主なポイント
車種の種類別
乗用車は、個人移動手段への強い需要とプレミアムEVの供給拡大により、最大の市場シェアを占めると予測されます。商用車も、ラストマイル配送やフリート運営の電動化により着実な成長を見せています。
推進方式別
バッテリー式電気自動車(BEV)は、バッテリー技術の向上、運用コストの低減、政府の支援政策に支えられ、最大のシェアを占め市場を支配する見込みです。プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)およびハイブリッド電気自動車(HEV)は着実に成長していますが、依然として二次的な位置付けです。
電気アーキテクチャ別
400Vアーキテクチャは、確立されたインフラと車両コストの低さから最大のセグメントを形成すると見込まれます。しかし、800Vアーキテクチャは急速に成長しており、プレミアムEVにおいて高速充電、効率向上、高性能化を実現します。
車体種類別
SUVとMPVは、高い最低地上高、広い室内空間、安全装備を備えた大型で多目的車両への消費者嗜好に牽引され、最も成長が速いセグメントとなる見込みです。セダンやハッチバックも重要な存在ですが、成長ペースは緩やかです。
地域別
アジア太平洋地域は、強力な製造基盤、中国・日本・韓国における早期導入、政府の優遇政策に支えられ、40%超のシェアで市場をリードすると推定されます。北米とヨーロッパは、政策による義務化と消費者のEVへの関心により着実な成長を示しています。ラテンアメリカ、中東、東南アジアなどの新興市場では、より速い成長が見込まれます。
競争環境
BYDが世界EV市場をリードし、テスラが続きます。BYD、テスラ、吉利(ジーリー)、フォルクスワーゲン、GMなどの主要プレイヤーは、新モデルの投入、地域市場の拡大、パートナーシップの構築、バッテリーメーカーとの協業を通じて、サプライチェーンの確保と技術力の強化を進めています。その他の企業は、生産拡大、航続距離の向上、充電インフラの拡充に注力しています。
電気自動車市場は、バッテリー技術とパワーエレクトロニクスの進歩に支えられ、今後10年間で急速な成長が見込まれます。自動車メーカーは、低排出・高効率・高性能なモーターとバッテリーパックを備えたEVを、乗用車や商用車においてますます採用しており、その価値が高まっています。持続可能なモビリティへの関心の高まり、排出規制の強化、政府の支援政策がEVの普及をさらに後押しし、世界の自動車業界全体で市場が広く成長する基盤を築いています。
顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革
過去の収益構成は内燃機関(ICE)車両が主体であり、EVの貢献度はごく一部に留まっており、新たな機会が生まれつつあることを示しています。将来の構成ではEVへの大きなシフトが見られ、ICEのシェアは大幅に減少する見込みです。バッテリー効率、パワーエレクトロニクス、自動運転技術の進歩がEVの成長を牽引し、バッテリー交換や超急速充電といった新たな製品・サービスの実現を可能にしております。インフラとバッテリー技術の向上により、充電速度と車両航続距離が向上しております。
市場エコシステム
エコシステム分析では、電気自動車市場エコシステムにおける主要プレイヤーを明らかにしております。主にOEMメーカー、ティア1インテグレーター/サプライヤー、EV充電プロバイダーで構成されております。主要なEVメーカーには、テスラ、フォルクスワーゲンAG、上汽集団(SAIC Motor)、BYD、吉利・ボルボなどが挙げられます。主要なEV充電プロバイダーには、ABB、シェル、チャージポイントなどの企業が含まれます。ティア1サプライヤーには、デンソー、マグナ、ZF、デルファイ、ボッシュ、コンチネンタルAGなどの企業が含まれます。
地域別動向
予測期間中、アジア太平洋地域が世界EV市場で最大の地域となる見込み
アジア太平洋地域は、予測期間においてEVの最大市場となる見込みです。中国、日本、韓国などの国々における強力な政府支援、広範な製造能力、高い消費者受容度が市場成長を牽引しています。充電インフラの拡大、有利な政策、バッテリー技術への投資増加が、同地域の世界EV市場における主導的地位をさらに強化しています。
電気自動車市場:企業評価マトリックス
