1 序文
2 調査範囲と方法
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の航空機タイヤ市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 製品タイプ別市場内訳
6.1 ラジアルタイヤ
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 バイアス
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
7 製品タイプ別市場内訳プラットフォーム
7.1 固定翼
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 回転翼
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 セクター別市場内訳
8.1 OEM
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 代替機
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
9 用途別市場内訳
9.1 民間航空機
9.1.1 市場動向
9.1.2 主要機種
9.1.2.1 ナローボディ機
9.1.2.2 ワイドボディ機
9.1.2.3 超大型機
9.1.2.4 地域輸送機
9.1.3 市場予測
9.2 非民間航空機
9.2.1 市場トレンド
9.2.2 市場予測
10 地域別市場内訳
10.1 北米
10.1.1 米国
10.1.1.1 市場トレンド
10.1.1.2 市場予測
10.1.2 カナダ
10.1.2.1 市場トレンド
10.1.2.2 市場予測
10.2 アジア太平洋地域
10.2.1 中国
10.2.1.1 市場トレンド
10.2.1.2 市場予測
10.2.2 日本
10.2.2.1 市場トレンド
10.2.2.2 市場予測
10.2.3 インド
10.2.3.1 市場トレンド
10.2.3.2 市場予測
10.2.4 韓国
10.2.4.1 市場トレンド
10.2.4.2 市場予測
10.2.5 オーストラリア
10.2.5.1 市場動向
10.2.5.2 市場予測
10.2.6 インドネシア
10.2.6.1 市場動向
10.2.6.2 市場予測
10.2.7 その他
10.2.7.1 市場動向
10.2.7.2 市場予測
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.1.1 市場動向
10.3.1.2 市場予測
10.3.2 フランス
10.3.2.1 市場動向
10.3.2.2 市場予測
10.3.3 イギリス
10.3.3.1 市場動向
10.3.3.2 市場予測
10.3.4イタリア
10.3.4.1 市場動向
10.3.4.2 市場予測
10.3.5 スペイン
10.3.5.1 市場動向
10.3.5.2 市場予測
10.3.6 ロシア
10.3.6.1 市場動向
10.3.6.2 市場予測
10.3.7 その他
10.3.7.1 市場動向
10.3.7.2 市場予測
10.4 ラテンアメリカ
10.4.1 ブラジル
10.4.1.1 市場動向
10.4.1.2 市場予測
10.4.2 メキシコ
10.4.2.1 市場動向
10.4.2.2 市場予測
10.4.3 その他
10.4.3.1 市場動向
10.4.3.2 市場予測
10.5 中東およびアフリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 国別市場内訳
10.5.3 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
12.1 概要
12.2 インバウンドロジスティクス
12.3 オペレーション
12.4 アウトバウンドロジスティクス
12.5 マーケティングと販売
12.6 アフターサービス
13 ポーターのファイブフォース分析
13.1 概要
13.2 バイヤーの交渉力
13.3 サプライヤーの交渉力
13.4 競争の度合い
13.5 新規参入の脅威
13.6 新規参入の脅威代替品
14 価格指標
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレーヤー
15.3 主要プレーヤーのプロフィール
15.3.1 航空タイヤ
15.3.1.1 会社概要
15.3.1.2 製品ポートフォリオ
15.3.2 ブリヂストン株式会社
15.3.2.1 会社概要
15.3.2.2 製品ポートフォリオ
15.3.2.3 財務状況
15.3.2.4 SWOT分析
15.3.3 Desser Tire & Rubber Co., LLC
15.3.3.1 会社概要
15.3.3.2 製品ポートフォリオ
15.3.4 Dunlop Aircraft Tyres Ltd.
15.3.4.1 会社概要
15.3.4.2 製品ポートフォリオ
15.3.5 Goodyear Tire & Rubber Co.
15.3.5.1 会社概要
15.3.5.2 製品ポートフォリオ
15.3.6 ミシュラン
15.3.6.1 会社概要
15.3.6.2 製品ポートフォリオ
15.3.6.3 財務状況
15.3.7 ペトラスタイヤコーポレーション
15.3.7.1 会社概要
15.3.7.2 製品ポートフォリオ
15.3.8 青島センチュリータイヤ株式会社
15.3.8.1 会社概要
15.3.8.2 製品ポートフォリオ
15.3.9 スペシャルティタイヤオブアメリカ
15.3.9.1 会社概要
15.3.9.2 製品ポートフォリオ
15.3.10 ウィルカーソンカンパニー株式会社 (Wco)
15.3.10.1 会社概要
15.3.10.2 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 航空機用タイヤは、航空機が地上を移動する際に必要不可欠な部品です。航空機は離陸、着陸、タキシングなど、さまざまな状況でタイヤを使用します。そのため、航空機用タイヤは非常に高い性能が求められています。具体的には、タイヤは高い耐久性、優れたグリップ性能、そして安全性を兼ね備えている必要があります。 航空機用タイヤは主に三つの部分で構成されています。まずは、タイヤの外側にあたるトレッド部分です。この部分は路面との接触面であり、滑り止めのための特殊なパターンが施されています。次に、カーカス層があります。カーカス層はタイヤの基盤を形成し、強度と弾力性を提供します。最後に、ビード部分があり、これがタイヤをホイールにしっかりと固定する役割を果たします。 航空機用タイヤにはいくつかの種類があります。一般的には、旅客機用、貨物機用、軍用機用、そして小型機用のタイヤに分かれます。旅客機の場合、タイヤは一般的に大きく、重たい機体を支えるために特化されています。貨物機用のタイヤは、より重い荷物を支えるために強化された設計がなされており、耐磨耗性も重視されています。軍用機は従来の民間機よりも過酷な条件下で運用されるため、耐久性や性能が優れた特殊なタイヤが必要です。小型機用のタイヤは、機体の軽量性を活かした設計で、静音性や効率の良さが求められます。 航空機用タイヤの用途は主に地上での移動に関するものですが、離陸や着陸時でも重要な役割を果たしています。離陸時、タイヤは高速で回転しながら地面と接触し、機体が空に舞い上がるための力を支えています。着陸時には、タイヤが衝撃を吸収し、機体が安全に地面に着地できるようにします。また、タキシング中もタイヤは特に重要であり、航空機の制動や方向転換などをスムーズに行えるようにします。このため、航空機用タイヤは常にメンテナンスが必要であり、劣化状態を見極めることが求められます。 関連技術としては、タイヤ設計や製造工程における計算機シミュレーションが挙げられます。これにより、タイヤの性能予測や耐久性の向上が図られています。また、素材技術も重要で、多くのタイヤは特殊なゴムや合成材料を使用し、耐摩耗性を高めたり、温度変化に強いものを開発したりしています。さらに、センサー技術の進展により、タイヤの圧力や温度をリアルタイムでモニタリングできるシステムも導入されつつあります。これにより、タイヤの状態を常時確認でき、安全性が向上しています。 航空機用タイヤは、その特殊な用途と厳しい条件下での性能が求められるため、一般的な車両用タイヤとは大きく異なる特性を持っています。航空機の運用を安全かつ効率的に行うために、タイヤは非常に重要な役割を果たしており、その技術や材料の進歩は今後も続くでしょう。 안전性や耐久性を高めるための研究開発が今後も進められることが期待されています。 |
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