■ 英語タイトル：Carbon Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR24MCH020 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：材料 ■ ページ数：160 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

カーボン複合材料市場の規模とシェア
### 市場概要
– **調査期間**: 2021年 – 2031年
– **市場ボリューム (2026年)**: 257.32キロトン
– **市場ボリューム (2031年)**: 371.31キロトン
– **成長率 (2026年 – 2031年)**: 年平均成長率 (CAGR) 7.61%
– **最も成長が早い市場**: アジア太平洋地域
– **最大の市場**: アジア太平洋地域
– **市場集中度**: 中程度
– **主要プレイヤー**: *免責事項: 主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません*

### カーボン複合材料市場の分析
Mordor Intelligenceによると、カーボン複合材料市場の規模は、2025年の239.12キロトンから2026年には257.32キロトンに増加し、2031年には371.31キロトンに達すると予測されています。この期間の年平均成長率は7.61%です。市場の成長を促進する要因としては、繊維価格の低下、急速な洋上風力発電の拡大、輸送分野における電動化の推進が挙げられます。中国における大トウの過剰供給は、2024年末までにT300グレードの平均価格を約12米ドル/kgに引き下げ、風力タービンのブレードや水素容器への採用を加速させる一方で、既存企業の利益率を圧迫しています。自動車メーカーは、5分未満の部品タクトタイムを実現する高速サイクルの熱可塑性プラットフォームに移行しており、オートクレーブのボトルネックなしに構造用バッテリートレイのプログラムを可能にしています。航空宇宙分野は、認証されたプレプレグパイプラインに支えられたプレミアムシェアを維持していますが、6メートル以上のオートクレーブの容量制約により、広胴型プログラムはオートクレーブ外（OoA）樹脂システムに向かっています。

### 主要な報告の要点
– **マトリックス別**: ポリマーが2025年に75.22%の市場シェアを占めており、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.72%で増加する見込みです。
– **プロセス別**: プレスおよび射出成形プロセスが2025年に33.26%のシェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.34%で成長する見込みです。
– **用途別**: 航空宇宙および防衛が2025年に31.67%のシェアを持ち、風力タービンのシェアは2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.28%で成長する見込みです。
– **地域別**: アジア太平洋地域が2025年に39.12%の市場シェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.66%で増加する見込みです。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。

### グローバルカーボン複合材料市場のトレンドとインサイト
#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**:
– **EVの航続距離延長の必要性**: +1.2%（中国、欧州連合、北米） – 中期（2-4年）
– **大型洋上風力ブレード（100m以上）**: +1.8%（中国、北海、米国大西洋沿岸） – 長期（≥4年）
– **中国の大トウ価格の影響**: +1.5%（中国発、世界に拡散） – 短期（≤2年）
– **水素物流用Type-IV/Type-V CFRP容器**: +0.9%（北米、欧州連合、日本、韓国） – 長期（≥4年）
– **再利用可能なCFRPクライオタンクの宇宙打ち上げ需要**: +0.6%（米国、欧州、新興アジア太平洋） – 中期（2-4年）

#### 市場を形成する主要トレンドの理解
– **EVの航続距離延長の必要性**:
– バッテリー電動モデルは400-600 kgのバッテリーパックを搭載しています。カーボンファイバー製のバッテリーハウジングは、アルミニウムに対して40-60%の質量削減を実現し、10 kgの軽量化ごとに15-25 kmの追加航続距離を提供します。
– SGL CarbonのCOOLBatデモンストレーターは、アクティブ冷却経路を統合しながらハウジングの重量を35%削減しました。しかし、BMWの2025年Neue Klasseプログラムは、ライフサイクル排出量が依然として石炭ベースの電力網下で1 kgあたり17.35 kg CO₂-eqに達するため、広範なカーボンファイバーの使用を見送っています。コスト競争力のある短繊維熱可塑性ハウジングは、1 kgあたり8-10米ドルで、SABICとKautexによって共同開発され、500 km以上の航続距離を持つプレミアム車両をターゲットにしています。この二分化は、カーボン複合材料市場が再生可能エネルギーで動く繊維ラインが1 kgあたり10米ドルに近づくまで、ラグジュアリーおよびパフォーマンスEVに依存することを示しています。

– **大型洋上風力ブレード（100m以上）**:
– 100mを超えるブレードは、25年の疲労寿命を満たすためにカーボンスパーキャップを必要とします。MingYangの143mプロトタイプは、Hengshen繊維を使用して、定格風速での先端変位を8m以下に抑えています。
– Dongfang Electricの153mブレードは、全ガラスレイアップに対して18%の質量削減を実現し、クレーン船の料金が1日あたり500,000米ドルを超える浮体基礎の設置を容易にします。VestasおよびSiemens Gamesaの設計では、ブレード質量のカーボン含有量が2025年の8-12%から2030年までに約20%に増加することが示されています。TPI Compositesは、長尺ブレードのミックスによって価格が10%上昇した後、2025年中旬にアイオワ工場を再開しました。洋上の追加が加速する中、カーボン複合材料市場は、新しい12-15 MWタービンごとに8-10トンの繊維を享受することになります。

