1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次資料
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要産業動向
5 世界の自動車用スリッパークラッチ市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 タイプ別市場分析
6.1 エントリーレベル（400cc未満）
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 ミドルサイズ（400cc～699cc）
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 フルサイズ（700cc-1000cc）
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 高性能（1000cc以上）
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 車両タイプ別市場分析
7.1 乗用車
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 商用車
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 その他
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
8 用途別市場分析
8.1 OEM
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 アフターマーケット
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
9 地域別市場分析
9.1 北米
9.1.1 米国
9.1.1.1 市場動向
9.1.1.2 市場予測
9.1.2 カナダ
9.1.2.1 市場動向
9.1.2.2 市場予測
9.2 アジア太平洋地域
9.2.1 中国
9.2.1.1 市場動向
9.2.1.2 市場予測
9.2.2 日本
9.2.2.1 市場動向
9.2.2.2 市場予測
9.2.3 インド
9.2.3.1 市場動向
9.2.3.2 市場予測
9.2.4 韓国
9.2.4.1 市場動向
9.2.4.2 市場予測
9.2.5 オーストラリア
9.2.5.1 市場動向
9.2.5.2 市場予測
9.2.6 インドネシア
9.2.6.1 市場動向
9.2.6.2 市場予測
9.2.7 その他
9.2.7.1 市場動向
9.2.7.2 市場予測
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.1.1 市場動向
9.3.1.2 市場予測
9.3.2 フランス
9.3.2.1 市場動向
9.3.2.2 市場予測
9.3.3 イギリス
9.3.3.1 市場動向
9.3.3.2 市場予測
9.3.4 イタリア
9.3.4.1 市場動向
9.3.4.2 市場予測
9.3.5 スペイン
9.3.5.1 市場動向
9.3.5.2 市場予測
9.3.6 ロシア
9.3.6.1 市場動向
9.3.6.2 市場予測
9.3.7 その他
9.3.7.1 市場動向
9.3.7.2 市場予測
9.4 ラテンアメリカ
9.4.1 ブラジル
9.4.1.1 市場動向
9.4.1.2 市場予測
9.4.2 メキシコ
9.4.2.1 市場動向
9.4.2.2 市場予測
9.4.3 その他
9.4.3.1 市場動向
9.4.3.2 市場予測
9.5 中東およびアフリカ
9.5.1 市場動向
9.5.2 国別市場分析
9.5.3 市場予測
10 SWOT分析
10.1 概要
10.2 強み
10.3 弱み
10.4 機会
10.5 脅威
11 バリューチェーン分析
12 ポーターの5つの力分析
12.1 概要
12.2 購買者の交渉力
12.3 供給者の交渉力
12.4 競争の激しさ
12.5 新規参入の脅威
12.6 代替品の脅威
13 価格分析
14 競争環境
14.1 市場構造
14.2 主要プレイヤー
14.3 主要企業のプロファイル
14.3.1 エクセディ株式会社
14.3.1.1 会社概要
14.3.1.2 製品ポートフォリオ
14.3.1.3 財務情報
14.3.2 F.C.C. 株式会社
14.3.2.1 会社概要
14.3.2.2 製品ポートフォリオ
14.3.2.3 財務情報
14.3.3 Hinson Racing
14.3.3.1 会社概要
14.3.3.2 製品ポートフォリオ
14.3.4 ハイパーレーシング株式会社
14.3.4.1 会社概要
14.3.4.2 製品ポートフォリオ
14.3.5 リカルド社
14.3.5.1 会社概要
14.3.5.2 製品ポートフォリオ
14.3.5.3 財務情報
14.3.6 シェフラー・テクノロジーズ AG & Co. KG
14.3.6.1 会社概要
14.3.6.2 製品ポートフォリオ
14.3.6.3 財務情報
14.3.7 Sigma Performance Limited
14.3.7.1 会社概要
14.3.7.2 製品ポートフォリオ
14.3.7.3 財務情報
14.3.8 STM ITALY srl
14.3.8.1 会社概要
14.3.8.2 製品ポートフォリオ
14.3.8.3 財務
14.3.9 SURFLEX srl
14.3.9.1 会社概要
14.3.9.2 製品ポートフォリオ
14.3.9.3 財務情報
14.3.10 Yoyodyne L.L.C
14.3.10.1 会社概要
14.3.10.2 製品ポートフォリオ
14.3.9.4 その他の事業
表2：グローバル：自動車用スリッパークラッチ市場予測：タイプ別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表3：グローバル：自動車用スリッパークラッチ市場予測：車種別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表4：グローバル：自動車用スリッパークラッチ市場予測：用途別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表5：グローバル：自動車用スリッパークラッチ市場予測：地域別内訳（百万米ドル）、2025-2033年