電気自動車市場マトリクスにおいて、比亜迪(BYD)有限公司(スター)は強力な市場プレゼンスと多様な製品ラインナップで主導的立場にあり、乗用車および商用車における大規模な普及を推進しています。長安汽車(新興リーダー)は、新たなEVモデルと都市モビリティ・フリートソリューション分野における戦略的提携により勢いを増しています。BYDが規模とインフラで優位性を示す一方、長安汽車はリーダーズ・クアドラント(主導的立場)へ向けた強い成長可能性を示しています。
主要市場プレイヤー
BYD Company Ltd. (China)
Tesla (US)
Zhejiang Geely Holding Group (China)
Volkswagen Group (Germany)
General Motors (US)
CHANGAN (China)
BMW Group (Germany)
Li Auto Inc. (China)
Hyundai Motor Group (South Korea)
GAC Group (China)
Stellantis NV (Netherlands)
Great Wall Motor (China)
1 はじめに 35
1.1 調査目的 35
1.2 市場定義 36
1.3 調査範囲 42
1.3.1 対象市場および地域範囲 42
1.3.2 対象範囲および除外範囲 43
1.3.3 対象年次 44
1.4 対象通貨 44
1.5 対象単位 45
1.6 ステークホルダー 45
1.7 変更点の概要 45
2 調査方法論 46
2.1 調査データ 46
2.1.1 二次データ 47
2.1.1.1 二次情報源 48
2.1.1.2 二次情報源からの主要データ 49
2.1.2 一次データ 49
2.1.2.1 一次調査対象者 50
2.1.2.2 需要側および供給側からの一次インタビュー 50
2.1.2.3 一次インタビューの内訳 51
2.2 市場規模の推定 52
2.2.1 ボトムアップアプローチ 54
2.2.2 トップダウンアプローチ 55
2.3 データの三角測量 56
2.4 因子分析 58
2.5 調査の前提条件 59
2.6 調査の限界 60
2.7 リスク評価 61
3 エグゼクティブサマリー 62
4 プレミアムインサイト 65
4.1 プラグイン電気自動車市場におけるプレイヤーにとっての魅力的な機会 65
4.2 電気自動車市場(車種種類別) 65
4.3 電気自動車市場(推進方式別) 66
4.4 プラグイン電気自動車市場(最高速度別) 66
4.5 駆動方式別プラグイン電気自動車市場 67
4.6 電気アーキテクチャ別プラグイン電気自動車市場 67
4.7 車体タイプ別プラグイン電気自動車市場 68
4.8 ハイブリッド電気自動車市場、構成種類別 68
4.9 プラグイン電気自動車市場、地域別 69
5 市場概要 70
5.1 はじめに 70
5.2 市場動向 71
5.2.1 推進要因 71
5.2.1.1 電気自動車導入に対する政策支援 71
5.2.1.2 運用・維持コストの削減 73
5.2.1.3 次世代バッテリーの革新 74
5.2.1.4 ゼロエミッションおよび車両ライフサイクル排出量 76
5.2.1.5 EV バッテリーのコスト低下 77
5.2.2 抑制要因 78
5.2.2.1 高い初期購入価格 78
5.2.2.2 資本集約的な充電インフラの展開 80
5.2.2.3 バッテリーの耐久性とライフサイクル管理 81
5.2.2.4 地政学的不安定性とサプライチェーンの混乱 82
5.2.3 機会 85
5.2.3.1 充電インフラへの投資加速 85
5.2.3.2 ワイヤレス充電および走行中充電の革新 86
5.2.3.3 フリート電動化と商用展開 87
5.2.3.4 充電サービス(CaaS)ビジネスモデルの拡大 88
5.2.3.5 双方向充電とスマートパーキングの統合 88
5.2.4 課題 88
5.2.4.1 充電時間の制約 88
5.2.4.2 充電規格とインフラの断片化 90
6 産業動向 92
6.1 規制環境 92
6.1.1 規制機関、政府機関、
その他の組織 92
6.1.2 主要国別電気自動車インセンティブ 95
6.1.2.1 オランダ 95
6.1.2.2 ドイツ 96
6.1.2.3 フランス 97
6.1.2.4 英国 98
