1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 アプリケーション分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争相手
5 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場、車種別
5.1 はじめに
5.2 バッテリー電気自動車（BEV）
5.3 ハイブリッド車（HEV）
5.4 プラグインハイブリッド車（PHEV）
5.5 燃料電池電気自動車（FCEV）
5.6 その他の車両タイプ
6 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場：部品種類別
6.1 はじめに
6.2 パワーモジュール
6.2.1 インテリジェントパワーモジュール（IPM）
6.2.2 パワーインテグレーテッドモジュール（PIM）
6.3 パワー・ディスクリート・デバイス
6.3.1 金属-酸化膜-半導体電界効果トランジスタ（MOSFET）
6.3.2 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）
6.3.3 ダイオード
6.4 パワーIC
6.4.1 ゲートドライバ
6.4.2 集積回路（IC）
7 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場：材料種類別
7.1 はじめに
7.2 シリコン（Si）
7.3 炭化ケイ素（SiC）
7.4 窒化ガリウム（GaN）
7.5 ガリウムヒ素（GaAs）
8 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場、用途別
8.1 はじめに
8.2 パワートレインとシャシー
8.3 ボディエレクトロニクス
8.4 安全・セキュリティシステム
8.5 インフォテインメントとテレマティクス
8.6 電気自動車充電
8.7 その他のアプリケーション
9 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場、地域別
9.1 はじめに
9.2 北アメリカ
9.2.1 アメリカ
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 その他のアジア太平洋地域
9.5 南アメリカ
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 その他の南アメリカ地域
9.6 中東/アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 その他の中東/アフリカ地域
10 主要開発
10.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
10.2 買収と合併
10.3 新製品上市
10.4 拡張
10.5 その他の主要戦略
11 企業プロフィール
11.1 Infineon Technologies AG
11.2 Texas Instruments Incorporated
11.3 NXP Semiconductors N.V.
11.4 STMicroelectronics N.V.
11.5 ON Semiconductor Corporation
11.6 Robert Bosch GmbH
11.7 Continental AG
11.8 Mitsubishi Electric Corporation
11.9 Hitachi, Ltd.
11.10 Toshiba Corporation
11.11 Delphi Technologies
11.12 Fuji Electric Co., Ltd.
11.13 Eaton Corporation
11.14 Yazaki Corporation
11.15 Schneider Electric SE
11.16 Panasonic Corporation
11.17 Denso Corporation
11.18 Microchip Technology Inc.
表一覧
表1 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、地域別（2022-2030年） （$MN）
表2 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、車種別（2022-2030年） （$MN）
表3 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：バッテリー電気自動車（BEV）別（2022-2030年） （$MN）
表4 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、ハイブリッド電気自動車（HEV）別（2022-2030年） （$MN）
表5 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022-2030年） （$MN）
表6 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、燃料電池電気自動車（FCEV）別（2022-2030年） （$MN）
表7 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、その他の車種別 （2022-2030） （$MN）
表8 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、コンポーネント種類別 （2022-2030） （$MN）
表9 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：パワーモジュール別 （2022-2030） （$MN）
表10 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：インテリジェントパワーモジュール（IPM）別（2022-2030年） （$MN）
表11 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、パワー統合モジュール（PIM）別（2022-2030年） （$MN）
表12 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、パワーディスクリートデバイス別 （2022-2030） （$MN）
表13 車載パワーエレクトロニクスの世界市場展望、金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ（MOSFET）別 （2022-2030） （$MN）
