■ 英語タイトル：Bus Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR2304AP095 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、スペイン、イタリア、中国、日本、インド、韓国 ■ 産業分野：自動車 ■ ページ数：129 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

バス市場の規模とシェア
### 市場概観
#### 調査期間
2019年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
1,098.9億米ドル

#### 市場規模（2031年）
1,547.8億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）7.09%

#### 最も成長が早い市場
中東およびアフリカ

#### 最大の市場
アジア太平洋地域

#### 市場集中度
中程度

#### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

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### バス市場分析（Mordor Intelligenceによる）
グローバルなバス市場の規模は2026年に1,098.9億米ドルに達し、2031年には1,547.8億米ドルに拡大する見込みであり、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は7.09%です。ゼロエミッションの義務や都市の空気品質規制が進展する中、バッテリー電動バスは全体のバス市場を上回る成長を見せています。この変化は、総保有コスト（TCO）の平準化が加速することによって推進されており、大都市はディーゼル車両のフリートを置き換える方向に進んでいます。公共交通機関が調達を先導する一方で、北米のスクールバス導入も連邦のクリーンスクールバス資金によって勢いを増しています。さらに、観光や企業シャトルなどの分野も小型電動モデルの需要を押し上げています。競争のダイナミクスは激化しており、中国のオリジナル機器メーカー（OEM）はバッテリーにおけるコスト優位性を活かして、欧州や北米の競合に圧力をかけています。これに対抗するため、これらのライバルはバッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）契約やエネルギー管理サービスにますます注目しています。リチウムやニッケルの価格変動、地域の電力網の制約といったマクロ経済リスクにもかかわらず、バス市場は確実に電動化の道を歩んでおり、ほとんどのオペレーターはこの方向性を避けられないと考えています。

### 主要な報告の要点
– **推進方式別**: ディーゼルおよびその他の内燃機関プラットフォームは2025年に71.23%の市場シェアを維持しましたが、バッテリー電動バスは2031年までに11.82%のCAGRで最も早い成長を見せると予測されています。
– **デッキ構成別**: シングルデッキバスは2025年に79.16%の収益を占めましたが、ダブルデッキモデルは2031年までに8.43%のCAGRで最も成長が早いとされています。
– **用途別**: 公共交通は2025年に68.43%の需要を占め、スクールバスセグメントは2031年までに8.23%のCAGRで成長を続けています。
– **座席数別**: 31-50席のバスが2025年に46.41%の市場シェアを持ち、30席未満のモデルは7.48%のCAGRで進展しています。
– **バスの長さ別**: 9-12メートルのモデルは2025年のバス市場サイズの48.28%を占め、9メートル未満のバスは8.72%のCAGRで成長しています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年の収益の41.73%を占め、中東およびアフリカ地域は9.73%のCAGRで最も成長が早いと見込まれています。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

### グローバルバス市場のトレンドと洞察
#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**: バッテリーコストの低下
– **影響**: +2.1%
– **地理的関連性**: 中国と欧州がリードし、北米は12-18ヶ月遅れ
– **影響タイムライン**: 短期（≤2年）

– **ドライバー**: ゼロエミッションバス調達義務
– **影響**: +1.8%
– **地理的関連性**: 欧州連合、中国、カリフォルニア、特定のインド州
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: 都市の空気品質規則
– **影響**: +1.5%
– **地理的関連性**: 北京、デリー、ジャカルタ、カイロ、リヤド
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: OEMの電動化競争
– **影響**: +1.2%
– **地理的関連性**: グローバル、特に中国のOEMがラテンアメリカやアフリカに進出
– **影響タイムライン**: 長期（≥4年）

– **ドライバー**: バッテリー・アズ・ア・サービスの普及
– **影響**: +0.9%
– **地理的関連性**: 欧州、北米、ブラジルと南アフリカでのパイロットプログラム
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: 水素回廊パイロット
– **影響**: +0.4%
– **地理的関連性**: ドイツ、オランダ、カリフォルニア、韓国
– **影響タイムライン**: 長期（≥4年）

