■ 英語タイトル：Fiber-Reinforced Polymer (FRP) Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR23MA144 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ■ 産業分野：材料 ■ ページ数：150 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

ファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2021年 – 2031年

### 市場規模（2026年予測）
831.7億米ドル

### 市場規模（2031年予測）
1071.6億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.20%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
低

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

ファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料市場の分析は、Mordor Intelligenceによって行われました。ファイバー強化ポリマー複合材料市場の規模は、2026年に831.7億米ドルと推定され、2031年には1071.6億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026-2031年）の間に年平均成長率（CAGR）は5.20%に達する見込みです。この成長は、成熟した経済における橋や道路の修復、急増する洋上風力発電の設置、電気自動車（EV）の軽量化の加速を反映しています。2025年には熱硬化性樹脂が市場シェアの71.06%を保持していましたが、熱可塑性樹脂はリサイクル可能なマトリックスを好む自動車メーカーのニーズに応じて6.15%のCAGRで成長する見込みです。ガラス繊維強化ポリマーは2025年のボリュームで91.18%を占めており、一方で炭素繊維強化ポリマーは航空宇宙およびプレミアムEVプラットフォームの特定の剛性を求める需要に応じて11.14%のCAGRを描くと予測されています。アジア太平洋地域は2025年に45.22%の収益シェアを持ち、中国の75GWの風力発電の建設とインドの1.4兆米ドルのインフラプログラムによって推進され、6.08%のCAGRで拡大する見込みです。輸送業界は2025年の収益の29.12%を占め、2025年にヨーロッパのバッテリー電気自動車の登録が22%に達したことにより、金属から複合材料への部品の置き換えが促進され、5.61%のCAGRで成長する見込みです。

## 主要な報告の要点

– **樹脂タイプ別**: 2025年には熱硬化性樹脂が71.06%のファイバー強化ポリマー複合材料市場シェアを持ち、熱可塑性樹脂は2031年までに6.15%のCAGRで成長すると予測されています。
– **繊維タイプ別**: ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）は2025年に91.18%の収益シェアを占め、炭素繊維強化ポリマー（CFRP）は2031年までに11.14%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **強化形態別**: ロービングは2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場の33.72%を占め、プレプレグは2031年までに6.26%のCAGRで進展する見込みです。
– **エンドユーザー業界別**: 輸送業界は2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場の29.12%のシェアを占め、2031年までに5.61%のCAGRで成長する見込みです。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年に45.22%の収益シェアを持ち、2031年までに最高のCAGRである6.08%を記録すると予測されています。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成され、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。

## グローバルファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料市場のトレンドとインサイト

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**: 建設支出が腐食防止の鉄筋および橋のデッキにシフト
– **影響**: +0.8%
– **地理的関連性**: 北米、日本、中東沿岸プロジェクトに集中
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: 風力タービンブレードの長さが120メートルを超え、超高強度GFRPが求められる
– **影響**: +1.2%
– **地理的関連性**: APACコア（中国、インド）、ヨーロッパおよび北米の洋上風力に波及
– **影響タイムライン**: 長期（4年以上）

– **ドライバー**: EVプラットフォームにおける軽量化の義務が熱可塑性CFRPを好む
– **影響**: +1.5%
– **地理的関連性**: ヨーロッパと中国、北米のプレミアムセグメントでの早期採用
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **ドライバー**: 米国、日本、EUの老朽化した橋のFRPラップによる改修
– **影響**: +0.6%
– **地理的関連性**: 北米、日本、西ヨーロッパ
– **影響タイムライン**: 短期（2年以内）

– **ドライバー**: 3D印刷されたコンクリート構造物用のモジュラー複合材料鉄筋
– **影響**: +0.4%
– **地理的関連性**: 中東、APAC新興市場、北米でのパイロットプロジェクト
– **影響タイムライン**: 長期（4年以上）

