. 推進要因
3.2.1. 政策要件の急激な増加
3.2.2. 技術の成熟度向上
3.3. 制約要因
3.3.1. 初期投資コストの高さと重要鉱物へのサプライチェーン依存
3.4. 機会
3.4.1. 車両所有の経済性の変化

第4章. 世界のゼロエミッショントラック産業分析
4.1. ポーターの5つの力モデル
4.1.1. 買い手の交渉力
4.1.2. 供給者の交渉力
4.1.3. 新規参入の脅威
4.1.4. 代替品の脅威
4.1.5. 競合他社間の競争
4.2. ポーターの5つの力予測モデル（2025-2035年）
4.3. PESTEL分析
4.3.1. 政治的
4.3.2. 経済的
4.3.3. 社会的
4.3.4. 技術的
4.3.5. 環境的
4.3.6. 法的
4.4. 主要な投資機会
4.5. 主要な成功戦略（2025年）
4.6. 市場シェア分析（2025年～2025年）
4.7. 2025年の世界価格分析と動向
4.8. アナリストの推奨事項と結論

第5章. 車種別世界ゼロエミッショントラック市場規模および予測（2025年～2035年）
5.1. 市場の概要
5.2. 世界のゼロエミッショントラック市場のパフォーマンス – 潜在力分析 (2025年)
5.3. 電気軽トラック
5.3.1. 主要国別内訳の推定値および予測、2025年～2035年
5.3.2. 地域別市場規模分析、2025-2035年
5.4. 電気中型トラック
5.4.1. 主要国別内訳：推計および予測、2025-2035年
5.4.2. 地域別市場規模分析、2025-2035年
5.5. 電気大型トラック
5.5.1. 主要国別内訳：推計および予測（2025-2035年）
5.5.2. 地域別市場規模分析（2025-2035年）

第6章. 電源別：世界のゼロエミッショントラック市場規模および予測（2025-2035年）
6.1.

市場の概要
6.2. 世界のゼロエミッショントラック市場のパフォーマンス – 潜在力分析（2025年）
6.3. バッテリー式電気トラック（BEV）
6.3.1. 主要国別内訳：推計および予測（2025年～2035年）
6.3.2. 地域別市場規模分析（2025年～2035年）
6.4. 水素燃料電池トラック（FCEV）
6.4.1. 主要国別内訳の推定値および予測、2025-2035年
6.4.2. 地域別市場規模分析、2025-2035年
6.5. ハイブリッド電気トラック（HEV）
6.5.1. 主要国別内訳：推定値および予測（2025-2035年）
6.5.2. 地域別市場規模分析（2025-2035年）
第7章. 用途別グローバルゼロエミッショントラック市場規模および予測（2025–2035年）
7.1. 市場概要
7.2. 世界のゼロエミッショントラック市場のパフォーマンス – 潜在力分析 (2025年)
7.3. ラストマイル配送
7.3.1. 主要国別内訳の推定値および予測、2025-2035年
7.3.2. 地域別市場規模分析、2025-2035年
7.4. 物流および輸送
7.4.1. 主要国別内訳：推定値および予測（2025年～2035年）
7.4.2. 地域別市場規模分析（2025年～2035年）
7.5. 建設
7.5.1. 主要国別内訳：推定値および予測（2025年～2035年）
7.5.2. 地域別市場規模分析、2025-2035年
7.6. 廃棄物管理
7.6.1. 主要国別内訳：推定値および予測、2025-2035年
7.6.2. 地域別市場規模分析、2025-2035年
7.7. 自治体サービス
7.7.1. 主要国別内訳：推計および予測（2025-2035年）
7.7.2. 地域別市場規模分析（2025-2035年）