### 市場を形成する主要トレンドを理解する
#### バッテリーコストの急激な低下がTCOの平準化を可能にする
2024年には、平均パック価格が低下し、好条件の燃料および電気価格の下でディーゼル燃料との総保有コスト（TCO）平準化が実現しました。この平準化は、世界の多くの大規模な交通市場で明らかです。サンティアゴでは、都市のフリートが1キロメートルあたりのコストが大幅に低下したと報告しています。さらに、可動部品が少ないため、メンテナンス要件が減少し、ブレーキパッドの寿命が大幅に延びています。補助金なしでの実現可能性のタイムラインは前倒しされましたが、小規模なオペレーターは依然として初期コストのプレミアムに苦しんでいます。

#### 国家レベルのゼロエミッションバス調達義務
公共フリートはゼロエミッションバスの義務により、置き換えサイクルを加速しています。カリフォルニア州は今後数年内にディーゼルの購入を禁止する計画を立てています。一方、欧州連合はゼロエミッション車両に対する野心的な目標を設定しており、中国は都市フリートの電動化を急速に進めています。インドでは、FAME-IIプログラムが電動バスの広範な導入を促進し、複数州での大規模な入札を引き起こしています。その結果、オペレーターは車両の注文に加えて充電インフラを確保する必要があります。このシフトは短期的な資本需要を増加させるだけでなく、OEMにとっても長期的な販売見通しを明確に提供します。

#### メガシティにおける都市空気品質規制
北京は市中心部でディーゼルバスを禁止する計画を立てており、都市の汚染を減少させ、クリーンな交通手段を促進することを目指しています。同様に、デリーでは悪化した空気品質の期間中にディーゼルバスの制限を実施しており、環境および公衆衛生の懸念に対処しています。リヤドやドバイでは、ゼロエミッションバスに対して通行料免除などのインセンティブを提供する低排出ゾーンを導入しており、持続可能な交通ソリューションの採用を促進しています。これらの都市レベルの取り組みは、電動化への移行を加速させており、国のタイムラインを超えて、学校や空港などの重要なルートに焦点を当てて、より健康的で持続可能な都市環境を確保しています。

#### バッテリー・アズ・ア・サービスのファイナンスの普及
シャーシの購入をバッテリーのリースから分離することにより、企業は初期の財務負担を大幅に軽減し、バッテリーの劣化リスクをOEMや金融機関に移転することができます。ボルボのエネルギー・アズ・ア・サービス契約は、バッテリー、充電器、電力供給を1キロメートルあたりの料金にまとめた包括的なソリューションを提供しています。このモデルは、ストックホルム、ハンブルク、リヨンなどの都市の機関で注目を集めています。さらに、このアプローチは、資本予算の制約による遅延を排除することで迅速な展開を可能にし、組織が運営を効率化し、持続可能なエネルギーソリューションをより効果的に採用できるようにします。

### 制約の影響分析
– **制約**: 電動バスの高価格対ディーゼル
– **影響**: −1.4%
– **地理的関連性**: 南米、アフリカ、東南アジア
– **影響タイムライン**: 短期（≤2年）

– **制約**: 充電インフラの展開の遅れ
– **影響**: −1.1%
– **地理的関連性**: 北米、インド、中東・アフリカ、ラテンアメリカ
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **制約**: 大規模デポでの電力網のアップグレード
– **影響**: −0.8%
– **地理的関連性**: インド、東南アジア、米国の二次都市
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **制約**: カソード材料供給の変動性
– **影響**: −0.6%
– **地理的関連性**: グローバル、リチウムの集中が中国と南米に存在
– **影響タイムライン**: 長期（≥4年）

### 電動バスの高い初期価格とディーゼル
ブラジルや南アフリカでは、電動バスの価格が関税障壁や地元でのセル生産の欠如により、依然として大幅に高く、購入プレミアムが発生しています。これらの高コストは回収期間を延ばし、多くのオペレーターにとって電動バスの採用を財務的に実現可能でなくしています。さらに、資本が限られている地方自治体のオペレーターは、従来のディーゼル資産に比べて電動バスの高い頭金要件を満たすのが難しく、クリーンな交通手段への移行をさらに妨げています。

### デポと公共充電インフラの展開の遅れ
米国の機関はデポ接続の確立において大幅な遅延を経験しており、電動バスのタイムリーな展開を妨げています。インドでは、電動バス用の充電インフラが不十分であるため、混合フリートの採用が進んでおり、フリート管理が複雑になり、運用効率が低下しています。さらに、中国や欧州以外の地域では公共の急速充電インフラが不足しており、オペレーターはより大きなバッテリー容量に依存せざるを得ず、コストや運用上の課題が増加しています。