6.1.2.5 中国 99
6.1.2.6 アメリカ 100
6.1.2.7 オーストリア 101
6.1.3 産業標準 101
6.2 持続可能性への取り組み 102
6.2.1 電気自動車のカーボンインパクトとエコアプリケーション 102
6.2.1.1 カーボンインパクトの削減 102
6.3 認証、表示、およびエコ基準 103
6.4 技術分析 104
6.4.1 主要な新興技術 104
6.4.1.1 はじめに 104
6.4.1.2 パワーエレクトロニクス向けSiC/GaN 104
6.4.1.3 ナトリウムイオン電池 105
6.4.1.4 E-axle(電動アクスル)および統合駆動ユニット 106
6.4.1.5 V2X充電 107
6.4.1.6 V2L(車両から電力供給) 108
6.4.1.7 固体電池 109
6.4.2 補完技術 110
6.4.2.1 バッテリーリサイクルおよびセカンドライフバッテリー 110
6.4.2.2 電気自動車におけるモノのインターネット(IoT) 111
6.4.2.3 電気自動車向け軽量材料 112
6.4.3 関連技術 113
6.4.3.1 スマートグリッドおよびマイクログリッド 113
6.4.3.2 グリッドバランス用エネルギー貯蔵システム(ESS) 113
6.5 技術/製品ロードマップ 114
6.6 特許分析 114
6.6.1 はじめに 114
6.6.2 方法論 115
6.6.3 文書の種類 115
6.6.4 知見 116
6.6.5 特許の法的状況 116
6.6.6 管轄区域分析 117
6.6.7 主要出願者 117
6.6.8 特許リスト 118
6.7 将来の応用分野 125
6.8 AI/汎用AIが電気自動車市場に与える影響 126
6.8.1 主要な車載用途と市場可能性 126
6.8.2 主要な製造用途と市場可能性 126
6.8.3 電気自動車開発におけるベストプラクティス 127
6.8.4 電気自動車市場におけるAI導入の事例研究 127
6.8.5 相互接続された隣接エコシステムと市場プレイヤーへの影響 127
6.8.6 電気自動車市場における生成AI導入への顧客の準備状況 128
6.9 成功事例と実世界での応用 128
6.9.1 RIVIAN:予知保全のためのAI 128
6.9.2 BMWグループ:購買とデジタル体験における生成AI 128
6.9.3 フォルクスワーゲングループ:生成AIとコネクテッドカーエコシステム 129
6.10 EV市場への投資における意思決定プロセス 129
6.11 購買基準における主要ステークホルダー 130
6.11.1 購買プロセスにおける主要ステークホルダー 130
6.11.2 購入基準 131
6.12 導入障壁と内部課題 132
6.13 エコシステム分析 133
6.13.1 電気自動車充電プロバイダー 133
6.13.2 エネルギーユーティリティ会社 134
6.13.3 ソフトウェア提供事業者 134
6.13.4 バッテリーメーカー 134
6.13.5 部品メーカー 134
6.13.6 OEMメーカー 134
6.13.7 エンドユーザー 134
6.13.7.1 モビリティサービスプロバイダー 134
6.13.7.2 EVフリートオペレーター 135
6.14 サプライチェーン分析 136
6.15 価格分析 138
6.15.1 主要バッテリー式電気自動車モデル別参考販売価格(2024年) 138
6.15.2 電気推進システムの平均販売価格推移(2022年~2024年) 139
6.15.3 地域別平均販売価格推移(2022年~2024年) 140
6.15.3 地域別平均販売価格の推移(2022年~2024年) 140
6.16 顧客ビジネスに影響を与える動向と混乱要因 141
6.17 投資および資金調達シナリオ 142
6.18 ユースケース別資金調達 143
6.19 主要カンファレンスおよびイベント(2025年~2026年) 144
6.20 貿易分析 145
6.20.1 輸入シナリオ(HSコード870380) 145
6.20.2 輸出シナリオ(HSコード870380) 146
6.21 ケーススタディ分析 147
6.21.1 アメリカバーモント州公共部門向け電気自動車フリート 147
