■ 英語タイトル：Forklift Trucks Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2025 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR2304AP140 ■ 発行日：2025年2月 ■ 調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、中国、インド、日本、韓国 ■ 産業分野：自動車 ■ ページ数：100 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

フォークリフトトラック市場の規模とシェア
### 市場の概要

#### 研究期間
2019年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
763.1億米ドル

#### 市場規模（2031年）
936.0億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）4.17%

#### 最も成長が早い市場
中東およびアフリカ

#### 最大の市場
アジア太平洋地域

#### 市場集中度
中程度

#### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0に基づく帰属が必要です。

### フォークリフトトラック市場の分析（Mordor Intelligenceによる）

フォークリフトトラック市場の規模は、2025年に735.5億米ドルと評価され、2026年には763.1億米ドルに成長し、2031年には936.0億米ドルに達すると予測されています。この成長は、電動パワートレインの好まれる傾向、厳格な排出規制、95%の往復効率を提供するリチウムイオンバッテリーの運用コスト削減から生じています。アジア太平洋地域における強力なインフラ投資、北米の製造業の再帰還、中東の物流回廊は、オートメーションの準備と低排出を兼ね備えた多用途のリフトトラックに対する需要を高めています。一方、自動車および冷蔵保管環境における水素燃料電池の試験運用や再生可能水素コストの低下は、小規模ながらも増加するゼロエミッションの道筋を提供しています。競争圧力は、中国の製造業者が攻撃的な価格設定を行い、新興のレンタルフリートが元の機器製造業者のマージンを圧迫する中で高まっています。これにより、既存の企業は付加価値のあるテレマティクスやサービス契約へとシフトしています。

### 主要な報告のポイント

– **パワートレイン別**：2025年の出荷の67.73%を電動フォークリフトが占めており、水素モデルは2031年までに4.19%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両クラス別**：クラスIIIの電動パレットトラックは2025年のボリュームの43.47%を保持しており、クラスIの電動ライダートラックが4.25%のCAGRで最も成長しています。
– **荷重容量別**：5～15トンの範囲は2025年のユニットの41.23%を占めており、15トン以上のセグメントは2031年までに最も強い4.28%のCAGRを示しています。
– **エンドユーザー別**：物流および倉庫業界は2025年の需要の37.88%を占めており、食品および飲料の冷蔵チェーンが4.22%のCAGRで成長をリードしています。
– **地理別**：アジア太平洋地域は2025年に47.63%のフォークリフトトラック市場シェアを占めており、中東およびアフリカは2031年までに最も早い4.27%のCAGRを記録しています。

注：本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

### グローバルフォークリフトトラック市場のトレンドと洞察

#### ドライバーの影響分析

– **ドライバー**
– **影響度（CAGR予測への影響）**
– 地理的関連性
– 影響のタイムライン

1. **アジア太平洋地域の排出規制**
– +1.2%
– アジア太平洋のコア（中国、インド、日本）、東南アジアへの波及
– 長期（4年以上）

2. **北米の自動化およびEコマース倉庫の拡大**
– +0.8%
– 北米、ヨーロッパへの波及
– 中期（2～4年）

3. **米国のフォークリフト需要の急増**
– +0.7%
– 米国、カナダ
– 中期（2～4年）

4. **欧州の冷蔵チェーン施設がリチウムイオンフォークリフトを採用**
– +0.6%
– ヨーロッパ、北欧諸国
– 短期（2年以内）

5. **老朽化したフォークリフトフリートの更新サイクル**
– +0.5%
– 日本、韓国
– 短期（2年以内）

6. **GCCのインフラ投資**
– +0.4%
– 中東（アラブ首長国連邦、サウジアラビア）、北アフリカ
– 長期（4年以上）

出典：Mordor Intelligence

### アジア太平洋地域の排出規制が電動フォークリフトの採用を促進

中国は、主要都市でのゼロエミッションの非道路機械を近い将来に義務付ける予定であり、これは「2024–2025年大気汚染防止および制御行動計画」の一環です。インドのPM E-DRIVEスキームは、充電インフラに対する重要な資金を提供し、電動フォークリフトに対する大規模な資本助成を提供しています。日本では、労働時間の上限が倉庫における高速充電リチウムイオンフリートの採用を促進しています。一方、韓国のグリーンニューディール2.0は、次の10年間で商業車両の電動化を大幅に進めることを目指しています。これらの施策が重なり合う中で、アジア太平洋地域のフォークリフトトラック市場における電動化の割合は今後数年で大幅に増加し、欧米の競合を上回ると予測されています。

