主要市場動向とインサイト

• 2025年、アジア太平洋地域の電気トラック市場は全体市場の78.0%を占めた。
• 中国の電気トラック産業は2025年に支配的な地位を占めた。
• 車種別では、軽トラックセグメントが2025年に63.9%の最大シェアを占めた。
• 推進方式別では、BEVセグメントが2025年に最大の市場シェアを占めた。
• 走行距離別では、300マイル以下のセグメントが2025年に市場を支配した。

市場規模と予測

2025年市場規模：393億米ドル

2033年予測市場規模：1,934億米ドル

CAGR（2026-2033年）：20.9%

• アジア太平洋地域：2025年最大の市場
• 北米地域：最も成長が速い市場

例えば、国際エネルギー機関（IEA）が発表した「グローバルEV展望2023」報告書によると、2022年には世界中で6万台以上の中型・大型電気トラックが販売され、新規市場からの需要が顕著に観察された。さらに、バッテリー技術の革新と規模の経済によりバッテリーコストが大幅に低下し、電気トラックは内燃機関（IC）エンジン搭載車との競争力を高めています。環境に優しい物流ソリューションへの需要が高まる中、予測期間中も電気トラックの販売は堅調に推移すると見込まれています。

欧州連合（EU）の車両汚染削減を目的としたユーロ7や、2021年に発表され2027年以降適用される米国環境保護庁（EPA）のクリーントラック計画など、厳しい排出基準や規制が各政府機関によって導入されている。これらの政策は、フリート事業者に運用におけるクリーンな代替手段の採用を促し、電気トラックの需要拡大を牽引している。さらに、世界各国政府は電気トラック導入促進のため、税額控除・補助金・充電インフラ投資など魅力的な優遇策を提供している。

急速充電ネットワークの拡大と充電インフラ投資は、EVユーザーの航続距離不安解消に寄与し、長距離輸送における電気トラックの実用性を高めた。例えば、国際エネルギー機関（IEA）が発表した「グローバルEV展望2023」報告書によると、2022年時点で世界には約270万の公共充電ポイントが存在し、そのうち90万ポイント以上がその年に新設された。これは2021年から大幅な増加である。こうしたインフラ整備計画は消費者の電気トラック購入意欲を後押ししている。さらに欧州投資銀行と欧州委員会は2021年、急速充電ステーションなどの代替燃料インフラ構築に向け、2023年末までに15億ユーロの助成金提供で合意した。加えて航続距離・積載量・効率性の向上など電気トラック技術の継続的進化が、購入者層における魅力を高めている。

車両タイプ別インサイト

2025年には小型トラックが市場を支配し、収益シェアの63.9%を占めた。これは、電気自動車の利点が最も顕著に現れる都市部配送・物流分野での普及が要因である。小型電気トラックは短・中距離輸送に最適で、運用コスト削減、低～ゼロ排出、性能向上を実現する。Eコマース分野の成長と都市化活動に牽引された持続可能なラストマイル配送ソリューションへの需要拡大が、小型トラックの採用をさらに促進している。加えて、これらのトラックは稼働に必要なエネルギーが少なく、コスト効率に優れるため、環境負荷の最小化を目指すフリート事業者からの支持が高まっている。

中型トラックは予測期間において最も高いCAGRを記録すると見込まれる。これは、バッテリーコストの低下、技術の向上、充電インフラの拡大といった要因が相まって、中型電気トラックが幅広い用途で実用的な選択肢となっているためである。商業フリートの進化するニーズと持続可能な輸送ソリューションへの移行加速に最適に適合していることが、需要増加につながっている。さらに、中型電気トラックは、消費者からの圧力と規制要件によって推進される持続可能な物流・輸送サービスへの需要拡大を最大限に活用すると予想される。