### 主要トレンドの理解

#### 建設支出が腐食防止の鉄筋および橋のデッキにシフト
米国、日本、湾岸諸国の機関は、塩化物攻撃下での橋の寿命を延ばすためにガラスおよびバサルト繊維の鉄筋を指定する傾向が強まっています。2025年には617,000の米国の橋の42%が50年以上の老朽化を迎え、腐食修理には年間83億米ドルがかかっています。これにより、GFRPの改修は35%のライフサイクルコストの優位性を持つことになります。日本では、東京湾アクアライン沿いの15年間の成功した曝露試験の後、沿岸高速道路にFRP鉄筋が義務付けられました。サウジアラビアのNEOMプロジェクトでは、45°Cの環境条件での鋼の酸化を避けるために80%のコンクリート構造にGFRPが採用されています。プルトリュード橋のデッキは、強化コンクリートよりも75%軽量で、基礎を最大30%削減し、2025年にはウェストバージニア州ルート2で40年の設計寿命を示しました。

#### 風力タービンブレードの長さが120メートルを超え、超高強度GFRPが求められる
タービンメーカーは現在、直径240メートルを超えるローターを展開しており、ブレードの長さは120メートルを超え、引張強度が1,200 MPaを超えるスパーキャップが必要です。Vestasは2024年に115.5メートルのブレードを搭載した15MWタービンを導入し、ブレードの質量を1ユニットあたり8トン削減しました。中国は2025年に75GWの風力発電能力を設置し、その60%が洋上であり、メーカーは1,000万サイクルの疲労荷重に耐えるために低空隙樹脂転送成形にシフトしました。Siemens Gamesaの熱可塑性リサイクルブレードは、95%の材料回収を可能にし、EUの2028年リサイクル規則に適合しています。

#### EVプラットフォームにおける軽量化の義務が熱可塑性CFRPを好む
2025年の車両に対するヨーロッパの目標は、CO₂排出量を93.6g/kmに抑えることであり、中国の二重クレジット政策はOEMがCFRPバッテリーハウジング、フロアパン、ピラーを採用する動機となっています。BMWのiX5 Hydrogenは、アルミニウムに対して150kgの軽量化を実現したPA6-CFRPモノコックを使用しています。熱可塑性マトリックスはサイクルタイムを3分未満に短縮し、接着剤接合の代わりに溶接を可能にし、組立作業を15%削減します。テスラの2025年サイバートラックは、圧縮成形されたCFRPベッドライナーを採用し、1台あたり22kgの軽量化を実現しています。CovestroのPolyLoopプラントは、2025年に500トンの使用済みCFRPを回収し、90%の繊維強度を保持し、熱硬化性樹脂にはないクローズドループのルートを証明しました。

#### 米国、日本、EUの老朽化した橋のFRPラップによる改修
インフラ所有者は、劣化したコンクリート柱を炭素またはガラス繊維の布でラップし、30〜50年の能力を回復し、交換コストの3分の1で済ませています。米国の橋投資プログラムは2025年に24億米ドルを割り当て、その18%は1,200の西海岸の橋にFRPラップを使用するためのものです。日本の高速道路運営者は、2025年に340のピアにTorayca炭素布を使用してせん断強度を60%向上させました。イタリアでは、85の高架橋の柱にバサルト繊維のラップを適用し、コスト効率の良い腐食防止バリアを達成しました。フロリダ州では、七マイル橋のラップされた柱で5年間の塩化物侵入がゼロであることが測定されました。

### 制約影響分析

– **制約**: 不安定な炭素繊維価格が自動車のコスト目標を圧迫
– **影響**: -0.9%
– **地理的関連性**: グローバル、北米およびヨーロッパの自動車クラスターで急激
– **影響タイムライン**: 短期（2年以内）

– **制約**: 金属およびエンジニアリング木材の代替品の可用性
– **影響**: -0.5%
– **地理的関連性**: 北米およびヨーロッパの建設、アジア太平洋のインフラ
– **影響タイムライン**: 中期（2-4年）