6.21.2 フリトレイ社物流フリートの電動化 147
6.21.3 ナイロビの電気タクシーフリート 148
6.21.4 ケニアにおけるノピアライド直流急速充電ハブ 148
6.22 既存および今後の電気自動車モデル(2024年~2026年) 149
6.23 総所有コスト 150
6.24 部品表分析 151
6.25 OEMの電動化進展 152
6.25.1 OEMの目標と投資 153
6.25.2 地域別プラグイン電気自動車OEM分析 154
6.25.2.1 アジア太平洋地域 154
6.25.2.2 東南アジア 155
6.25.2.3 ヨーロッパ 157
6.25.2.4 ラテンアメリカ 159
6.25.2.5 北米 161
7 推進方式別電気自動車市場 163
7.1 はじめに 164
7.2 2024年ベストセラー電気自動車モデル 166
7.3 バッテリー式電気自動車(BEV) 167
7.3.1 ゼロテールパイプ排出への移行と政府支援が市場を牽引 167
7.4 燃料電池電気自動車(FCEV) 170
7.4.1 水素自動車への投資削減計画と水素ステーション閉鎖による需要減退 170
7.5 プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV) 172
7.5.1 低燃費・低排出ガス性能が市場を牽引する 172
7.6 ハイブリッド電気自動車(HEV) 174
7.6.1 デュアル推進システムによる走行距離の向上が市場を牽引する 174
7.7 マイルドハイブリッド電気自動車(MHEV) 176
7.7.1 市場を牽引する低コスト電動化オプション 176
7.8 主要な洞察 178
8 電気自動車市場(種類別) 179
8.1 はじめに 180
8.2 2024年 ベストセラー電気乗用車 182
8.3 乗用車 184
8.3.1 市場を牽引する支援的な政府規制と補助金 184
8.4 商用車 186
8.4.1 市場を牽引する拡大するフリートの電動化 186
8.5 主要な一次インサイト 188
9 電気自動車市場(構成部品別) 189
9.1 はじめに 189
9.2 バッテリーセルおよびパック 189
9.3 車載充電器 191
9.4 モーター 192
9.5 パワーコントロールユニット 196
9.6 バッテリー管理システム 199
9.7 燃料電池スタック 200
9.8 燃料プロセッサー 200
9.9 パワーコンディショナー 201
9.10 エアコンプレッサー 201
9.11 加湿装置 201
10 電気自動車市場、用途別 202
10.1 はじめに 202
10.2 運用データ 202
10.3 個人利用 203
10.4 商用フリート 204
11 電気自動車市場、車両接続性別 205
11.1 はじめに 205
11.2 車両-建物間通信(V2B)/車両-インフラ間通信 (V2I) 207
11.3 車両-電力系統間通信 (V2G) 207
11.4 車両間通信 (V2V) 208
12 ハイブリッド電気自動車市場、構成種類別 209
12.1 はじめに 210
12.2 直列式 212
12.2.1 低排出ガス都市交通・配送車両の需要増加が市場を牽引 212
12.3 並列式 213
12.3.1 高速走行時の低生産コストと高効率が市場を牽引する 213
12.4 直並列ハイブリッド 215
12.4.1 燃料節約と性能を最適化するため動力モードを切り替える柔軟な運転が市場を牽引する 215
12.5 主な見解 216
13 トポロジー別マイルドハイブリッド電気自動車市場 217
13.1 はじめに 217
13.2 P0–ベルト統合 219
13.3 P1 – エンジンとトランスミッション間 219
13.4 P2 – トランスミッション側統合(ベルト接続) 219
13.5 P3 – トランスミッション側統合(シャフト接続) 220
13.6 P4 – リアアクスル統合 220
14 電気アーキテクチャ別プラグイン電気自動車市場 221
14.1 はじめに 222
14.2 電気アーキテクチャ別車両モデル 224
14.3 400V 224
14.3.1 市場を牽引する400Vアーキテクチャの費用対効果 224
14.4 800V 225