表14 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（IGBT）別（2022-2030年） （$MN）
表15 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、ダイオード別 （2022-2030） （$MN）
表16 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、パワーIC別 （2022-2030） （$MN）
表17 車載パワーエレクトロニクスの世界市場展望：ゲートドライバ別 （2022-2030） （$MN）
表18 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：集積回路（IC）別 （2022-2030） （$MN）
表19 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：材料種類別 （2022-2030） （$MN）
表20 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：シリコン（Si）別 （2022-2030） （$MN）
表21 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：炭化ケイ素（SiC）別 （2022-2030） （$MN）
表22 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、窒化ガリウム（GaN）別 （2022-2030） （$MN）
表23 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、ガリウムヒ素（GaAs）別 （2022-2030） （$MN）
表24 車載用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、用途別 （2022-2030） （$MN）
表25 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、パワートレインとシャーシ別 （2022-2030） （$MN）
表26 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、ボディエレクトロニクス別 （2022-2030） （$MN）
表27 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：安全・セキュリティシステム別 （2022-2030） （$MN）
表28 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望：インフォテインメント・テレマティクス別 （2022-2030） （$MN）
表29 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、電気自動車充電別 （2022-2030） （$MN）
表30 自動車用パワーエレクトロニクスの世界市場展望、その他の用途別 （2022-2030） （$MN）
注）北アメリカ、ヨーロッパ、APAC、南アメリカ、中東/アフリカ地域の表も上記と同様に表記しています。
| ※参考情報 自動車用パワーエレクトロニクスとは、自動車の電力管理、変換、制御を行うための電子機器や技術の総称です。これには、電力の変換、調整、制御を行うためのさまざまなコンポーネントが含まれます。近年の自動車産業では、特に電気自動車やハイブリッド車の普及に伴い、パワーエレクトロニクスの重要性が増しています。これにより、より効率的で環境に優しい自動車の開発が進められています。 パワーエレクトロニクスの種類には、主に直流-直流変換器（DC-DCコンバータ）、直流-交流インバータ（DC-ACインバータ）、交流-直流整流器（AC-DC整流器）、および負荷に応じた電力供給を行うための制御装置があります。この中でも、インバータは特に重要な役割を果たします。電気自動車やハイブリッド車では、電池からモーターに電力を供給するために、直流のバッテリー電源を交流に変換する必要があります。ここでインバータが使用されます。 自動車用パワーエレクトロニクスの用途は多岐にわたります。電気自動車やハイブリッド車では、電池充電やモーター駆動のために使用されます。また、エネルギー回生ブレーキシステムでも重要な役割を果たします。この技術では、車両の運動エネルギーを電力に変換してバッテリーに戻し、効率的にエネルギーを使用します。さらに、パワーエレクトロニクスは、エアコン、ヒーター、ポンプなどの車両の各種アクセサリーにも広く使用されています。これにより、エネルギー効率を向上させつつ、快適な運転環境を提供しています。 関連技術としては、バッテリー技術や電動モーター技術が挙げられます。バッテリー技術の進歩により、より高容量で高効率な蓄電池が実現しており、これがパワーエレクトロニクスと連携して性能を向上させています。リチウムイオンバッテリーや固体電池などの新しい技術が登場しています。また、電動モーターの効率や出力特性の向上も、パワーエレクトロニクスとの組み合わせによって実現されています。この結果、優れた加速性能や高い効率を持つ電動車両が登場しています。 また、パワーエレクトロニクスに関連する研究開発も活発に行われています。特に、次世代の半導体材料として、SiC（シリコンカーバイド）やGaN（窒化ガリウム）が注目されています。これらの材料は、高温や高電圧での動作が可能であり、小型化や高効率化に寄与します。これにより、よりコンパクトでパフォーマンスの高いパワーエレクトロニクスデバイスの開発が期待されています。 自動車産業全体の電動化が進む中、パワーエレクトロニクスの役割はますます重要になっています。自動車メーカーは、環境規制の強化や消費者のニーズに応えるために、ますます高度な電力管理システムを導入しています。これには、より高効率なコンバータやインバータ、エネルギー管理システムの開発が含まれます。パワーエレクトロニクスの進化により、電気自動車やハイブリッド車の性能、航続距離、充電速度が向上し、より多くの消費者が電動車両を選択するようになっています。 総じて、自動車用パワーエレクトロニクスは、今後のモビリティの発展において中核的な技術であり、その進化は持続可能な交通社会の実現に寄与する重要な要素であると言えます。デジタル化や自動運転技術の進展とも相まって、パワーエレクトロニクスは未来の自動車設計においてますます不可欠な存在となるでしょう。今後も新しい技術が生まれ、自動車用パワーエレクトロニクスの可能性は広がっていきます。 |
*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/