– **制約**: EUの使用済みリサイクルギャップが埋立制限を引き起こす
– **影響**: -0.3%
– **地理的関連性**: ヨーロッパ、カリフォルニアおよび日本で新たに浮上
– **影響タイムライン**: 長期（4年以上）

### 不安定な炭素繊維価格が自動車のコスト目標を圧迫
ロシアのポリアクリロニトリルに対する輸出制限により、前駆体の価格が2025年に18%上昇し、OEMは1kgあたり4〜6米ドルの増加を吸収せざるを得なくなり、35,000米ドル未満のEVプログラムが危険にさらされています。トヨタは2026年のプリウスのCFRPルーフパネルをアルミニウムに置き換え、マージンを保護しました。SGL CarbonとTorayは、2024年のスポット価格よりも12%高い5年間のオフテイク契約を締結し、ボラティリティを上流に転送しました。ELGからのリサイクル繊維は、バージンコストの40%で90%の強度を保持しますが、構造部品には適していません。Hexcelは、ヨーロッパのエネルギー急騰を緩和するために、前駆体の30%を低コストの米国サイトにシフトしました。

### EUの使用済みリサイクルギャップが埋立制限を引き起こす
2025年のEU廃棄物フレームワーク指令は、熱硬化性廃棄物を認定されたルートで処理されない限りリサイクル不可能と分類していますが、280,000トンの複合材料廃棄物のうち、承認された施設に入るのはわずか12%です。風力ブレードの廃棄は2035年までに280万トンの廃棄物を生じると予測されていますが、熱分解プラントは15%の稼働率で運営されており、80米ドル未満のチッピング料金では120米ドルの処理コストをカバーできません。Veoliaは、98%の繊維を回収する10,000トンのソルボリシスプラントを開設しましたが、高温処理はリサイクル材料コストに1kgあたり2.50米ドルを追加します。カリフォルニア州は2025年に複合材料の埋立処分を禁止し、ボート製造業者は商業能力が拡大するまでハルをストックすることを余儀なくされています。日本は、回収スキームを資金調達するために製品収益の3%の拡張生産者責任税を提案しました。

## セグメント分析

### 樹脂タイプ別: リサイクル性とスピードで熱可塑性樹脂が優位
熱硬化性樹脂は2025年の収益の71.06%を占め、腐食抵抗性と低コストのオープンモールド処理のために指定されたエポキシおよびポリエステル化学に支配されています。エポキシは、その優れた接着性が航空宇宙のプレプレグにおける炭素繊維と組み合わさるため、高い熱硬化性需要を獲得しました。ポリエステルはコスト重視の海洋およびタンク市場で使用され、ビニルエステルは非常に腐食性の化学プラントで使用されました。

熱可塑性樹脂は2031年までに6.15%のCAGRで成長すると予測され、自動車メーカーがリサイクル可能なマトリックスにシフトしています。ガラス繊維を40%強化したポリプロピレン化合物は、ドアモジュールキャリアを形成し、重量を35%削減し、年間50万ユニット以上のボリュームで90秒で成形されます。ポリアミド6および66は、150°Cまで動作するアンダーボンネット部品の熱可塑性収益を確保します。高性能PEEKは高価ですが、炎煙毒性基準を満たす航空機座席構造で拡大しました。CovestroのPolyLoopは、2025年に500トンの使用済みPA6-CFRPを回収し、90%の強度保持を実現し、熱硬化性樹脂にはないクローズドループのルートを証明しました。BMWは、熱可塑性スキンとエポキシコアをバッテリーカバーに組み合わせて、衝撃吸収性を高めながら剛性を保持し、ファイバー強化ポリマー複合材料市場の採用を深めるハイブリッドアーキテクチャを示しています。

### 繊維タイプ別: CFRPが航空宇宙およびプレミアムEVで急成長
ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）は、2025年のボリュームの91.18%を占め、その2.50米ドル/kgのコストと2,400 MPaの引張強度が建設、風力、海洋のニーズを満たしています。中国のJushiは2025年に3.2百万トンの能力を増強し、ガラス繊維の価格を8%引き下げ、西洋の供給業者を圧迫しました。