第8章. 地域別グローバルゼロエミッショントラック市場規模および予測（2025–2035年）
8.1. 成長するゼロエミッショントラック市場：地域別市場の概要
8.2. 主要国および新興国
8.3. 北米ゼロエミッショントラック市場
8.3.1. 米国ゼロエミッショントラック市場
8.3.1.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.3.1.2. 電源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.3.1.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.3.2. カナダのゼロエミッショントラック市場
8.3.2.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.3.2.2. 電源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.3.2.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4. 欧州のゼロエミッショントラック市場
8.4.1. 英国のゼロエミッショントラック市場
8.4.1.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.1.2. 供給源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.4.1.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.4.2. ドイツのゼロエミッショントラック市場
8.4.2.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.4.2.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.2.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.3. フランスのゼロエミッショントラック市場
8.4.3.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.3.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.3.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.4. スペインのゼロエミッショントラック市場
8.4.4.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.4.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.4.4.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.4.5. イタリアのゼロエミッショントラック市場
8.4.5.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.4.5.2. 供給源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.5.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.6. 欧州その他地域のゼロエミッショントラック市場
8.4.6.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.4.6.2. エネルギー源別市場規模および予測、2025-2035年
8.4.6.3. 用途別市場規模および予測、2025-2035年
8.5. アジア太平洋地域のゼロエミッショントラック市場
8.5.1. 中国のゼロエミッショントラック市場
8.5.1.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.1.2. 供給源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.1.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.2. インドのゼロエミッショントラック市場
8.5.2.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.2.2. 供給源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.2.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.3. 日本のゼロエミッショントラック市場
8.5.3.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.3.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.3.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.4. オーストラリアのゼロエミッショントラック市場
8.5.4.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.4.2. 動力源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.4.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.5. 韓国ゼロエミッショントラック市場
8.5.5.1. 車種別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.5.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.5.3. 用途別市場規模および予測（2025-2035年）
8.5.6. アジア太平洋地域（APAC）その他地域のゼロエミッショントラック市場
8.5.6.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.6.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.5.6.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.6. ラテンアメリカにおけるゼロエミッショントラック市場
8.6.1. ブラジルにおけるゼロエミッショントラック市場
8.6.1.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.6.1.2. エネルギー源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.6.1.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.6.2. メキシコのゼロエミッショントラック市場
8.6.2.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.6.2.2. エネルギー源別市場規模および予測、2025-2035年
8.6.2.3. 用途別市場規模および予測、2025-2035年
8.7. 中東およびアフリカのゼロエミッショントラック市場
8.7.1. UAEのゼロエミッショントラック市場
8.7.1.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.7.1.2. 供給源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.7.1.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.7.2. サウジアラビア（KSA）のゼロエミッショントラック市場
8.7.2.1. 車種別市場規模および予測、2025-2035年
8.7.2.2. 供給源別市場規模および予測、2025-2035年
8.7.2.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.7.3. 南アフリカのゼロエミッショントラック市場
8.7.3.1. 車種別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.7.3.2. 供給源別市場規模および予測（2025年～2035年）
8.7.3.3. 用途別市場規模および予測（2025年～2035年）

第9章. 競合分析
9.1. 主要な市場戦略
9.2. テスラ社
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 財務実績（データの入手状況による）
9.2.5. 製品・サービスポートフォリオ
9.2.6. 最近の動向
9.2.7. 市場戦略
9.2.8. SWOT分析
9.3. ボルボ・グループ
9.4. ダイムラー・トラックAG
9.5. BYD Company Ltd.
9.6. PACCAR Inc.
9.7. Nikola Corporation
9.8.

スカニアAB
9.9. 現代自動車（Hyundai Motor Company）
9.10. トヨタ自動車株式会社
9.11. イヴェコ・グループN.V.
9.12. タタ・モーターズ・リミテッド
9.13. MANトラック＆バスSE
9.14. ルノー・トラック
9.15. 日野自動車株式会社
9.16. ナビスター・インターナショナル・コーポレーション

図表一覧
図1. 世界のゼロエミッショントラック市場、調査方法
図2. 世界のゼロエミッショントラック市場、市場推計手法
図3. 世界の市場規模推計および予測手法
図4. 世界のゼロエミッショントラック市場、2025年の主要トレンド
図5. 世界のゼロエミッショントラック市場、2025年～2035年の成長見通し
図6. 世界のゼロエミッショントラック市場、ポーターの5つの力モデル
図7. 世界のゼロエミッショントラック市場、PESTEL分析
図8. 世界のゼロエミッショントラック市場、バリューチェーン分析
図9. 用途別ゼロエミッショントラック市場、2025年および2035年