### セグメント分析
#### 推進方式別: バッテリー電動がスケールを獲得
内燃機関プラットフォームは2025年の収益の71.23%を維持していますが、バッテリー電動バスはゼロエミッションバスの義務によりディーゼルを新しい入札から排除し、11.82%のCAGRで拡大しています。バッテリー電動バス市場は今後数年で大幅な成長を遂げると予想されており、広範なバス業界の中で最も収益性の高いセグメントとなる見込みです。オリジナル機器メーカー（OEM）は、効率を高め、コストを削減するためにセル供給チェーンの統合に注力しています。宇通やBYDなどの企業は、原材料価格の変動の影響を軽減するために統合生産戦略を採用しています。このアプローチにより、彼らは欧州の競合に対して大きなコスト優位性を持っています。バッテリー技術が進歩し、実際の航続距離が改善される中、ハイブリッドやプラグインハイブリッドは急速に relevance を失っています。同時に、燃料電池バスは高コストのグリーン水素によって採用が制約されているニッチなセグメントにとどまっています。長期的には、ディーゼルバスのボリュームは減少する見込みであり、市場の構造的な変化を反映しています。

電動優先戦略はアフターセールスサービスの経済を変革しています。欧州のメーカーは、先進的な予測保守システムをサポートする拡張バッテリー保証を提供し、車両のダウンタイムを大幅に削減しています。これらのシステムはデータ分析を活用してメンテナンススケジュールを最適化し、運用効率を向上させます。さらに、バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）契約の採用は、消費者からOEMへの残存バッテリー価値のリスクを移転しています。しかし、このシフトは課題をもたらします。使用済みバッテリーの成熟した二次市場が存在しないため、近い将来に対処しない場合、利益率に圧力がかかる可能性があります。

#### デッキタイプ別: シングルデッキがコア、ダブルデッキが復活
シングルデッキモデルは2025年に79.16%の収益を占め、都市間および都市ルートにおける普遍的な適合性により推進されています。しかし、ダブルデッキバスは観光の回復やプレミアムエクスプレスサービスによって8.43%のCAGRで復活しています。ロンドンの500台の電動バスの発注や香港の200台のBYD納入がその例です。バッテリー技術の進歩により、ダブルデッキバスは欧州の観光フリート市場でますます注目を集めています。ターミナルでのパンタグラフ機会充電は航続距離の制限に対処し、都市の関心を引き、ダブルデッキバスの魅力を従来の支配地域を超えて拡大しています。

しかし、技術的な課題は広範な採用を妨げ続けています。バッテリーの重量は車両の重心を上昇させ、特定の橋の下でのルートオプションを制限します。そのため、フリートプランナーは、乗客収容能力の増加と運用の柔軟性との間のトレードオフを慎重に評価する必要があります。これらの要因により、シングルデッキバスは予測期間中、バス市場の基盤となり続けます。

#### 用途別: トランジットが支配、スクールバスが急成長
トランジットは2025年に68.43%の収益を占め、2027年以降は全電動調達を普及させる都市ネットワークの基盤となります。しかし、スクールセグメントは最も成長が早く、8.23%のCAGRを記録し、Blue BirdとNFIが競い合って数千件の注文を受けています。都市間の電動化は現在の1日の航続能力が燃料電池技術に有利であるため、依然として課題に直面しています。しかし、ドイツや韓国などの国々で水素高速道路の開発が進んでおり、特に再給油インフラが広がるにつれて市場の変化が期待されています。一方、企業シャトルや空港循環用に設計されたコンパクトな電動バスが注目を集めています。これらのバスは狭いスペースを効率的に移動し、頻繁な再給油を必要とせずに長時間運行できるように設計されています。

極端な気候におけるバッテリーの性能に関する初期の懸念は徐々に薄れています。さまざまな地域からの実際の例は、電動バスが困難な環境条件でも耐久性と信頼性を示していることを証明しています。このバッテリー技術への信頼の高まりは、さまざまな使用ケースでの電動推進の広範な採用への道を開いています。補助金やインセンティブが初期の調達の波を刺激すると、電動モビリティへの移行は大幅に加速し、交通セクター全体での標準化を推進すると期待されています。