### 北米の自動化およびEコマース倉庫の拡大

Eコマースの巨人たちは、「ライトアウト」フルフィルメントセンターの展開を加速しており、自律型モバイルロボットと高度な倉庫管理システムをシームレスに統合しています。アマゾンのカルガリーにある新しい施設では、いくつかのFoxBotロボットユニットが統合され、通路幅を最適化し、パレット密度を大幅に向上させています。ウォルマートは、店舗内ドローンや清掃ロボットの導入により、運用を効率化し、狭い通路用のリフトトラックのための資本を解放しました。プロロジスは2024年にプロロジスラボのために多額の資金を割り当て、米国およびヨーロッパの複数のサイトでVisionNavおよびMultiwayの自律フォークリフトをテストする準備を進めています。これらの施策は、今後数年間でクラスIおよびクラスIIの電動ユニットの強力な成長を促進する見込みです。また、IoTソフトウェアとバッテリー分析プラットフォームの統合が急速に標準要件となりつつあります。

### 欧州の冷蔵チェーン施設がリチウムイオンフォークリフトを採用

温度管理された物流業者は、エネルギーコストの上昇と厳格なEUバッテリー規制に直面しています。2024年には、提供者STEFがいくつかのリチウムイオントラックを導入し、倉庫のエネルギー消費を大幅に削減し、ATEX換気要件を回避しました。規則（EU）2023/1542の下で、企業は自社のカーボンフットプリントを開示し、指定されたタイムラインまでに大幅なリチウム回収を達成する必要があります。この動きは、既存の回収イニシアチブを持つOEMに利益をもたらします。2024年末、三菱ロジスネクストは、極低温に対応したモデルを導入し、高い容量を維持しています。これは冷凍食品業界にとって重要な特徴です。オランダのNewColdの広大な施設では、多数のリチウムイオンユニットが利用され、オフピーク充電を活用して鉛酸バッテリーの代替品に比べてパレットあたりのコストを下げています。この戦略により、高スループットの冷蔵保管において回収期間が数年に短縮され、フォークリフトトラック市場において重要な地位を確立しています。

### 日本と韓国における老朽化したフォークリフトフリートの更新サイクル

日本では、設置されたユニットの平均年齢が10年以上であり、更新の動きが見られます。この加速は、2024年4月の残業上限の施行や、排出試験の問題を経てトヨタのディーゼルラインが再開されたことを受けています。日本政策投資銀行は、2025年度のCAPEXの顕著な増加を予測しており、物流企業はさらに大きな支出の増加を見込んでいます。一方、韓国の国内電動車両投資計画は、バッテリーおよび車両工場でのリフトトラックの更新を促進しており、今後数年間で新しいユニットの大幅な追加が予測されています。この傾向は、Industry 4.0のメンテナンスプロトコルにシームレスに統合されるテレメトリ対応のリチウムイオントラックに向かっています。

### 制約の影響分析

– **制約**
– **影響度（CAGR予測への影響）**
– 地理的関連性
– 影響のタイムライン

1. **電動フォークリフトの高い初期コストが採用を妨げる**
– -0.9%
– グローバル、特に新興市場で深刻
– 短期（2年以内）

2. **欧州および北欧での熟練フォークリフトオペレーターの不足**
– -0.6%
– 欧州、北欧諸国
– 中期（2～4年）

3. **厳しいレンタルフリート競争によるOEMマージンの圧迫**
– -0.4%
– 北米、欧州
– 中期（2～4年）

4. **サプライチェーンの混乱が部品の入手可能性を妨げる**
– -0.3%
– グローバル
– 短期（2年以内）

出典：Mordor Intelligence

### 電動フォークリフトの高い初期コストが採用を妨げる

リチウムイオン技術を搭載した電動トラックは、ディーゼルモデルに比べてかなり高価です。これにより、電動トラックはディーゼルモデルに比べて高い価格帯に位置しています。特に、バッテリーは総建設コストの大部分を占めています。近年、リチウム炭酸塩の価格は大きな変動を示しており、多くの小規模企業は担保を確保するのに苦労しており、グリーンファイナンスへのアクセスが制限されています。欧州投資銀行のクリーン輸送ファシリティは非常に競争力のある金利を提供していますが、従業員数が限られている小規模企業の間での採用は依然として低いままです。インドでは電動トラックに対する助成金が提供されていますが、全体のフリートのごく一部にしか適用されておらず、こうしたインセンティブの限られた範囲が浮き彫りになっています。さらに、バッテリーパックのコストが大幅に低下するまで、コストに敏感なバイヤーの間で電動フォークリフトトラックの採用は制約され続けるでしょう。

### 欧州および北欧での熟練フォークリフトオペレーターの不足

ドイツ、フランス、北欧諸国では、欧州委員会が物資取り扱いにおける深刻なスキルギャップを特定しており、多くのポジションが未充足のままです。ノルウェーでは、必要な認証を取得するために、インストラクターの不足により長い待機時間が発生しています。近年、ドイツでは物流の見習い登録が著しく減少しています。賃金が上昇する中（ドイツのオペレーターは以前よりもかなり高い給与を得ています）、企業はますます自動化に依存するようになっています。ユンゲンリッヒは、2024年後半に自律型ソリューションへの問い合わせが大幅に増加したと報告しています。フォークリフトトラック市場が成長しているにもかかわらず、継続的な労働力不足がスループットの向上を妨げる可能性があります。