図10. ゼロエミッショントラック市場（セグメント別）、2025年および2035年
図11. ゼロエミッショントラック市場（セグメント別）、2025年および2035年
図12. ゼロエミッショントラック市場（セグメント別）、2025年および2035年
図13. セグメント別ゼロエミッショントラック市場、2025年および2035年
図14. 北米ゼロエミッショントラック市場、2025年および2035年
図15. 欧州ゼロエミッショントラック市場、2025年および2035年
図16. アジア太平洋ゼロエミッショントラック市場、2025年および2035年

図17. ラテンアメリカゼロエミッショントラック市場（2025年および2035年）
図18. 中東・アフリカゼロエミッショントラック市場（2025年および2035年）
図19. 世界のゼロエミッショントラック市場、企業別市場シェア分析（2025年）
………….

※参考情報

ゼロエミッショントラックとは、運行中に温室効果ガスや有害物質を排出しないトラックのことを指します。これらのトラックは、環境への影響を最小限に抑え、持続可能な輸送手段を提供することを目的としています。ゼロエミッションの概念には、主に電動トラック、燃料電池トラック、そしてさまざまな再生可能エネルギーを利用するトラックが含まれます。
ゼロエミッショントラックの中でも特に包括的なのが電動トラックです。電動トラックは、バッテリーを搭載し、電気モーターによって動く車両のことです。これらのトラックは、充電インフラが整っている都市部や短距離輸送に適しています。取り扱いが比較的容易で、メンテナンスコストも低く抑えられるため、将来的には普及が続くと予想されます。

次に、燃料電池トラックについて解説します。燃料電池トラックは、水素を燃料とし、電気を生成するために化学反応を利用しています。水素燃料電池の特性として、充填時間が短く、長距離輸送において優れた航続距離を持つことが挙げられます。このため、長距離ドライブや大規模な配送に適した選択肢となりつつあります。

用途に関しては、ゼロエミッショントラックは主に都市部での配送や、物流センター間の輸送、建設現場での資材搬送など、さまざまな分野で利用されています。特に都市部では、交通渋滞や環境問題が深刻化しているため、ゼロエミッショントラックの需要が高まっているのです。また、公共交通機関の一部でもゼロエミッションのバスが導入されており、商業用トラックの導入は環境政策の一環として進められています。

関連技術には、充電インフラの整備、バッテリー技術の進化、再生可能エネルギーの導入などがあります。特に、バッテリー技術の向上により、より大容量で長寿命のバッテリーが開発され、電動トラックの性能が向上しています。加えて、公的機関や民間企業による充電ステーションの設置が進められており、これが電動トラックの普及を後押ししています。また、再生可能エネルギーを使用した充電がされることで、よりクリーンな電力供給が実現され、ゼロエミッションの効果が高まります。

さらに、近年では情報通信技術を活用した「コネクテッドトラック」も注目されています。この技術により、トラックの運行データをリアルタイムで取得し、効率的な運行管理が可能になります。これにより、運行中のエネルギー消費を最適化でき、さらなるコスト削減や環境負荷低減が期待されます。

今後のゼロエミッショントラックの普及には、政府の政策やインフラの整備、市場ニーズの変化が密接に関連しています。多くの国や地域が温室効果ガス削減目標を掲げている中で、企業はゼロエミッションの取り組みを強化せざるを得ない状況となっています。このような背景から、ゼロエミッショントラックの導入は待ったなしの状態であり、さらなる技術革新やコストの低減が進められることが期待されています。

ゼロエミッショントラックは、環境保護や持続可能な社会の実現に向けた重要な一歩です。今後の改善と革新を通じて、私たちの生活環境をより良いものにすることが期待されます。環境問題が深刻化する現代において、ゼロエミッショントラックの導入はもはや選択肢ではなく、必要不可欠な道となりました。これからの物流や輸送の在り方に大きな影響を与えるトピックであり、関連技術の進展や政策の推進が今後も注目されるでしょう。

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