#### 座席数別: 中型が甘美なスポット、小型バスの採用
31-50人乗りのバスは2025年に46.41%の市場シェアを持ち、スループットと資本コストの商業的な甘美なスポットを反映しています。30席未満のユニットは、ラストマイル需要、マイクロトランジットのパイロット、ホテルと空港のループにより7.48%のCAGRでトレンドを示しています。小型バスの市場は今後数年で大幅な成長が期待されていますが、依然として広範なバス市場の中ではニッチなセグメントにとどまります。50席以上のアーティキュレートユニットはバッテリーの重量により課題に直面していますが、ボゴタやメキシコシティで導入されるメガワット規模のパンタグラフが充電時間を大幅に短縮し、運用効率を向上させることでこのカテゴリーを活性化する可能性があります。

OEMのモジュラリティにより、バイヤーは標準化されたボディシェル内で座席構成をカスタマイズできるようになりました。このアプローチは生産プロセスを合理化し、これらの車両の長期的な価値を高めます。さらに、欧州や日本などの地域での規制の変更により、ミニバスが自動車免許カテゴリーで運転されることが容易になっています。この発展は、適格なドライバーのプールを拡大し、フリートオペレーターの運用コストの低下に寄与しています。

#### バスの長さ別: 9-12メートルが依然として支配、9メートル未満が急成長
標準の9-12メートルのバスは2025年のバス市場サイズの48.28%を占め、世界中の都市ルートで最も人気のある形式です。しかし、コンパクトな9メートル未満のモデルは8.72%のCAGRで成長しており、特にアジアや欧州の密集した地域での機動性が座席数を上回っています。ラテンアメリカのBRTシステムでは、12メートルを超える高容量のアーティキュレートバスがニッチな重要性を維持しています。しかし、電動化の推進には障害が存在します。現在のバッテリーパックは大幅に車両の重量を増加させ、規制の限界に近づけています。2024年にボゴタやメキシコシティにパンタグラフ充電器を設置する計画は、これらの課題に対処し、地域での電動バスの採用を進めるための積極的なアプローチを示しています。

コンパクトバスは、1席あたりのコストが高いにもかかわらず、都市交通ネットワークにおいて価値ある追加要素となる運用上の利点を提供します。オペレーターは停車時間の短縮とスケジュール遵守の改善から利益を得ており、ネットワーク全体の効率と能力を向上させています。日野やカルサンなどの企業は、歴史的な市中心部向けに設計された電動車両を提供することでこの需要を活用しています。これらの地域は狭い通りや急な曲がり角が多く、大型のダブルデッカーや12メートルのバスには不向きであるため、より小型で機敏な電動バスにとって独自の市場機会を生み出しています。

### 地理分析
アジア太平洋地域は2025年の収益の41.73%を占めています。中国は大規模な電動フリートを有し、インドのFAME-IIスキームはマハーラーシュトラ州、カルナータカ州、デリーなどの主要州でのバスの展開を支援しています。中国のOEMは、リチウムの調達から最終組み立てまでをカバーする垂直統合されたサプライチェーンにより、競争力のある価格の12メートル電動バスを提供しています。日本や韓国では、都市間の回廊が電動化に移行しており、国内メーカーが重要な役割を果たしています。一方、ジャカルタ、バンコク、ハノイなどのASEAN都市は、電力網の信頼性やディーゼル補助金に関連する課題に直面しており、総保有コスト（TCO）平準化の達成が遅れる可能性があります。中国の置き換えサイクルが進む中、インドの入札パイプラインやASEANの開発プログラムは、地域の成長軌道を維持することが期待されています。

中東およびアフリカは、9.73%の最高地域CAGRを記録する見込みであり、サウジアラビアのビジョン2030、UAEの電動バスの展開、カイロの初のBYDユニットの導入、南アフリカの世界銀行の優遇条件によるガウトレイン入札の授与など、同大陸の電動化への野心を強調しています。これらの取り組みは石油収入によって資金提供されており、電力網のアップグレードという課題に直面しています。ピーク需要の課題を緩和するため、多くの機関はバス購入を太陽光発電やマイクログリッドへの投資と戦略的に結びつけています。