推進方式別インサイト

バッテリー式電気自動車（BEV）は2025年に最大の市場シェアを占め、予測期間中に最も速いCAGRで成長すると見込まれている。これは、優れた性能、運用コストの削減、内燃機関（ICE）トラックの代替手段としての認知度向上によるものです。BEVはバッテリーと電気モーターのみで駆動され、環境負荷の最小化、燃料費削減、メンテナンス費用削減を目指すフリート事業者にとって強力な価値提案を提供します。さらに、様々な重量クラスでのBEVモデルの普及拡大、バッテリー技術の向上、コスト低下により、ディーゼルトラックとの競争力が強化されています。例えば、2024年3月にスカニアは電気トラック向けに多様な車軸構成、電動機、高性能バッテリーの追加によりBEVラインナップを拡充すると発表した。

ハイブリッド電気自動車（HEV）は2026年から2033年にかけて大幅な成長が見込まれる。これは、従来のICエンジントラックとBEVの間のギャップを埋める過渡期技術としての戦略的ポジショニングによるものです。HEVは既存インフラを活用し、電動推進へのより段階的な移行を可能にするため、ステークホルダーにとって魅力的な解決策を提供します。特に長距離・重量物輸送用途において、環境持続可能性と運用上の実用性のバランスを実現します。さらに、燃費効率の向上や排出ガス削減といったHEV技術の継続的な進歩が、その競争力を高めています。

車両航続距離に関する洞察

2025年には航続距離300マイル（約483km）以下の車両が最大の市場シェアを占めた。これは特に都市部や地域輸送用途において、商用フリートの日常的なルート要件に最適に適合しているためである。この航続距離の電気トラックは、日常ルートを完走するのに十分な航続距離を確保しつつ、過剰なバッテリー容量を回避するバランスを提供し、初期コスト削減と総所有コストの改善を実現する。この航続距離カテゴリーは、ルートが予測可能で充電インフラが比較的整備されている小包配送、食品飲料流通、自治体サービスなどの用途に最適である。これらの要因が相まって、当該セグメントで最大のシェアを獲得している。

300～600マイルセグメントは予測期間中、最も高いCAGR（年平均成長率）を記録すると見込まれる。これは、長距離輸送の電動化を目指す商用フリートにおいて、この航続距離を提供する車両の導入が急速に増加しているためである。300～600マイルの航続距離を持つ電気トラックは重要な閾値を提供し、フリートが地域間・州間輸送用途で電動推進へ移行することを可能にすると同時に、航続距離不安や充電による稼働停止時間を最小限に抑える。バッテリー技術における広範な研究と革新、コスト低下、充電インフラの拡大が、長距離走行トラックのさらなる需要を後押ししている。

アプリケーションインサイト

物流・配送セグメントは2025年に最大の市場シェアを占め、予測期間中に最も速いCAGRで成長すると見込まれている。これは、eコマースの台頭と、注文品の迅速かつ確実な配送に対する消費者の期待の高まりに牽引され、持続可能で効率的なラストマイル配送ソリューションへの需要が増加しているためである。電気トラックは、ルートが一般的に短く予測可能な都市部物流・配送用途に特に適しており、既存の車両群へのEV導入を容易にする。さらに、物流・配送企業は環境負荷削減の圧力が高まっており、電気トラックは持続可能性目標達成のための現実的な解決策となっている。例えば2024年6月、IKEAは物流サービス企業KLOGと提携し、後者がスカニア製電気トラックを導入。IKEA製品をファスコス・デ・フェレイラ工場からレイソンズ港（ポルト港湾）へ、およびその他のIKEA店舗へ輸送する計画だ。こうした動きは、同市場の強い成長可能性を浮き彫りにしている。

廃棄物管理分野では、2026年から2033年にかけて顕著な成長率が予測されている。これは排出量削減・運営コスト削減・環境負荷低減手段として、この分野におけるEV技術の採用が拡大しているためだ。政府規制や消費者圧力に後押しされた持続可能な廃棄物管理ソリューションへの需要増、および従来型ディーゼルトラックに代わる費用対効果の高い代替手段の必要性から、EVトラックは現実的な選択肢として位置づけられている。これらの車両は特に廃棄物管理用途で活用される。ルートが予測可能で頻繁な停車が発生するため、回生ブレーキと最適化されたエネルギー回収が可能となる。廃棄物管理分野は、航続距離と積載容量の向上を含むEV技術の進歩の恩恵を受けており、これにより電気トラックはより幅広い用途で実用的な解決策となっている。