14.4.1 高級電気自動車セグメントにおける市場を牽引する350kW以上の急速充電需要の高まり 225
14.5 主な知見 228
15 車体種類別プラグイン電気自動車市場 229
15.1 はじめに 230
15.2 SUV/MPV 231
15.2.1 広々とした多目的車両と大型荷室への消費者需要が市場を牽引 231
15.3 セダン 233
15.3.1 都市部および長距離通勤における効率性、快適性、性能のバランスが需要を牽引 233
15.4 ハッチバック 234
15.4.1 手頃な価格、コンパクトサイズ、高いエネルギー効率が市場を牽引 234
15.5 主な知見 235
16 プラグイン電気自動車市場(駆動方式別) 236
16.1 はじめに 237
16.2 人気電気自動車モデル(駆動方式別) 239
16.3 前輪駆動(FWD) 239
16.3.1 生産コストとメンテナンスコストの低さが市場を牽引 239
16.4 後輪駆動(RWD) 241
16.4.1 重量配分の最適化による車両バランスの向上、性能重視の消費者層への訴求力 241
16.5 全輪駆動(AWD) 242
16.5.1 マルチモーター構成による急速加速
および高速性能が市場を牽引 242
16.6 主な知見 243
17 最高速度別プラグイン電気自動車市場 244
17.1 はじめに 245
17.2 主要EVモデルの加速性能と最高速度のベンチマーク 246
17.3 <110 MPH 247
17.3.1 都市部通勤および配送車両における電気自動車の利用増加が市場を牽引 247
17.4 >110 MPH 248
17.4.1 高級車および高性能電気自動車の需要増加が市場を牽引する見込み 248
17.5 主な見解 249
18 地域別電気自動車市場 250
18.1 はじめに 251
18.2 アジア太平洋地域 255
18.2.1 マクロ経済見通し 257
18.2.2 中国 260
18.2.2.1 国内EVサプライチェーンの優位性が市場を牽引 260
18.2.3 インド 262
18.2.3.1 国内OEMメーカーによるEVイノベーションと現地生産化の推進が市場を牽引 262
18.2.4 日本 264
18.2.4.1 デュアルプロパルジョン車への嗜好の高まりが市場を牽引 264
18.2.5 韓国 265
18.2.5.1 政府のインセンティブとOEMのEV目標が市場を牽引 265
18.3 東南アジア 266
18.3.1 マクロ経済見通し 268
18.3.2 タイ 270
18.3.2.1 2030年までにEV比率30%達成を目指す政府計画と、中国製低価格EVの市場浸透が市場を牽引 270
18.3.3 インドネシア 272
18.3.3.1 国内EV製造に対する政府支援が需要を牽引 272
18.3.4 マレーシア 273
18.3.4.1 国家グリーン技術政策が市場を牽引 273
18.3.5 ベトナム 274
18.3.5.1 強力な政府支援とVinfastへの需要拡大が市場を牽引 274
18.3.6 シンガポール 276
18.3.6.1 電気自動車の急増が市場を牽引 276
18.3.7 フィリピン 277
18.3.7.1 都市化と資金調達動向が市場を牽引 277
18.3.8 オーストラリア 278
18.3.8.1 政府の支援と充電ステーションの設置が需要を牽引 278
18.4 北米 279
18.4.1 マクロ経済見通し 281
18.4.2 アメリカ 284
18.4.2.1 電気自動車の国内製造支援が市場を牽引 284
18.4.3 カナダ 285
18.4.3.1 クリーン輸送とゼロエミッションへの政府支援が市場を牽引 285
18.4.4 メキシコ 287
18.4.4.1 中国製EVの設置拡大が市場を牽引 287
18.5 ヨーロッパ 288
18.5.1 マクロ経済見通し 290
18.5.2 ドイツ 294
18.5.2.1 自動車電動化への国内OEMの強力な投資が市場を牽引
294
18.5.3 フランス 296
18.5.3.1 政府補助金と国内OEMの強力なEV提供が市場を牽引 296
18.5.4 オランダ 297
18.5.4.1 政府のインセンティブと充実した支援インフラが市場を牽引 297
18.5.5 ノルウェー 298