### セグメント分析

#### パワートレインタイプ別：リチウムイオンバッテリーが電動経済を再定義

電動ユニットは2025年の出荷の67.73%を占めており、オペレーターは最小のライフタイムコストを追求しています。電動セグメント内では、リチウムイオンパックが大幅な成長を遂げ、数年前に比べて主流の選択肢となっています。水素燃料電池フォークリフトは現在はわずかなシェアを持っていますが、2031年までに4.19%の堅実なCAGRで成長すると予測されています。内燃機関は、主に屋外や新興市場向けのアプリケーションに対応し、かなりのシェアを維持しています。米国エネルギー省（DOE）は、今後数年内に競争力のある水素価格を達成することを目指しており、これにより運用コストの差が大幅に縮小される可能性があります。冷蔵保管の重使用者は、迅速な再充填能力を持つ水素を好む傾向が強まっており、これが多シフト運用を支援しています。フォークリフトトラック市場は、バッテリーコストの低下に適応しており、OEMはプレミアムモデルにおいて鉛酸バッテリーを徐々に廃止しています。

現在、水素はフォークリフトトラック市場のごく小さな部分を占めています。しかし、再生可能エネルギーの能力が拡大し、港湾当局によるゼロエミッションの義務が実施される中で、水素は長期的な代替手段としての認識を高めています。一方、リチウムイオン技術は、確立された充電インフラ、テレマティクスとの統合、および保険リスクを低減する改善された安全認証によって、今後も好まれる投資選択肢であり続けると期待されています。

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注：すべての個別セグメントのシェアは、報告書購入時に入手可能です。

#### 車両クラス別：狭い通路の構成がクラスIの成長を促進

クラスIの電動ライダートラックは、Eコマース企業が通路幅を8フィートに縮小して立方体効率を向上させる中で、4.25%のCAGRで成長しています。アマゾンのカルガリーのサイトは、自律型ライダーを使用して狭い通路を活用する変化を示しています。クラスIIIのパレットトラックは、2025年のボリュームの43.47%を占めていますが、飽和した小売チャネルでは成長が鈍化しています。クラスIIの狭い通路用機械は、医薬品や電子機器の分野で高価値のSKUがプレミアム機器を支えることで利益を得ています。クラスIVおよびVの内燃機関モデルは、凹凸のある地形や重工事ゾーンで不可欠な役割を果たしています。2024年には、リンデのKAnISプロジェクトがクラスVの電動機器と5G制御をマースク・ロッテルダムで組み合わせ、高容量の自動化を実現しました。

機敏なクラスIユニットに対する需要は、倉庫設計の再編成を示唆しています。より多くのサイトがメザニンや自動化されたストレージを統合する中で、ナビゲーションの精度とバッテリーの生産性がOEMの差別化を決定づける要因となります。フォークリフトトラック市場におけるクラスI機器の規模は、10年末までにクラスIIIとの差を広げると予測されています。

#### 荷重容量別：重機セグメントが港の脱炭素化から恩恵を受ける

15トン以上のフォークリフトは、カリフォルニアの港の規則により2030年までにゼロエミッションの貨物機器が義務付けられることから、最も強い4.28%のCAGRを示しています。カールマーは、600 kWhのパックを搭載した30トンのバッテリー電動モデルを2024年3月にロッテルダムに出荷しました。5～15トンの範囲は2025年のボリュームの41.23%を占めており、中規模工場向けの多用途な作業馬です。5トン未満のユニットは市場平均をわずかに下回っており、小規模小売業者では手動パレットジャックがシェアを維持しています。OSHAの屋内空気質制限がディーゼル排気に影響を与え、鉄鋼工場は20トン以上の電動リフトを採用するようになっています。これは、2024年11月にコネクレーンが発表した40トンの電動モデルに見られます。

港およびインターモーダルヤードの電動化は、業務サイクルの期待を高めており、フォークリフトトラック市場をより大きなバッテリーパック、急速充電インフラ、そして重荷の範囲不安を解決する水素ハイブリッドコンセプトへと導いています。

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注：すべての個別セグメントのシェアは、報告書購入時に入手可能です。