地域別インサイト

北米は予測期間中、最も高いCAGRで成長すると見込まれています。炭素排出量削減を目的とした強力な政府政策とインセンティブが、電動モビリティへの移行を大きく推進しています。米国政府および各州政府は、メーカーと消費者の双方に電気トラックへの投資を促す税額控除、助成金、補助金制度を導入しています。さらに、メーカーによる新製品提供と関連サービスが、同地域におけるEV需要を後押ししています。例えば、2024年7月にはいすゞがBEVトラック向けコネクテッドサービスの提供開始を発表。稼働時間支援と充電管理サービスにGATEXプラットフォームを活用する。これらのソリューションは、2024年8月に同社が地域市場へ投入する小型BEVトラック「Nシリーズ」と同時展開される予定である。

米国電気トラック市場の動向

2025年時点で米国は地域市場における最大のシェアを占めた。これは米国環境保護庁（EPA）のクリーントラック計画など支援的な政府政策の実施を通じた輸送車両への厳しい環境規制により、関係者がEV導入を迫られたためである。さらに自動車メーカー間の戦略的提携が、電気トラックにおける自動運転機能やスマート物流ソリューションなどの先進機能開発を加速させている。市場の可能性を見据え、メーカー間の戦略的提携による強固なEVエコシステム構築が業界に好影響を与えている。例えば2024年1月、アクセレラ、ダイムラー・トラック、パッカーはミシシッピ州マーシャル郡を新たな電池セル製造施設の立地先に選定した。この合弁事業は米国における商用電気自動車向け電池セルの現地生産を目的としており、将来のEV需要拡大に対応するため工場拡張が予定されている。21ギガワット時（GWh）の生産能力を有する同工場は2027年に操業開始を予定している。

欧州電気トラック市場の動向

欧州は2025年時点で世界市場において大きなシェアを占めた。これは欧州連合（EU）による厳格な規制環境と排出規制が自動車メーカーに環境配慮型ソリューションの採用を義務付けているためである。さらに、ドイツ、英国、フランスなどの国々における堅牢な車両エンジニアリング・製造エコシステムの存在が、EVメーカーによる革新的なソリューションとバンドル提供を促進している。例えば2024年6月、ダイムラー・トラックは欧州で「TruckCharge」ブランドの立ち上げを発表。同社の電気トラック充電インフラ関連ソリューション（コンサルティングサービス、充電ハードウェア、デジタルソリューションを含む）を包括的に提供する。同社は、エネルギー生成から車両運用まで包括的なパッケージを提供し、顧客が電気トラックのメリットを最大化できるよう支援することを目指している。

2025年時点で、ドイツは欧州市場において顕著なシェアを占めた。これは、同国が確立された機械工学および自動車製造セクターを有していることに起因する。ドイツは、革新的かつ業界初のエンジニアリングソリューションを提供する主要経済国の一つである。同国の有利な政府政策は、革新的技術の研究開発努力を促進してきた。例えば2024年7月、ダイムラー・トラックはドイツ・マンハイムのメルセデス・ベンツ工場に新設したバッテリー技術センター（BTC）の開所を発表した。同社は電気トラックに必要な次世代リチウムイオン電池の研究開発およびその後の生産を開始することを目指している。

アジア太平洋地域の電気トラック市場動向

アジア太平洋地域は2025年、世界収益において78.0%という最大の市場シェアを占めた。これは、中国の新エネルギー車（NEV）義務化政策やインドの電気自動車普及促進・製造支援（FAME）計画など、電気トラックにとって有利な規制環境を創出した政府主導の施策や政策に起因する。さらに、電子商取引の拡大に牽引された同地域の物流・配送セクターの急成長が、持続可能で効率的な輸送ソリューションの需要を増加させている。加えて、BYD、FAWグループ、東風汽車などの主要メーカーを含む多数の電気トラックメーカーが、現地での存在感と専門知識を活用し、同地域における製品革新と普及を推進している。