表6：グローバル：自動車用スリッパークラッチ市場構造
表7：グローバル：自動車用スリッパークラッチ市場：主要企業
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Slipper Clutch Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Type
6.1 Entry Level (below 400cc)
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Mid-Size (400cc-699cc)
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Full-Size (700cc-1000cc)
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Performance (above 1000cc)
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Vehicle Type
7.1 Passenger Cars
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Commercial Vehicle
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Others
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Application
8.1 OEM
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Aftermarket
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Region
9.1 North America
9.1.1 United States
9.1.1.1 Market Trends
9.1.1.2 Market Forecast
9.1.2 Canada
9.1.2.1 Market Trends
9.1.2.2 Market Forecast
9.2 Asia Pacific
9.2.1 China
9.2.1.1 Market Trends
9.2.1.2 Market Forecast
9.2.2 Japan
9.2.2.1 Market Trends
9.2.2.2 Market Forecast
9.2.3 India
9.2.3.1 Market Trends
9.2.3.2 Market Forecast
9.2.4 South Korea
9.2.4.1 Market Trends
9.2.4.2 Market Forecast
9.2.5 Australia
9.2.5.1 Market Trends
9.2.5.2 Market Forecast
9.2.6 Indonesia
9.2.6.1 Market Trends
9.2.6.2 Market Forecast
9.2.7 Others
9.2.7.1 Market Trends
9.2.7.2 Market Forecast
9.3 Europe
9.3.1 Germany
9.3.1.1 Market Trends
9.3.1.2 Market Forecast
9.3.2 France
9.3.2.1 Market Trends
9.3.2.2 Market Forecast
9.3.3 United Kingdom
9.3.3.1 Market Trends
9.3.3.2 Market Forecast
9.3.4 Italy
9.3.4.1 Market Trends
9.3.4.2 Market Forecast
9.3.5 Spain
9.3.5.1 Market Trends
9.3.5.2 Market Forecast
9.3.6 Russia
9.3.6.1 Market Trends
9.3.6.2 Market Forecast
9.3.7 Others
9.3.7.1 Market Trends
9.3.7.2 Market Forecast
9.4 Latin America
9.4.1 Brazil
9.4.1.1 Market Trends
9.4.1.2 Market Forecast
9.4.2 Mexico
9.4.2.1 Market Trends
9.4.2.2 Market Forecast
9.4.3 Others
9.4.3.1 Market Trends
9.4.3.2 Market Forecast
9.5 Middle East and Africa
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Breakup by Country
9.5.3 Market Forecast
10 SWOT Analysis
10.1 Overview
10.2 Strengths
10.3 Weaknesses
10.4 Opportunities
10.5 Threats
11 Value Chain Analysis
12 Porters Five Forces Analysis
12.1 Overview
12.2 Bargaining Power of Buyers
12.3 Bargaining Power of Suppliers
12.4 Degree of Competition
12.5 Threat of New Entrants
12.6 Threat of Substitutes
13 Price Analysis
14 Competitive Landscape
14.1 Market Structure
14.2 Key Players