炭素繊維強化ポリマー（CFRP）は2031年までに11.14%のCAGRで拡大すると予測され、航空宇宙OEMが複合材料の航空機フレームを増強し、プレミアムEVが構造バッテリーエンクロージャーを採用しています。ボーイングの787およびエアバスのA350プログラムは、2025年に3,000トンの繊維を共同消費しました。ポルシェの2024年のタイカンの屋根とバルクヘッドは、重心を12mm下げ、構造性能のプレミアムを検証しました。標準モジュラスグレードはより高いCFRPボリュームを提供し、高モジュラスバリエーションは200 GPa以上の剛性対重量比を必要とする衛星やフォーミュラ1モノコックに使用されました。バサルト繊維は、600°Cで85%の強度を保持する耐火トンネルライニングに使用されています。

### 強化形態別: プレプレグが航空宇宙で加速
ロービングは2025年の収益の33.72%を占め、フィラメント巻き圧力容器、配管、橋のデッキにとって重要であり、連続的な方向性が1,000 MPaを超えるフープ強度を生み出します。スプレーアップロービングはコスト重視の海洋部品に残りますが、スチレン排出規則が閉じた金型への徐々のシフトを促進しています。

プレプレグは2031年までに6.26%のCAGRで成長すると予測され、オートクレーブ外（OOA）航空宇宙プログラムがスケールアップしています。Hexcelの120°Cで硬化するOOAシステムは、ボーイング777Xの翼皮の部品コストを35%削減しました。熱可塑性プレプレグは3分のプレスサイクルをサポートし、TorayのPPSベースのシートはBMWが12のアルミニウム部品を1つの圧縮成形バッテリートレイに統合するのを可能にしました。シートおよびバルク成形化合物は、高ボリュームの自動車のボンネットやシートバックにおいて、サイクルタイムが4分未満であることが必須であるため、関連性を保持します。

### エンドユーザー業界別: 輸送が軽量化でリード
輸送業界は2025年に29.12%のシェアを占め、規制当局が排出量と範囲の指標を厳しくする中で5.61%のCAGRを見込んでいます。ゼネラルモーターズは、CFRPルーフとクォーターパネルを使用して2025年のキャデラック・セレスティックから48kgを削減し、111kWhのバッテリーから520kmの範囲を可能にしました。Wabash Nationalの成形構造複合トレーラーは、アルミニウムよりも680kg軽量で、ペイロードの増加により18ヶ月以内に3,200米ドルのプレミアムを回収します。

建設業界は腐食防止の鉄筋やプルトリュードプロファイルのために拡大しています。フロリダ州のブライトラインのガイドウェイは、75年の設計寿命を達成するためにGFRPを使用しています。電気および電子機器も、2025年に850百万m²のプリント基板出力にわたってUL 94 V-0および20kV/mmの絶縁ニーズを満たすエポキシ-ガラスラミネートのおかげで成長しています。海洋、スポーツ、消費財も、塩水耐性や軽量化の利点を活用して需要を補完しています。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場で45.22%のシェアを占め、6.08%のCAGRで成長すると予測されています。中国の75GWの風力追加は、1kWあたり18kgのGFRPを使用し、地域のリーダーによって520,000トンの新しいガラス繊維能力を促進しました。インドの1.4兆米ドルの国家インフラパイプラインは、腐食防止材料に12%を割り当て、2028年までに180,000トンの年間GFRP鉄筋需要に相当します。日本は、15年間の曝露試験で劣化がゼロであることが証明された後、沿岸高速道路にFRP鉄筋を義務付けています。

北米では、米国橋投資プログラムが2025年に24億米ドルを割り当て、その18%が1,200の橋にFRPラップを使用するためのものです。ボーイングのサウスカロライナ州およびワシントン州の工場は、2025年に787および777Xプログラムのために1,200トンのCFRPを消費しました。オンタリオ州は、GMとステランティスがEVのアンダーボディ部品をローカライズしたことで、4億2000万米ドルの複合材料資本を誘致しました。