#### エンドユーザー産業別：冷蔵チェーンの自動化がリチウムイオンの採用を加速

食品および飲料の冷蔵チェーンは、リチウムイオン化学が-30°Cで90%の性能を維持し、バッテリールームの換気コストを削減するため、4.22%のCAGRを示しています。物流および倉庫業界は、2025年のユニットの37.88%を占めており、3PLネットワークの拡大と自動化の改修によって推進されています。製造業は年間出荷の一部を吸収しており、内燃機関ユニットは屋外のステージングエリアで依然として活躍しています。北米およびGCCの建設現場では、過酷な環境に適した空気圧タイヤのディーゼルが好まれ、最小限のボリュームが取引されています。小売チェーンは、店舗内の自動化戦略と連携するクラスIIIの電動機器に移行しています。

冷蔵チェーン用途におけるフォークリフトトラック市場シェアは、EUの代替燃料インフラ規則により、50,000 m²を超える施設での充電が義務付けられるため、上昇する見込みです。高スループットの冷凍倉庫は、回収期間が3年未満であることが示されており、バイヤーの感情がリチウムイオンに傾いています。

### 地理分析

アジア太平洋地域は、2025年にフォークリフトトラック市場の47.63%を占めており、中国の広大な生産規模に支えられています。国内メーカーのハンチャ、ヘリ、EPは、東南アジアおよびアフリカに大量のユニットを輸出しており、従来のサプライヤーに挑戦しています。

中国の都市レベルでのゼロエミッションの締切である2026年は、2031年までに電動化の割合を80%を超えることが予想されます。インドの倉庫建設は、製造連動インセンティブプログラムに結びついており、2027年までに年間需要を大幅に引き上げる可能性があります。中東およびアフリカは、4.27%のCAGRで、キングサルマン空港やジェベルアリの冷蔵倉庫建設などのメガプロジェクトを推進しています。

欧州は収益の大部分を占めており、厳格なEUバッテリー規制がリチウムの採用を加速しています。北米は、最小限のボリュームながらも、製造業の再帰還やギガファクトリーのパイプラインによって安定した重機の注文を確保しています。南米は通貨の変動によりプレミアム電動機器の導入が遅れていますが、ブラジルの穀物回廊において地域的な需要が見られます。

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### 競争環境

フォークリフトトラック市場は中程度の集中度を示しており、トヨタ産業、KION、ユンゲンリッヒ、ハイスターヤール、三菱ロジスネクストが世界の収益の大部分を占めています。最近、中国の製造業者であるハンチャ、ヘリ、EP機器が顕著なコスト優位性を活用し、東南アジアへの拡大を進める中で、既存のプレーヤーの市場シェアを侵食しています。一方、ユナイテッドレンタルのようなレンタル大手は、機器に対して多額の投資を行い、ボリュームディスカウントを活用してOEMの粗利益を圧迫し、利益の焦点をサービス契約にシフトさせています。

技術の階層化がますます顕著になっています。トヨタとKIONは、IoTセンサーと予測アルゴリズムを統合することにより、顧客を収益性の高い長期メンテナンス契約にロックインしています。リンデのマースクとの先進的な5G対応自律モデルのコラボレーションは、プレミアムな技術的軌道を強調しています。対照的に、中国の製造業者はモジュール式バッテリースワップユニットを革新し、ダウンタイムを大幅に削減しています。さらに、VisionNavおよびMultiway Roboticsは、著名な物流プレーヤーとのパイロットプログラムに支えられ、完全自律型リフトトラックの領域で強力な競争相手として台頭しており、継続的な稼働時間とスペース効率の向上を約束しています。

規制遵守は、ますます大手プレーヤーに有利に働いています。EU機械規則は、ネットワーク化された機器のサイバーセキュリティを強調しており、内製ソフトウェア能力を持たない輸入業者にコストを高めています。同時に、ISO基準の最新の更新は衝突回避プロトコルを明確にし、自律ベンダーにプレミアムセンサーセットへの投資を促しています。その結果、フォークリフトトラック業界は、コスト駆動型と技術中心型の戦略が共存する状況にあり、中堅プレーヤーは厳しい状況に置かれています。

### フォークリフトトラック業界のリーダー

– ユンゲンリッヒAG
– トヨタ産業株式会社
– 三菱重工業グループ
– KIONグループAG
– クラウン機器株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

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### 最近の業界動向

– **2025年11月**：ノーブルリフトは、アジア市場をターゲットにした製品発表イベントを開催し、10トンのリチウムモデルフォークリフト、新しい自動誘導車両システム（AGVS）、リーチトラック、モバイル昇降作業プラットフォーム（MEWP）などの新製品を発表しました。同社は、リチウムイオンおよびディーゼル/LPGシステムの両方をサポートする初のデュアルパワーオプションモデルであるAシリーズフォークリフトを導入しました。

– **2025年4月**：バウマ2025で、PALFINGER AGは新しいセンターシートトラックマウントフォークリフトを展示し、モジュラーコンポーネントを特徴とし、改善された人間工学と視認性を強調しました。この革新は、オペレーターの快適さと運用効率を優先することで、物資取り扱いソリューションの向上に対するPALFINGERの取り組みを示しています。