18.5.5.1 高いEV普及率と政府の政策リーダーシップが市場を牽引 298
18.5.6 スウェーデン 299
18.5.6.1 持続可能性への政府の強い注力、税制優遇措置、およびビジネスインセンティブによる市場牽引 299
18.5.7 英国 301
18.5.7.1 ゼロエミッション車(ZEV)義務化と車両電動化の拡大率による市場牽引 301
18.5.8 デンマーク 302
18.5.8.1 電気自動車登録に対する税制優遇措置および公共・民間充電インフラへの多額の投資が市場を牽引する 302
18.5.9 オーストリア 304
18.5.9.1 充電インフラへの多額の民間投資および強力な政府補助金による市場牽引 304
18.5.10 スイス 305
18.5.10.1 高い環境意識と拡大する政府のインセンティブによる市場拡大 305
18.5.11 スペイン 306
18.5.11.1 政府のインセンティブと強力なインフラ投資による市場拡大 306
18.5.12 ロシア 307
18.5.12.1 中国OEMメーカーの参入が市場を牽引する見込み 307
18.5.13 イタリア 308
18.5.13.1 政府のインセンティブ支援と多様なプラグイン・ハイブリッド電気自動車モデルの展開が市場を牽引する見込み 308
18.6 中東 310
18.6.1 マクロ経済見通し 311
18.6.2 アラブ首長国連邦(UAE) 313
18.6.2.1 政策インセンティブと拡大するEV支援インフラが市場を牽引 313
18.6.3 サウジアラビア 314
18.6.3.1 政府目標と現地生産支援が市場を牽引 314
18.6.4 イスラエル 316
18.6.4.1 強力なインセンティブと新技術の急速な普及が市場を牽引 316
18.7 ラテンアメリカアメリカ 317
18.7.1 マクロ経済見通し 318
18.7.2 ブラジル 321
18.7.2.1 中国EVメーカーの進出に対する政府支援による市場拡大 321
18.7.3 コロンビア 322
18.7.3.1 フリート電動化への注力強化による需要拡大 322
18.7.4 チリ 323
18.7.4.1 インフラ整備に対する政府支援が市場を牽引 323
18.7.5 ウルグアイ 324
18.7.5.1 積極的な補助金と支援政策が市場を牽引 324
18.7.6 コスタリカ 326
18.7.6.1 市場拡大に向けた政府によるEV導入支援 326
18.8 アフリカ 327
18.8.1 マクロ経済見通し 328
18.8.2 モロッコ 330
18.8.2.1 強力な税制優遇措置と国内EV製造への注力による市場拡大
330
18.8.3 エジプト 331
18.8.3.1 都市化の進展と現地組立EVの増加による市場拡大
331
18.8.4 南アフリカ 333
18.8.4.1 政府のインセンティブと国内自動車セクターの転換が
市場を牽引する 333
19 競争環境 335
19.1 はじめに 335
19.2 主要プレイヤーの戦略/勝利への権利、2021年1月~2025年7月 335
19.3 市場シェア分析、2024年 337
19.3.1 プラグイン電気自動車(PHEV)市場シェア分析、2024年 337
19.3.2 ハイブリッド電気自動車(HEV)およびマイルドハイブリッド車(MHEV)市場シェア
分析、2024年 339
19.3.3 地域別電気自動車市場シェア分析 340
19.3.3.1 アジア太平洋地域 340
19.3.3.2 東南アジア 340
19.3.3.3 ヨーロッパ 341
19.3.3.4 北米 342
19.3.3.5 ラテンアメリカ 342
19.4 収益分析、2020年~2024年 343
19.5 企業評価と財務指標 344
19.6 ブランド/製品比較 345
19.7 企業評価マトリックス:主要プレイヤー、2024年 346
19.7.1 スター企業 346
19.7.2 新興リーダー 346
19.7.3 普及型プレイヤー 346
19.7.4 参加企業 346
19.7.5 企業フットプリント 348
19.7.5.1 企業フットプリント 348
19.7.5.2 地域フットプリント 349
19.7.5.3 最高速度フットプリント 350
19.7.5.4 車両駆動方式フットプリント 351