ヨーロッパでは、ドイツが2025年に8.2GWの風力容量を設置し、その55%が洋上で、100メートルを超えるブレードが必要で、ハイブリッド炭素-ガラススパーキャップが求められます。EU廃棄物フレームワーク指令は、2028年までに複合材料に25%のリサイクル成分を要求し、Owens CorningおよびVeoliaによる3800万ユーロの熱分解投資を引き起こしています。エアバスはA350の生産を月に9機に増やし、スタッドおよびイレッサスで1,800トンのCFRP需要を追加しました。

南アメリカでは、ブラジルの風力発電能力が28GWに達し、その85%が高容量の北東地域に位置し、2025年には9,600トンのGFRPブレードが必要です。中東およびアフリカは全体としては低いシェアを持っていますが、近い将来の成長が期待されています。サウジアラビアのNEOMは、2030年までに140,000トンのGFRP鉄筋を必要としています。南アフリカは2024-2025年に3.2GWの風力容量を追加し、Siemens Gamesaが1kWあたり16kgのGFRPを使用した115メートルのブレードを供給しています。

## 競争環境
市場は分散しており、上位5社は2025年に33%の合計収益を占めました。Owens Corning、Toray Industries、Hexcel Corporation、Teijin、SGL Carbonは、コスト重視の地域のガラス繊維生産者に対抗するために、垂直統合と専門グレードの革新を追求しています。TorayのPAN前駆体からプレプレグまでのチェーンは、非統合の競合相手に対して12%の粗利益を確保しています。2024年にZoltekの35%の株式を購入することで、自動車プログラム用に12,000トンの低コスト繊維能力が追加されました。Owens CorningのWindStrand HM繊維は、Eガラスよりも剛性を20%向上させ、Sガラスが高価すぎる100メートルを超えるブレードをターゲットにしています。

Hexcelのオートクレーブ外プレプレグは、120°Cおよび大気圧で硬化し、航空宇宙部品のコストを35%削減し、2024年にはボーイング777Xの翼皮の60%を獲得しました。特許出願は、リサイクル繊維のサイズ調整剤が新たなアリーナとして浮上していることを示しています。SGL Carbonは、2024-2025年にリサイクル炭素繊維の95%の界面せん断強度を回復する特許を14件出願し、構造的な実行可能性を高めています。

地域の競争相手は価格を下回ります。インドのKemrockは、2025年にGFRP鉄筋の生産を18,000トン増加させ、中東の入札で西洋の供給業者よりも25%低い価格を提示しました。中国のWeihai Guangweiは、国内の風力ブレードのプレフォームの40%を供給し、欧州の競合他社よりも30%低い価格で圧力をかけています。三菱ケミカルのパイロットリグニン-エポキシは、自動車内装パネルで35%のバイオ含量を達成し、EUの2028年の義務に先立ってバイオベースのホワイトスペースを拡大しました。

### ファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料業界のリーダー
– Owens Corning
– TORAY INDUSTRIES, INC.
– Hexcel Corporation
– China Jushi Co., Ltd.
– Gurit Services AG
*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

## 最近の業界動向
– **2025年11月**: アメリカ複合材料製造業者協会（ACMA）は、FRP複合材料製品、特に鉄筋またはダウエルバー用の新しい製品カテゴリールール（PCR）の完成を発表しました。新たに開発されたPCRにより、FRP鉄筋メーカーは自社製品の環境製品宣言（EPD）を作成できるようになりました。
– **2025年10月**: TORAY INDUSTRIES, INC.は、熱硬化性樹脂から作られたさまざまな炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を分解できるリサイクル技術を開発し、繊維の強度と表面品質を保持しました。この技術を利用して、同社はリサイクル炭素繊維を使用した不織布を製造しました。