インドの自動車セクターは、経済活動の活発化と消費者所得水準の上昇により着実な成長を遂げている。インド政府はe-AMRIT（インド交通のための加速電子モビリティ革命）などの啓発ポータルを立ち上げ、国内におけるEVの認知度向上と普及促進に積極的に取り組んでいる。さらに、急成長する電子商取引・物流セクターは、効率的で持続可能な短距離・長距離輸送ソリューションへの投資を関係者に促している。国内メーカーであるタタ・モーターズやアショク・レイランドがEV技術に多額の投資を行う中、着実に拡大する商用車市場もこのセグメントの成長を牽引している。

中国における電気トラック市場は、政府による新エネルギー車への強力な支援、厳格な排出規制、充電・バッテリー交換インフラへの大規模投資を背景に急成長している。中国がカーボンピークとカーボンニュートラル目標に向けて推進する中、電気トラックは都市物流、港湾運営、鉱業、自治体サービスなど幅広い分野で採用が進んでいる。中国は電池製造における優位性、コスト効率の高い現地サプライチェーン、主要国内OEMの存在により、従来型ディーゼルトラックと比較して迅速な商用化と総所有コストの低減を実現している。さらに、主要都市における電子商取引の急速な拡大、スマート物流ハブ、ゼロエミッション区域の整備が、軽・中・大型電気トラックの導入を加速させ、中国を世界最大かつ技術的に最も先進的な電気トラック市場として位置づけている。

主要電気トラック企業インサイト

電気トラック市場の主要プレイヤーには、ABボルボ、BYD公司、ダイムラー・トラックAG、東風汽車公司、一汽集団公司、福田国際、いすゞ自動車、ナビスター社、PACCAR社、スカニアなどが含まれる。これらの企業は、都市物流、長距離貨物輸送、建設、鉱業、公共サービスなどの用途をターゲットに、軽・中・大型セグメントにわたる電気トラックプラットフォームの開発と商業化を積極的に進めている。各社の電気トラック製品群は、バッテリー技術、パワーエレクトロニクス、コネクテッドカーシステム、フリート管理ソフトウェアの進歩を活用し、航続距離の向上、総所有コストの削減、ゼロエミッション貨物輸送の実現を支援している。強力なOEMフリートパートナーシップ、グローバルな製造拠点網、充電・エネルギーエコシステムとの統合により、これらの企業は世界的な商用輸送の電動化を推進する中核的役割を担っている。

• ABボルボは電気式大型トラック分野のグローバルプレイヤーであり、都市配送・地域輸送・建設用途向けのゼロエミッションソリューションに注力。先進バッテリーシステム、高効率駆動系、コネクテッドサービスを統合し、車両稼働率とフリート性能を最適化している。物流事業者、公益事業体、充電インフラパートナーとの緊密な連携により、持続可能性と規制要件に沿った拡張可能な電気トラックソリューションの導入能力を強化している。
• BYD Company Ltd.は、垂直統合されたバッテリーと電動パワートレイン技術を駆使し、電気トラック市場で重要な役割を担っている。BYDは特にアジア太平洋地域と新興市場において、港湾、清掃、鉱業、都市貨物輸送向けの幅広い電気トラックを提供している。自社内でのバッテリー製造とコスト効率の高い生産体制により、競争力のある価格設定と電気商用車の大規模導入加速を実現している。

主要電気トラック企業：

以下は電気トラック市場における主要企業である。これらの企業は総じて最大の市場シェアを占め、業界の動向を主導している。

• AB Volvo
• BYD Company Ltd.
• Daimler Truck AG
• Dongfeng Motor Company
• FAW Group Co., Ltd.
• Foton International
• ISUZU MOTORS LIMITED
• Navistar, Inc
• PACCAR Inc.
• Scania