14.3 Profiles of Key Players
14.3.1 EXEDY Corporation
14.3.1.1 Company Overview
14.3.1.2 Product Portfolio
14.3.1.3 Financials
14.3.2 F.C.C. Co. Ltd
14.3.2.1 Company Overview
14.3.2.2 Product Portfolio
14.3.2.3 Financials
14.3.3 Hinson Racing
14.3.3.1 Company Overview
14.3.3.2 Product Portfolio
14.3.4 Hyper Racing Inc
14.3.4.1 Company Overview
14.3.4.2 Product Portfolio
14.3.5 Ricardo plc
14.3.5.1 Company Overview
14.3.5.2 Product Portfolio
14.3.5.3 Financials
14.3.6 Schaeffler Technologies AG & Co. KG
14.3.6.1 Company Overview
14.3.6.2 Product Portfolio
14.3.6.3 Financials
14.3.7 Sigma Performance Limited
14.3.7.1 Company Overview
14.3.7.2 Product Portfolio
14.3.7.3 Financials
14.3.8 STM ITALY srl
14.3.8.1 Company Overview
14.3.8.2 Product Portfolio
14.3.8.3 Financials
14.3.9 SURFLEX srl
14.3.9.1 Company Overview
14.3.9.2 Product Portfolio
14.3.9.3 Financials
14.3.10 Yoyodyne L.L.C
14.3.10.1 Company Overview
14.3.10.2 Product Portfolio
| ※参考情報 自動車スリッパークラッチは、主に二輪車のトランスミッション技術に関連する部品であり、その機能と利点によりライダーの安全性と快適性を向上させる重要な役割を果たしています。このクランクシステムは、エンジンの出力がトランスミッションを通じて後輪に伝達される際に、特定の条件下で滑らせる（スリップする）ように設計されています。これは、特に急加速や急減速、もしくはギアダウン時に発生するホイールロックを防ぐために非常に重要です。 スリッパークラッチの基本的なメカニズムは、主に二つのクラッチプレートから構成されています。一つはエンジン側に取り付けられており、もう一つはトランスミッション側の部品に接続されています。これにより、エンジンの回転とトランスミッションの回転が同調し、その動力が後輪に伝達されます。しかし、エンジンの回転数が急激に下がった場合や、急なブレーキングが行われた場合には、後輪とエンジンの回転数が不一致になる可能性があります。この場合、スリッパークラッチが作動し、エンジンの回転が後輪に強く影響を与えないように制御されます。具体的には、クラッチプレートが部分的にスリップし、エンジンの不安定な回転を吸収します。これにより、車両が安定した状態を保つことができます。 スリッパークラッチの主な利点の一つは、ホイールロックを防ぐことにあります。特にスポーツ走行やオフロード走行を行うライダーにとって、急な減速やギアダウンは常に避けなければならない状況です。通常のクラッチでは、エンジンの回転と後輪の回転が急激に異なる場合、後輪がロックし、滑ってしまうことがあります。これに対し、スリッパークラッチがあれば、その滑り機能によってホイールロックを回避し、さらにコーナリング時の安定性も向上します。 また、スリッパークラッチは、ライダーにとっても使いやすさを提供します。特にスポーツバイクや高出力の二輪車においては、コーナリングや加速中にギアを変更する際に、スムーズなフィーリングが求められます。スリッパークラッチは、クラッチを操作する際の負担を軽減し、より快適なライディング体験を提供します。これにより、長時間のライディングでも疲労感が軽減され、より安全に走行することができます。 ただし、スリッパークラッチには注意が必要な点もあります。例えば、特定の設計によっては、完全にスリップする仕組みではなく、一部のトルクが伝達されるため、扱う際にはその特性を理解している必要があります。また、整備や調整が難しい場合があるため、通常のクラッチに比べて専門的な知識が求められることもあります。 スリッパークラッチは、特にスポーツバイクだけでなく、最近では一般的な二輪車や四輪車にも採用されるようになっています。この技術の進化により、ライディングの安全性や楽さが向上し、より多くのドライバーがその恩恵を受けています。製造メーカーは、スリッパークラッチを搭載した車両を多く市場に投入しており、これによりライダーやドライバーにとっての選択肢が広がっています。 さらに、スリッパークラッチはレースシーンでも多く採用されており、その性能によってレースの結果に大きく影響を与えることもあります。競技においては、瞬時の判断と高いリスポンスが求められるため、スリッパークラッチの存在が重要な要素となります。加速や減速の際にエンジンのモーメントを適切に制御できることで、競技者はより高いパフォーマンスを引き出すことができます。 総じて、自動車スリッパークラッチは、現代の自動車技術において非常に重要な部品であり、その機能により安全性、快適性、操縦性が向上しています。二輪車だけでなく、四輪車にも応用され、技術の発展とともにそのデザインや機能も進化しています。今後もさらなる改良や新しい技術が登場することが期待され、より多くのドライバーがその恩恵を受けられる環境が整うでしょう。スリッパークラッチは、今後の自動車技術における重要な要素として、ますますその存在感を増していくことでしょう。 |
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