欧州は、電動車両の採用において大きな進展を遂げており、 substantial grants および政策措置によって支えられています。ノルウェー、オランダ、英国などの国々でのディーゼル排除は、10年以内に完全な電動化を達成する強いコミットメントを示しています。クリーン車両指令は明確な枠組みを提供し、加盟国にゼロエミッションバス（ZEB）の調達を優先するよう促しています。これにより、OEMの投資に対する安定した環境が育成されています。一方、北米は遅れをとっています。クリーンスクールバスに対する substantial funding があるにもかかわらず、ユーティリティは接続に長いタイムラインを要しています。さらに、Proterraの破産などの最近の市場の混乱は、機関が契約を再入札することを余儀なくさせ、しばしばNFIやBlue Birdなどの確立されたプレーヤーを優遇する結果となっています。南米は混合シナリオを呈しています。サンティアゴやボゴタなどの都市は、中国以外で最大の電動フリートのいくつかを運営していますが、アルゼンチンの経済的不安定性は入札のキャンセルを引き起こし、地域の電動モビリティのスケールアップの進展を遅らせています。

### 競争環境
バス市場は中程度に分散しています。主要なOEMである宇通、BYD、ダイムラー、ボルボ、タタは、ユニット販売の大部分を占めており、地域のチャンピオンが地元のコンテンツ規制によって保護されています。中国のOEMは、バッテリー供給の管理を活用して、 substantial cost advantage を維持しています。彼らは主要地域での支配を確立し、ラテンアメリカやアフリカにおけるゼロエミッションの入札の大部分を獲得しています。欧州ブランドは、BaaS契約を通じて市場シェアを守っており、オペレーターに資本支出を削減し、固定エネルギーコストを1キロメートルあたりの料金に統合することを提供しています。北米では、契約製造に進出したスタートアップが資金調達の課題により市場から撤退することが多かったですが、NFIグループはこの状況を利用して資産や受注簿を取得し、大陸でのリーダーシップを強化しました。一方、インドの新興企業Switch Mobilityは、アフリカや東南アジアのバイヤーをターゲットにしたモジュラープラットフォームを導入し、競争力のある価格を提供することで市場競争を激化させる可能性があります。市場が進化する中、差別化は充電速度、寒冷気候におけるバッテリーの耐久性、予測保守ソフトウェアに焦点を当てており、これにより計画外のダウンタイムが大幅に削減されます。

水素は有望な代替手段として浮上しています。ダイムラーとヒュンダイは初期の高速道路パイロットをリードしており、セル開発者は将来的なパックコストを大幅に引き下げる可能性のある高度なLFP化学を開発しています。カリフォルニアのBlue Birdは、アイドル状態のスクールバスのバッテリーを収益化する革新的なアプローチを採用しています。車両から電力網への補助サービス契約を通じて、フリートオーナーに新たな収益機会を提供しています。

### バス業界のリーダー
– BYD Company Ltd.
– 宇通バス株式会社
– ダイムラー・トラック・ホールディングAG
– ボルボAB
– タタモーターズ株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

### 最近の業界動向
– **2025年12月**: MANトラック＆バスは、2027年から2032年にかけてドイツのDeutsche Bahnに3,000台以上のバスを納入する契約を締結しました。この契約の重要な部分は、完全電動のバスです。これらのバスは、ドイツ全土の地域輸送ニーズに対応する予定です。
– **2025年12月**: ドイツの主要公共交通オペレーターであるDeutsche Bahnは、BYDとの間で200台の大型バッテリー電動バス供給に関する枠組み契約を締結しました。この契約には、都市通勤や都市間旅客輸送に対応できる4つの多目的BYDバスモデルが含まれています。
– **2025年3月**: メキシコで、ボルボバスはボルボ7800電動バスを発表し、同国で初の電動アーティキュレートバスおよびバイアーティキュレートバスのデビューを果たしました。この新しい電動バスは、ボルボバスのグローバル電動モビリティプラットフォームであるボルボBZRプラットフォームに基づいて設計されており、メキシコのバス高速輸送システムを変革し、より効率的で持続可能な公共交通ネットワークへの道を開くことを目指しています。