最近の動向

• 2025年5月、ABボルボは航続距離最大600km、約40分で超急速充電が可能な新型長距離電気トラックを発表。ゼロエミッション長距離貨物輸送への大きな前進となり、2026年の発売を前に電気大型トラックのラインナップを拡充した。
• 2025年5月、ダイムラー・トラックAGは、バッテリー構成とシャーシオプションを更新したメルセデス・ベンツeActros 600の新バリエーションを追加し、バッテリー式電気トラックのラインナップを拡大。これにより、大型物流向けBEVソリューションの展開を加速させた。

グローバル電気トラック市場レポートのセグメンテーション

本レポートは、2021年から2033年までの各サブセグメントにおける最新の業界動向分析を提供し、グローバル、地域、国レベルでの収益成長を予測します。グランドビューリサーチは、本調査において、車両タイプ、推進方式、車両航続距離、用途、地域に基づいてグローバル電気トラック市場レポートをセグメント化しています：

• 車両タイプ別見通し（収益、百万米ドル、2021年～2033年）
  • 軽トラック
  • 中型トラック
  • 大型トラック
• 推進方式別見通し（収益、百万米ドル、2021年～2033年）
  • BEV
  • PHEV
  • HEV
• 走行距離別展望（収益、百万米ドル、2021年～2033年）
  • 300マイル以下
  • 300～600マイル
  • 600マイル超
• 用途別展望（収益、百万米ドル、2021年～2033年）
  • 物流・配送
  • 建設
  • 廃棄物管理
  • その他
• 地域別見通し（収益、百万米ドル、2021年～2033年）
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • オーストラリア
  • ラテンアメリカ
    • ブラジル
  • 中東・アフリカ（MEA）
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • 南アフリカ

