1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界のエアバッグ市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 タイプ別市場内訳
6.1 フロントエアバッグ
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 ニーエアバッグ
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 サイドエアバッグ
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 カーテンエアバッグ
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 その他
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
7 モジュール別市場内訳
7.1 インフレータまたはガス発生器
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 エアバッグ
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 衝突センサー
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 車種別市場内訳
8.1 乗用車
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 商用車
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
9 販売チャネル別市場内訳
9.1 OEM（オリジナル機器メーカー）
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 アフターマーケット
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 地域別市場内訳
10.1 北米
10.1.1 アメリカ合衆国
10.1.1.1 市場動向
10.1.1.2 市場予測
10.1.2 カナダ
10.1.2.1 市場動向
10.1.2.2 市場予測
10.2 アジア太平洋地域
10.2.1 中国
10.2.1.1 市場動向
10.2.1.2 市場予測
10.2.2 日本
10.2.2.1 市場動向
10.2.2.2 市場予測
10.2.3 インド
10.2.3.1 市場動向
10.2.3.2 市場予測
10.2.4 韓国
10.2.4.1 市場動向
10.2.4.2 市場予測
10.2.5 オーストラリア
10.2.5.1 市場動向
10.2.5.2 市場予測
10.2.6 インドネシア
10.2.6.1 市場動向
10.2.6.2 市場予測
10.2.7 その他
10.2.7.1 市場動向
10.2.7.2 市場予測
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.1.1 市場動向
10.3.1.2 市場予測
10.3.2 フランス
10.3.2.1 市場トレンド
10.3.2.2 市場予測
10.3.3 英国
10.3.3.1 市場トレンド
10.3.3.2 市場予測
10.3.4 イタリア
10.3.4.1 市場トレンド
10.3.4.2 市場予測
10.3.5 スペイン
10.3.5.1 市場トレンド
10.3.5.2 市場予測
10.3.6 ロシア
10.3.6.1 市場トレンド
10.3.6.2 市場予測
10.3.7 その他
10.3.7.1 市場トレンド
10.3.7.2 市場予測
10.4 ラテンアメリカ
10.4.1 ブラジル
10.4.1.1 市場トレンド
10.4.1.2 市場予測
10.4.2 メキシコ
10.4.2.1 市場動向
10.4.2.2 市場予測
10.4.3 その他
10.4.3.1 市場動向
10.4.3.2 市場予測
10.5 中東およびアフリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 国別市場内訳
10.5.3 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターのファイブフォース分析
13.1 概要
13.2 バイヤーの交渉力
13.3 サプライヤーの交渉力
13.4 競争の度合い
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレーヤー
15.3 主要プレーヤーのプロフィール
15.3.1 オートリブ社
15.3.1.1 会社概要
15.3.1.2 製品ポートフォリオ
15.3.1.3 財務状況
15.3.1.4 SWOT分析
15.3.2 コンチネンタルAG
15.3.2.1 会社概要
15.3.2.2 製品ポートフォリオ
15.3.2.3 財務状況
15.3.2.4 SWOT分析
15.3.3 ダイセル株式会社
15.3.3.1 会社概要
15.3.3.2 製品ポートフォリオ
15.3.3.3 財務状況
15.3.3.4 SWOT分析
15.3.4デンソー株式会社
15.3.4.1 会社概要
15.3.4.2 製品ポートフォリオ
15.3.4.3 財務状況
15.3.4.4 SWOT分析
15.3.5 現代自動車グループ
15.3.5.1 会社概要
15.3.5.2 製品ポートフォリオ
15.3.5.3 財務状況
15.3.5.4 SWOT分析
15.3.6 ジョイソン・セーフティ・システムズ（寧波ジョイソン電子株式会社）
15.3.6.1 会社概要
15.3.6.2 製品ポートフォリオ
15.3.7 ネイトン・オート・プロダクツ・マニュファクチャリング株式会社（日本プラスト株式会社）
15.3.7.1 会社概要
15.3.7.2 製品ポートフォリオ
15.3.8 ロバート・ボッシュ株式会社
15.3.8.1 会社概要
15.3.8.2 製品ポートフォリオ
15.3.8.3 SWOT分析
15.3.9 豊田合成株式会社
15.3.9.1 会社概要
15.3.9.2 製品ポートフォリオ
15.3.9.3 財務状況
15.3.10 ZF Friedrichshafen AG
15.3.10.1 会社概要
15.3.10.2 製品ポートフォリオ
15.3.10.3 SWOT分析
| ※参考情報 エアバッグは、自動車の安全装置の一つで、衝突時に乗員を保護するために瞬時に膨らむクッションのことを指します。この装置は、運転中の事故や急ブレーキ時に、生じる衝撃を軽減することを目的としています。エアバッグは、大きく分けて前面エアバッグ、側面エアバッグ、カーテンエアバッグ、膝エアバッグの4つの種類があります。 前面エアバッグは、運転席および助手席の前方に配置されており、正面衝突時に膨らむことで乗員の頭部や胸部を守ります。側面エアバッグは、車両の側面に取り付けられており、側面衝突時に乗員の体を保護する役割を果たします。カーテンエアバッグは、車両上部から下りてくるタイプで、側面衝突や横転時に乗員の頭部を守るために設計されています。膝エアバッグは、運転席や助手席の下に配置され、膝を衝撃から守る役割を担っています。 エアバッグは、多くの場合、センサーと連動して動作します。衝突の際に衝撃を受けると、加速度センサーが反応し、エアバッグを膨らませるための信号を発します。エアバッグの展開は非常に迅速に行われ、通常は0.02秒以内に膨らむことが求められます。これにより、衝撃が直接体に伝わるのを防ぎ、安全性を高めることができます。 エアバッグの材料には、ナイロンやポリエステルなどの軽量で強度のある生地が使われています。また、エアバッグは通常、ガス発生器と連動しており、展開に必要なガスを瞬時に生成します。このガス発生器は、一般的にナトリウムアゾビスカルボンアミドやつく覚醒剤が用いられています。エアバッグの内側には、ガスが外に逃げるための小さな孔が開いており、膨らんだ後は徐々にその空気が抜けて乗員の衝撃を和らげます。 エアバッグは、自動車の安全性向上に寄与しており、特に衝突時の死亡率を低下させる効果があります。多くの国では、新車にエアバッグの搭載が義務付けられており、衝突試験や安全基準にも適合する必要があります。また、エアバッグはただの保護措置であるだけでなく、運転者や乗員の安全な車内環境を創出するための重要な要素です。 関連技術としては、衝突回避システムや自動ブレーキなどがあり、これらはエアバッグと連動して機能します。例えば、衝突回避システムが事故を未然に防げれば、エアバッグは展開しなくても済む場合がありますが、技術の発展により、エアバッグとこれらの運転支援システムは相互に作用し合い、より高い安全性を実現しています。 近年では、エアバッグの技術は進化を続けており、特に乗員の体格や年齢に応じた展開制御技術が開発されています。これにより、小さな子供や高齢者が乗っている場合でも、エアバッグの効果を最大限に引き出すことができるようになっています。また、非接触型のセンサー技術の導入により、様々な衝撃状況に適応したエアバッグの開発も進められています。 このように、エアバッグは自動車の安全技術の中でも重要な位置を占めており、今後もさらなる改良が期待されています。エアバッグの効果や技術が進化することで、一層安全な交通環境の実現に寄与するでしょう。 |
*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/