– **中国の大トウ価格の影響（2026年以降）**:
– 中国の設置能力は2024年に約135,500トンに達し、国内需要の84,000トンを超えました。T300-12K繊維のスポット価格は、2022年の33米ドル/kgから2024年末には約12米ドル/kgに下落しました。大トウライン（48K-50K）は、酸化炉あたりのスループットを増加させることで単位コストを30%削減します。2025年の輸出増加により、欧州および米国の製造業者は非航空宇宙用途で中国製グレードを代替することが可能になりました。Torayおよび吉林化学繊維は、2026年1月に10-20%の価格引き上げを発表しましたが、耐久性はコストに敏感な自動車および工業セグメントの需要回復に依存しています。

– **水素物流用Type-IV/Type-V CFRP容器**:
– 700バールに認定された62.4LのType-IVタンクは約33kgの繊維を使用し、価格は800-1,200米ドルです。Type-Vバリエーションはライナーを排除し、10-20%の重量削減を実現し、6 wt%の貯蔵密度を超えます。米国エネルギー省は、2030年までに繊維価格を15-20米ドル/kgにすることを目指しており、15分のタクトサイクルを持つ自動化されたフィラメント巻きプログラムを促進しています。Hexagon Purusのノルウェー工場は、2026年に年間10,000タンクを目指しています。一方、日本のNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）の試験では、1,000海里のフェリー航続距離を目指した500バールの海上貯蔵が探求されています。

#### 制約の影響分析
– **制約**:
– **Al-Liおよび第3世代AHSSの代替脅威**: -0.8%（グローバル航空宇宙および自動車） – 中期（2-4年）
– **グローバルオートクレーブのボトルネック（広胴型航空機）**: -0.5%（北米、欧州） – 短期（≤2年）
– **PFAS関連のサイズ剤禁止**: -0.3%（欧州連合、北米） – 長期（≥4年）

– **Al-Liおよび第3世代AHSSの代替脅威**:
– アルミニウムリチウム合金は、機体フレームの重量を最大10%削減し、修理に既存の金属技術を使用することでメンテナンスコストを15-20%削減します。第3世代AHSSは980-1,180 MPaの強度を提供し、15%以上の伸びを実現し、CO₂排出量を大幅に削減しながら20-25%の質量削減をサポートします。BMWがNeue Klasse EVで広範なカーボンファイバーの使用を見送ったのは、これらのライフサイクルおよびコストの現実を反映しています。カーボン複合材料産業は、再生可能エネルギーが前駆体の排出量を系統的に削減するまで、依然として脆弱な状況にあります。

– **グローバルオートクレーブのボトルネック（広胴型航空機）**:
– ボーイングのサウスカロライナ工場は、5基の直径6mのオートクレーブを運用しており、787バレルのスループットを月約60ユニットに制限しています。Hexcel M77のようなOoAシステムは、圧力なしで1.2%の空隙許容を満たしますが、レイアップ作業が10-15%増加し、厚いセクションのポロシティの課題が残ります。FAA AC 20-107Bの認証には3-5年かかるため、この制約は次世代広胴型機の短期的な生産率の柔軟性を削減します。

### セグメント分析
#### マトリックス別: ポリマーの支配がボリューム成長を支える
ポリマー複合材料は、2025年にカーボン複合材料市場の75.22%を占めており、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.72%で成長する見込みです。エアバスのブラケット用の熱可塑性PEEK（ポリエーテルエーテルケトン）およびPPS（ポリフェニレンスルファイド）部品は、5分未満で硬化し、BMWのiシリーズ構造はリサイクル性と損傷耐性の利点を示しています。金属マトリックスおよびカーボン-カーボン形式は、原材料コストが1kgあたり500米ドルを超えるため、低いシェアに留まっています。ポリマーセグメント内の熱可塑性材料の割合は、ポリアミド6樹脂転送成形がサイクルタイムを10分未満に短縮することで、2031年までにカーボン複合材料市場の名目上のシェアを増加させる可能性があります。

需要の勢いは、自動車用バッテリートレイ、航空宇宙用クリップ、および風力ブレードのトレーリングエッジにおけるハイブリッドエポキシ-熱可塑性インターレイヤーの展開に依存しています。Guritの98mプロトタイプは、IEC 61400-23に基づく500万回の疲労サイクルを通じて設計を検証し、根元でのデラミネーションの苦情を削減しました。再溶融可能な熱可塑性オフカットは、Tier-1モルダーの廃棄物コストを削減し、カーボン複合材料市場の長期的な持続可能性の物語を強化しています。

#### プロセス別: プレスおよび射出がボリューム製造をリード
プレスおよび射出成形ルートは、2025年にカーボン複合材料市場の33.26%を占め、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.34%で拡大する見込みです。50,000ユニットのEVプラットフォーム用の圧縮成形ナトリウム金属塩（SMC）バッテリーパンは、2分のサイクルで運用され、鋼の基準から9kgを削減します。プルトルージョンおよび連続巻きは、90-95%の繊維ボリュームで洋上風力スパーキャップテープを供給し、100mブレードの予測可能な品質を確保します。湿式ラミネーションおよびインフュージョンは、複雑な曲率が長いタックタイムを相殺する海洋船体および土木橋の改修において依然として重要です。