第1章 方法論と範囲

1.1 市場セグメンテーションと範囲

1.2 調査方法論

1.2.1 情報調達

1.3 情報またはデータ分析

1.4 方法論

1.5 調査範囲と前提条件

1.6 市場形成と検証

1.7 国別セグメントシェア算出

1.8 データソース一覧

第2章 概要

2.1 市場見通し

2.2 セグメント見通し

2.3 競争環境分析

第3章 電気トラック市場の変数、動向、範囲

3.1. 市場系譜の見通し

3.2. 市場ダイナミクス

3.2.1. 市場推進要因分析

3.2.2. 市場抑制要因分析

3.2.3. 業界課題

3.3. 電気トラック市場分析ツール

3.3.1. 業界分析 – ポーターの

3.3.1.1. 供給者の交渉力

3.3.1.2. 購入者の交渉力

3.3.1.3. 代替品の脅威

3.3.1.4. 新規参入者の脅威

3.3.1.5. 競争的対立

3.3.2. PESTEL分析

3.3.2.1. 政治的環境

3.3.2.2. 経済的環境

3.3.2.3. 社会情勢

3.3.2.4. 技術情勢

3.3.2.5. 環境情勢

3.3.2.6. 法的環境

第4章 電気トラック市場：車種別推定値とトレンド分析

4.1. セグメントダッシュボード

4.2. 電気トラック市場：車種別動向分析（2025年および2033年、百万米ドル）

4.3. 軽トラック

4.3.1. 軽トラック市場収益予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

4.4. 中型トラック

4.4.1. 中型トラック市場収益予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

4.5. ヘビーデューティトラック

4.5.1. ヘビーデューティトラック市場収益予測（2021年～2033年、百万米ドル）

第5章 電気トラック市場：推進方式別予測と動向分析

5.1. セグメントダッシュボード

5.2. 電気トラック市場：推進方式別動向分析（2025年及び2033年、百万米ドル）

5.3. BEV

5.3.1. BEV市場収益予測（2021年～2033年、百万米ドル）

5.4. PHEV

5.4.1. PHEV市場収益予測（2021年～2033年、百万米ドル）

5.5. HEV

5.5.1. HEV市場収益推定値と予測、2021年～2033年（百万米ドル）

第6章 電気トラック市場：車両航続距離推定値とトレンド分析

6.1. セグメントダッシュボード

6.2. 電気トラック市場：走行距離別動向分析、2025年及び2033年（百万米ドル）

6.3. 300マイル以下

6.3.1. 300マイル以下市場収益予測（2021年～2033年、百万米ドル）

6.4. 300～600マイル

6.4.1. 300-600マイル 市場収益推定値と予測、2021-2033年（百万米ドル）

6.5. 600マイル超

6.5.1. 600マイル超 市場収益推定値と予測、2021-2033年（百万米ドル）

第7章 電気トラック市場：用途別推定値と動向分析

7.1 セグメントダッシュボード

7.2 電気トラック市場：用途別動向分析、2025年及び2033年（百万米ドル）

7.3 物流・配送

7.3.1 物流・配送市場収益推定値と予測、2021年～2033年（百万米ドル）

7.4. 建設

7.4.1. 建設市場収益推定値と予測、2021年～2033年（百万米ドル）

7.5. 廃棄物管理

7.5.1. 廃棄物管理市場収益推定値と予測、2021年～2033年（百万米ドル）

7.6. その他

7.6.1. その他市場収益予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

第8章 電気トラック市場：地域別推計とトレンド分析

8.1. 電気トラック市場シェア（地域別）、2025年及び2033年、百万米ドル

8.2. 北米

8.2.1. 北米電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

8.2.2. 米国

8.2.2.1. 米国電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

8.2.3. カナダ

8.2.3.1. カナダ電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.2.4. メキシコ

8.2.4.1. メキシコ電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.3. 欧州

8.3.1. 欧州電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.3.2. 英国

8.3.2.1. 英国電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.3.3. ドイツ

8.3.3.1. ドイツ電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.3.4. フランス

8.3.4.1. フランス電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.4. アジア太平洋

8.4.1. アジア太平洋地域における電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.4.2. 中国

8.4.2.1. 中国における電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.4.3. 日本

8.4.3.1. 日本の電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.4.4. インド

8.4.4.1. インドの電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.4.5. 韓国

8.4.5.1. 韓国の電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.4.6. オーストラリア

8.4.6.1. オーストラリアの電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.5. ラテンアメリカ

8.5.1. ラテンアメリカ電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.5.2. ブラジル

8.5.2.1. ブラジル電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.6. 中東・アフリカ

8.6.1. 中東・アフリカ電気トラック市場規模予測（2021-2033年、百万米ドル）

8.6.2. アラブ首長国連邦

8.6.2.1. アラブ首長国連邦（UAE）の電気トラック市場規模予測（2021年～2033年、百万米ドル）

8.6.3. サウジアラビア王国（KSA）

8.6.3.1. サウジアラビア（KSA）電気トラック市場規模予測（2021-2033年）（百万米ドル）

8.6.4. 南アフリカ

8.6.4.1. 南アフリカ電気トラック市場規模予測（2021-2033年） (百万米ドル)

第9章 競争環境

9.1. 企業分類

9.2. 企業の市場ポジショニング

9.3. 企業ヒートマップ分析

9.4. 企業プロファイル／リスト

9.4.1. ABボルボ

9.4.1.1. 参加企業の概要

9.4.1.2. 財務実績

9.4.1.3. 製品ベンチマーキング

9.4.1.4. 戦略的取り組み

9.4.2. BYD Company Ltd.

9.4.2.1. 参加企業の概要

9.4.2.2. 財務実績

9.4.2.3. 製品ベンチマーキング

9.4.2.4. 戦略的取り組み

9.4.3. ダイムラー・トラックAG

9.4.3.1. 参加企業の概要

9.4.3.2. 財務実績

9.4.3.3. 製品ベンチマーキング

9.4.3.4. 戦略的取り組み

9.4.4. 東風汽車公司

9.4.4.1. 参加企業の概要

9.4.4.2. 財務実績

9.4.4.3. 製品ベンチマーキング

9.4.4.4. 戦略的取り組み

9.4.5. 第一汽車集団有限公司

9.4.5.1. 参加企業の概要

9.4.5.2. 財務実績

9.4.5.3. 製品ベンチマーキング

9.4.5.4. 戦略的取り組み

9.4.6. フォトン・インターナショナル

9.4.6.1. 参加企業の概要

9.4.6.2.