19.7.5.5 推進システムによる環境負荷 352
19.7.5.6 車体種類による環境負荷 353
19.8 企業評価マトリックス:スタートアップ/中小企業、2024年 354
19.8.1 先進的企業 354
19.8.2 対応力のある企業 354
19.8.3 ダイナミックな企業 354
19.8.4 スタート地点 354
19.8.5 競合他社との比較 356
19.8.5.1 スタートアップ企業/中小企業のリスト 356
19.8.5.2 スタートアップ企業・中小企業の競争力ベンチマーキング 356
19.9 競争環境 357
19.9.1 製品発売 357
19.9.2 取引事例 358
19.9.3 事業拡大 359
19.9.4 その他の動向 361
20 企業プロファイル 362
20.1 主要プレイヤー 362
20.1.1 BYD COMPANY LTD. 362
20.1.1.1 事業概要 362
20.1.1.2 提供製品・ソリューション 364
20.1.1.3 最近の動向 365
20.1.1.3.1 製品の発売・開発 365
20.1.1.3.2 取引 367
20.1.1.3.3 事業拡大 370
20.1.1.3.4 その他の動向 371
20.1.1.4 MnMの見解 372
20.1.1.4.1 勝利の権利 372
20.1.1.4.2 戦略的選択 372
20.1.1.4.3 弱点と競合上の脅威 372
20.1.2 テスラ 373
20.1.2.1 事業概要 373
20.1.2.2 提供製品・ソリューション 375
20.1.2.3 最近の動向 375
20.1.2.3.1 製品発売・開発・アップグレード 375
20.1.2.3.2 取引 376
20.1.2.3.3 事業拡大 376
20.1.2.3.4 その他の動向 377
20.1.2.4 MnMの見解 378
20.1.2.4.1 勝つ権利 378
20.1.2.4.2 戦略的選択 378
20.1.2.4.3 弱みと競合上の脅威 378
20.1.3 浙江吉利控股集団 379
20.1.3.1 事業概要 379
20.1.3.2 提供製品・ソリューション 382
20.1.3.3 最近の動向 383
20.1.3.3.1 製品発売・開発 383
20.1.3.3.2 取引 386
20.1.3.3.3 事業拡大 388
20.1.3.3.4 その他の動向 389
20.1.3.4 MnMの見解 390
20.1.3.4.1 勝利の権利 390
20.1.3.4.2 戦略的選択 390
20.1.3.4.3 弱点と競合上の脅威 390
20.1.4 フォルクスワーゲングループ 391
20.1.4.1 事業概要 391
20.1.4.2 提供製品・ソリューション 394
20.1.4.3 最近の動向 396
20.1.4.3.1 製品の発売・開発 396
20.1.4.3.2 取引 398
20.1.4.3.3 事業拡大 400
20.1.4.3.4 その他の動向 401
20.1.4.4 MnMの見解 402
20.1.4.4.1 勝利の権利 402
20.1.4.4.2 戦略的選択 402
20.1.4.4.3 弱点と競合上の脅威 402
20.1.5 ゼネラルモーターズ 403
20.1.5.1 事業概要 403
20.1.5.2 提供製品・ソリューション 405
20.1.5.3 最近の動向 406
20.1.5.3.1 製品発売 406
20.1.5.3.2 取引 406
20.1.5.3.3 事業拡大 407
20.1.5.3.4 その他の動向 407
20.1.5.4 MnMの見解 408
20.1.5.4.1 勝つ権利 408
20.1.5.4.2 戦略的選択 408
20.1.5.4.3 弱みと競合上の脅威 408
20.1.6 CHANGAN 409
20.1.6.1 事業概要 409
20.1.6.2 提供製品・ソリューション 411
20.1.6.3 最近の動向 412
20.1.6.3.1 製品発表 412
20.1.6.3.2 取引 412
20.1.6.3.3 事業拡大 412
20.1.7 BMWグループ 413
20.1.7.1 事業概要 413
20.1.7.2 提供製品・ソリューション 415
20.1.7.3 最近の動向 416
20.1.7.3.1 製品発表・アップグレード 416