添加剤プロセスは主流に加わり、Thermwood LSAMマシンは6mの船体プラグを10kg/hで印刷し、ツール製造のタイムラインを40%短縮します。AFPの堆積速度は、777Xウイングスキン用のElectroimpactガンテリで100kg/hに達し、カーボン複合材料産業の単位労働削減の推進力を強化しています。

#### 用途別: 航空宇宙がシェアを支え、風力タービンが成長を促進
航空宇宙および防衛は、2025年に31.67%のシェアを持ち、ボーイング787およびエアバスA350の生産に根ざしています。しかし、風力タービンのブレードは、2026年から2031年の予測期間中に最も速い8.28%のCAGRを記録する見込みで、12-16 MWの洋上機械が100-115 mのブレードを標準化し、1ユニットあたり8-10トンのカーボンを必要とします。したがって、風力用のカーボン複合材料市場の規模は、2030年までに航空宇宙のボリューム成長を上回ることが予想されます。

BMWのNeue Klasseの方針転換により、自動車需要はフラットになり、ニッチなスーパーカーや商業車両の水素タンクに注目が移っています。スポーツおよびレジャー分野は、プレミアム自転車において4-5%の緩やかな成長を示し、医療機器および消費者向け電子機器はミニチュア化のトレンドの下で単一桁の成長を加えています。

### 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年に39.12%のカーボン複合材料市場シェアを保持しており、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.66%で拡大する見込みです。中国の生産者であるZhongfu ShenyingおよびGuangweiは、大トウラインを拡大し、2024年までに国内の自給自足を80%以上に押し上げ、2026年までに90%を目指しています。広東省および江蘇省の洋上風力ブレード需要は、2025年に10,000トン以上のカーボンファイバーを消費しました。日本は、T1000GおよびM60Jの高弾性グレードでリーダーシップを維持しており、Torayの愛媛工場はプレミアム航空ニッチを占めています。

北米は市場シェアで2位にランクされており、ボーイング、ロッキード・マーチン、ノースロップ・グラマンへのHexcelのプレプレグ供給によって支えられています。TPI Compositesのアイオワ工場の再開は、Vineyard WindおよびSouth Forkプロジェクト向けの100m風ブレードに対する供給需要の逼迫を示しています。自動車用複合材料の採用は、米国の燃費規制が欧州のCO₂基準に遅れをとっているため、緩やかであり、コスト競争力のある鋼やアルミニウムがピックアップやSUVで普及しています。

欧州のシェアは、エアバスのプログラムやDogger BankおよびBaltic Eagleでの洋上風力発電の設置によって推進されています。ドイツおよびフランスは自動車用複合材料のリーダーですが、BMWの戦略の見直しがボリューム予測を抑制しています。GuritのスイスのエンジニアリングセンターおよびSGL Carbonのドイツ工場は、熱可塑性ブラケットの重要な規模を確保しています。北欧の海洋用途、特に電動フェリーは、追加の複合材料トン数を吸収していますが、年間1,000トンには達していません。

### 競争環境
カーボン複合材料市場は中程度に集中しています。価格競争により、T300のスポット価格は1kgあたり12米ドルに下落し、西側の既存企業は航空宇宙専用の利益率に向かっています。TorayのT1100Gは787ウイングスキンで認定されており、依然として1kgあたり150-200米ドルの価格帯を確保しており、認証された高弾性グレードの周囲に防壁を形成しています。2025年には5億米ドルを超えるM&A（合併・買収）取引は発生せず、サイクル的な価格の谷間の中で評価ギャップが反映されています。

### カーボン複合材料産業のリーダー
– **東レ株式会社**
– **ヘクセル株式会社**
– **三菱ケミカルグループ株式会社**
– **SGLカーボン**
– **帝人株式会社**
*免責事項: 主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません*

### 最近の業界動向
– **2025年11月**: フランスのEpsilon Compositeは、カーボンファイバー複合材料に特化した新しい子会社HindEpsilon Compositeをインドのチェンナイに設立しました。この取り組みを主導するのは、HVCRC（複合コア電気導体）技術の開発と生産に焦点を当てたEpsilonのケーブル部門です。
– **2024年11月**: Toray Advanced Compositesは、Gordon Plasticsから資産、技術、知的財産を取得しました。この戦略的買収により、TACの連続繊維強化熱可塑性複合材料のユニディレクショナル（UD）テープおよび高融点ポリマーシステムの開発、テスト、生産能力が強化されます。
– **2024年2月**: SyensqoはTrilliumと提携し、顧客が環境目標を達成できる持続可能なソリューションを提供しています。このコラボレーションを通じて、Syensqoはカーボンファイバー用途向けに特化した持続可能な原材料の創出を強調しています。SyensqoとTrilliumは、完全にバイオベースのカーボンファイバー複合材料に向けてさらに進展することを期待しています。