 

財務実績

9.4.6.3. 製品ベンチマーキング

9.4.6.4. 戦略的取り組み

9.4.7. いすゞ自動車株式会社

9.4.7.1. 参加企業の概要

9.4.7.2. 財務実績

9.4.7.3. 製品ベンチマーキング

9.4.7.4. 戦略的取り組み

9.4.8. ナビスター社

9.4.8.1. 参加企業の概要

9.4.8.2. 財務実績

9.4.8.3. 製品ベンチマーキング

9.4.8.4. 戦略的取り組み

9.4.9. パッカー社

9.4.9.1. 参加企業の概要

9.4.9.2. 財務実績

9.4.9.3. 製品ベンチマーキング

9.4.9.4. 戦略的取り組み

9.4.10. Scania

9.4.10.1. 参加企業の概要

9.4.10.2. 財務実績

9.4.10.3. 製品ベンチマーキング

9.4.10.4. 戦略的取り組み

表一覧

表1 世界の電気トラック市場規模の推定値と予測 2021年～2033年（百万米ドル）

表2 世界の電気トラック市場、地域別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表3 車両タイプ別グローバル電気トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表4 推進方式別グローバル電気トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表5 車両航続距離別グローバル電気トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表6 用途別グローバル電気トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表7 地域別小型トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表8 地域別中型トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表9 地域別大型トラック市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表10 地域別BEV市場 2021-2033年 (百万米ドル)

表11 プラグインハイブリッド車（PHEV）市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）

表12 ハイブリッド車（HEV）市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）

表13 300マイル以下市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）

表14 300-600マイル市場、地域別 2021-2033年（百万米ドル）

表15 600マイル超市場、地域別 2021-2033年（百万米ドル）

表16 物流・配送市場、地域別 2021-2033年（百万米ドル）

表 17 建設市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）

表 18 廃棄物管理市場、地域別 2021年～2033年

 

(百万米ドル)

表19 その他市場、地域別 2021-2033年 (百万米ドル)

表20 北米電気トラック市場、車種別 2021-2033年 (百万米ドル)

表21 北米電気トラック市場、推進方式別 2021-2033年 (百万米ドル)

表22 北米電気トラック市場、車両航続距離別 2021-2033年 (百万米ドル)

表23 北米電気トラック市場、用途別 2021-2033年 (百万米ドル)

表24 米国電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年（百万米ドル）

表25 米国電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表26 米国電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表27 米国電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表28 カナダ電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年（百万米ドル）

表29 カナダ電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表30 カナダ電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表31 カナダ電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表32 メキシコ電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年（百万米ドル）

表33 メキシコ電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表34 メキシコ電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表35 メキシコ電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表36 欧州電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）

表37 欧州電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表38 欧州電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表39 欧州電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表40 英国電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年（百万米ドル）

表41 英国電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表42 英国電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表43 英国電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表44 ドイツ電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）

表45 ドイツ電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年

 

（百万米ドル）

表46 ドイツ電気トラック市場、走行距離別 2021-2033年（百万米ドル）

表47 ドイツ電気トラック市場、用途別 2021-2033年（百万米ドル）

表48 フランス電気トラック市場、車両タイプ別 2021-2033年（百万米ドル）

表49 フランス電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表50 フランス電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表51 フランス電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表52 アジア太平洋電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）

表53 アジア太平洋電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 （百万米ドル）

表54 アジア太平洋地域電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表55 アジア太平洋地域電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表56 中国電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）

表57 中国電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表58 中国電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年 （百万米ドル）

表59 中国電気トラック市場、用途別 2021-2033年（百万米ドル）

表60 インド電気トラック市場、車両タイプ別 2021-2033年（百万米ドル）

表61 インド電気トラック市場、推進方式別 2021-2033年（百万米ドル）

表62 インド電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表63 インド電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表64 日本電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表65 日本の電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表66 日本の電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表67 日本の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表68 オーストラリアの電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）

表69 オーストラリア電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表70 オーストラリア電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表71 オーストラリア電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表72 韓国電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年（百万米ドル）

表73 韓国電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表74 韓国電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表 75 韓国の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表 76 ラテンアメリカの電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）