20.1.7.3.2 事業拡大 418
20.1.7.3.3 その他の動向 418
20.1.8 リ・オート・インク 419
20.1.8.1 事業概要 419
20.1.8.2 提供製品・ソリューション 420
20.1.8.3 最近の動向 420
20.1.8.3.1 製品発売 420
20.1.8.3.2 取引 420
20.1.9 ヒュンダイ・モーター・グループ 421
20.1.9.1 事業概要 421
20.1.9.2 提供製品・ソリューション 423
20.1.9.3 最近の動向 423
20.1.9.3.1 製品発表 423
20.1.9.3.2 取引 425
20.1.9.3.3 事業拡大 426
20.1.9.3.4 その他の動向 427
20.1.10 GACグループ 428
20.1.10.1 事業概要 428
20.1.10.2 提供製品・ソリューション 429
20.1.10.3 最近の動向 429
20.1.10.3.1 製品発売・開発 429
20.1.10.3.2 取引 431
20.1.10.3.3 事業拡大 433
20.1.10.3.4 その他の動向 434
20.1.11 ステランティス NV 435
20.1.11.1 事業概要 435
20.1.11.2 提供製品・ソリューション 437
20.1.11.3 最近の動向 438
20.1.11.3.1 製品発売・開発 438
20.1.11.3.2 取引 441
20.1.11.3.3 事業拡大 446
20.1.11.3.4 その他の動向 447
20.1.12 グレートウォールモーター 448
20.1.12.1 事業概要 448
20.1.12.2 提供製品・ソリューション 450
20.1.12.3 最近の動向 451
20.1.12.3.1 製品の発売・開発 451
20.1.12.3.2 取引 452
20.1.12.3.3 事業拡大 453
20.1.12.3.4 その他の動向 454
20.2 その他の主要企業 455
20.2.1 トヨタ自動車株式会社 455
20.2.2 ルノー・日産・三菱自動車 456
20.2.3 本田技研工業株式会社 457
20.2.4 メルセデス・ベンツグループAG 458
20.2.5 フォード・モーター・カンパニー 459
20.2.6 奇瑞汽車 460
20.2.7 LEAPMOTOR INTERNATIONAL B.V. 461
20.2.8 上海汽車集団有限公司 462
20.2.9 NIO 463
20.2.10 XIAOMI 464
20.2.11 RIVIAN 465
20.2.12 LUCID 466
20.2.13 DONGFENG MOTOR CORPORATION 467
20.2.14 一汽重工株式会社 468
20.2.15 小鵬汽車株式会社 469
20.2.16 KGモビリティ株式会社 470
20.2.17 NETA 471
20.2.18 マツダ株式会社 472
20.2.19 スバル株式会社 473
20.2.20 北京汽車集団有限公司 474
20.2.21 タタ・モーターズ・リミテッド 475
20.2.22 シャオミ・オート 476
21 マーケットアンドマーケッツによる推奨事項 477
21.1 東南アジアが有望な機会を提供 477
21.2 バッテリー式電気自動車が市場シェアの大半を占める見込み 477
21.3 800V電気アーキテクチャが普及を加速 477
21.4 新たなビジネスモデル:バッテリー・アズ・ア・サービス(BaaS)と
チャージング・アズ・ア・サービス(CaaS) 478
21.5 まとめ 478
22 付録 479
22.1 ディスカッションガイド 479
22.2 ナレッジストア:マーケッツアンドマーケッツのサブスクリプションポータル 482
22.3 カスタマイズオプション 484
22.3.1 国別車体タイプ別電気自動車市場
(レポート対象国) 484
22.3.2 追加市場プレイヤーのプロファイリング(最大5社) 484
22.3.3 追加国のプロファイリング(最大3カ国) 484
22.4 関連レポート 484
22.5 著者詳細 485
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