表 77 ラテンアメリカの電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表78 ラテンアメリカ電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表79 ラテンアメリカ電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表80 ブラジル電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表81 ブラジル電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表82 ブラジル電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表83 ブラジル電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表84 MEA電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年（百万米ドル）

表85 MEA電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表86 MEA電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表87 MEA電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

表88 UAE電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表89 UAE電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表90 UAE電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表91 UAE電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表92 サウジアラビア電気トラック市場、車両タイプ別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表93 サウジアラビア電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表94 サウジアラビア電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表95 サウジアラビア電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表96 南アフリカ電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 (百万米ドル)

表97 南アフリカ電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）

表98 南アフリカ電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）

表99 南アフリカ電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）

図一覧

図1 電気トラック市場のセグメンテーション

図2 市場調査展開モード

図3 情報調達

図4 一次調査パターン

図5 市場調査アプローチ

図6 バリューチェーンに基づく規模測定と予測

図7 親市場分析

図8 市場策定と検証

図9 電気トラック市場概要

図10 電気トラック市場セグメント概要

図11 電気トラック市場競争環境概要

図12 市場調査展開モード

図13 市場推進要因関連性分析（現在及び将来の影響）

図14 市場抑制要因関連性分析（現在及び将来の影響）

図15 電気トラック市場：車両タイプ別見通し 主要ポイント（百万米ドル）

図16 電気トラック市場：車種別推移分析 2025年及び2033年（百万米ドル）

図17 軽トラック市場収益予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

図18 中型トラック市場収益予測と推計、2021年～2033年（百万米ドル）

図19 重量級トラック市場収益予測（2021-2033年）（百万米ドル）

図20 電気トラック市場：推進方式別見通し（百万米ドル）

図21 電気トラック市場：推進方式別推移分析（2025年及び2033年） (百万米ドル)

図22 BEV市場収益予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図23 PHEV市場収益予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図24 HEV市場収益予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図25 電気トラック市場：走行距離別見通し 主要ポイント (百万米ドル)

図26 電気トラック市場：走行距離別推移分析 2025年及び2033年 (百万米ドル)

図27 300マイル以下市場 収益推定値と予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図28 300～600マイル市場収益予測と見通し、2021年～2033年（百万米ドル）

図29 600マイル超市場収益予測と見通し、2021年～2033年（百万米ドル）

図30 電気トラック市場：用途別見通し 主要ポイント（百万米ドル）

図31 電気トラック市場：用途別動向分析 2025年及び2033年（百万米ドル）

図32 物流・配送市場収益予測、2021年～2033年（百万米ドル）

図33 建設市場収益予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図34 廃棄物管理市場：収益予測と見通し、2021年～2033年 (百万米ドル)

図35 その他市場：収益予測と見通し、2021年～2033年 (百万米ドル)

図36 地域別市場：主要ポイント

図37 電気トラック市場：地域別見通し、2025年及び2033年、百万米ドル

図38 北米電気トラック市場予測、2021年～2033年（百万米ドル）

図39 米国電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図40 カナダ電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図41 メキシコ電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図42 欧州電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図43 英国電気トラック市場規模予測（2021年～2033年）（百万米ドル）

図44 ドイツ電気トラック市場規模予測（2021年～2033年）（百万米ドル）

図45 フランス電気トラック市場予測、2021年～2033年（百万米ドル）

図46 アジア太平洋電気トラック市場予測、2021年～2033年（百万米ドル）

図47 日本電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図48 中国電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図49 インド電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図50 オーストラリア電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図51 韓国電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図52 ラテンアメリカ電気トラック市場予測、2021年～2033年 (百万米ドル)

図53 ブラジル電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図54 中東・アフリカ電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図55 サウジアラビア電気トラック市場予測と推計、2021年～2033年 (百万米ドル)

図56 アラブ首長国連邦（UAE）電気トラック市場予測（2021年～2033年、百万米ドル）

図57 南アフリカ電気トラック市場予測（2021年～2033年、百万米ドル）

図58 戦略フレームワーク

図59 企業分類

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