カテゴリ： DataM Intelligence

依存型監視放送のグローバル市場（2023～2030）

■ 英語タイトル：Global Dependent Surveillance-Broadcast Market - 2023-2030

調査会社DataM Intelligence社が発行したリサーチレポート（データ管理コード：DTM24FE321）■ 発行会社/調査会社：DataM Intelligence
■ 商品コード：DTM24FE321
■ 発行日：2023年8月
   最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。
■ 調査対象地域：グローバル
■ 産業分野：防衛
■ ページ数：225
■ レポート言語：英語
■ レポート形式：PDF
■ 納品方式：Eメール
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*** レポート概要（サマリー）***

市場概要
世界の依存型監視放送市場は、2022年に853.7百万米ドルに達し、2030年には3,652.0百万ドルに達すると予測され、予測期間2023-2030年のCAGRは19.9%で成長する見込みです。
今後の市場成長は、クラウド技術の発展、監視放送サービスにおける迅速な研究開発、新たな業界競合企業の市場参入などの要素によって後押しされると予測されます。
2019年4月、EASAはADS-B Outの設置プロセスを合理化し、現行のGPS技術の使用を許可するCS-STAN Revision 3を発行しました。例えば、既存のGPSからさらに2本のワイヤーを追加することで、Trigトランスポンダを搭載したEASA認定航空機でADS-B Outが可能になります。ADS-Bアウトは、認可を受けた施設によって現地で設置が行われた後、すべての航空機をより見やすくします。そのため、ヨーロッパは大きな世界市場シェアを獲得しています。

市場ダイナミクス

自動依存型監視放送（ADS-B）の採用拡大
ADS-Bの監視インフラへの統合は、ATMネットワークが恩恵を受けることができる重要な利点を提供します。これらの利点には、完全な "ネットワーク全体 "の監視カバレッジ、"どこでも "の監視、またはゲートからゲートへの隙間のない監視、空対空の監視を実施する能力、および機内での交通状況認識画像の利用可能性が含まれます。航空機はネットワークの重要な構成要素であり、監視情報は機内デバイスを通じて直接取得されます。
さらに、ADS-Bは高性能、安全性の向上、大容量、費用対効果を提供します。現在、ADS-B は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋を含む世界各地で使用され始めています。システムレベルでもアプリケーションレベルでも、グローバルな互換性が確保されています。RTCAとEUROCAEは、ADS-Bの規格策定に共同で取り組んでいます。そのため、自動依存型監視放送の採用拡大が世界市場の成長を牽引しています。

規制による標準化環境と監視の近代化
ヨーロッパ単一空（SPI-IR）のためのサーベイランスの運用と相互運用性の基準を定める規則1207/2011と、その改正規則1028/2014および規則2017/386がヨーロッパ全域で施行されています。
EU規則によると、モードS初級サーベイランスの要件は、ヨーロッパで運航するすべてのIFR/GAT航空機に適用され、モードS強化サーベイランスおよびADS-B outの要件は、最大離陸質量または巡航実空速度が250ノットを超える航空機に適用されます。改造機、新造機ともに、2020年6月7日までに準拠する必要があります。

既存システムとの互換性
古い航空機のADS-B後付け トランスポンダを交換し、ADS-Bデータを受信できるように地上システムをアップグレードするには、費用と時間がかかります。ADS-Bの後付けには多額の費用がかかるため、ADS-Bの利用を控える運航者もいます。
ADS-B技術を既存の航空電子機器や航空管制システムに統合するのは難しいかもしれません。安全性と信頼性を確保しながら、新しいシステムが従来のハードウェアとシームレスに統合されるようにするには、慎重な計画と協力が必要です。従って、既存システムとの統合は市場の拡大を妨げる可能性があります。

COVID-19の影響分析

多くの国が、航空機へのADS-B搭載を義務付ける期限を設定していました。しかし、パンデミックによる困難のため、事業者に余裕を与えるためにこれらの期限を延長した当局もありました。
パンデミックは市場全体に悪影響を及ぼしましたが、航空分野におけるデジタル技術や遠隔技術の利用を早めることにもなりました。市場がより効果的で手頃な価格のソリューションを求めるようになるにつれ、ADS-B やその他の関連技術にも長期的な影響が及ぶ可能性があります。

セグメント分析

世界の依存型監視放送市場は、タイプ、コンポーネント、アプリケーション、エンドユーザー、地域によってセグメント化されています。

ADS-B Out "圧倒的で正確な監視技術の未来"
ADS-B には、運用上の利点に加え、規制上の利点もあります。特定の種類の航空機と特定の空域内での ADS-B Out 要件は、多くの国によって法制化されているか、または法制化の過程にあります。ADS-B技術の採用は、このような法制化の取り組みによって世界的に推進されています。
航空業界が ADS-B out の利点を認識し続けているため、より多くの航空機運航会社が ADS-B out に投資しています。その結果、ADS-B アウトは大きな市場シェアを維持し、航空交通管理の発展に不可欠な監視技術としての地位を固めることができるのです。

地理的分析

北米のADS-Bに対する政府と業界の要求
航空管制インフラと運用の近代化を目指すNextGenプロジェクトの重要な一部として、アメリカ連邦航空局は2020年1月までに自動依存型監視放送（ADS-B）システムの導入を義務付けています。
ADS-Bシステムは、国際衛星航法システムを利用して航空交通管理のための正確な航空映像を生成することにより、プライマリレーダーやセカンダリレーダーのような時代遅れの技術に取って代わることを目的としています。その結果、アメリカは北米の3/4以上の市場シェアを占めています。

競合状況

主なグローバルプレイヤーは、Garmin International、Honeywell Aerospace、L3Harris Technologies、Collins Aerospace、Avidyne Corporation、Trig Avionic2s、Becker Avionics GmbH、Aspen Avionics, Inc.、uAvionix、Saab ABなどが挙げられます。

レポートを購入する理由

- タイプ、コンポーネント、アプリケーション、エンドユーザー、地域に基づく世界の依存型監視放送市場のセグメンテーションを可視化し、主要な商業資産とプレイヤーを理解するために役に立ちます。
- トレンドと共同開発の分析による商機の特定します。
- すべてのセグメントを含む依存型監視放送市場レベルの多数のデータポイントを含むExcelデータシートを提供します。
- PDFレポートは、徹底的な定性インタビューと綿密な調査の後の包括的な分析で構成されています。
- 主要企業の主要製品で構成される製品マッピングをエクセルで提供しています。

世界の依存型監視放送市場レポートは、約69の表、69の図と225ページを提供します。

対象読者

- メーカー/バイヤー
- 業界投資家/投資銀行家
- 調査専門家
- 新興企業

1. 方法論・範囲
1.1. 調査方法
1.2. 調査目的・レポート範囲
2. 定義・概要
3. エグゼクティブサマリー
3.1. 種類別スニペット
3.2. コンポーネント別スニペット
3.3. 用途別スニペット
3.4. エンドユーザー別スニペット
3.5. 地域別スニペット
4. 動向
4.1. 影響要因
4.1.1. 成長要因
4.1.1.1. 自動依存型監視ブロードキャスト（ADS-B）の採用の拡大
4.1.1.2. 規制の標準化された環境と監視の最新化
4.1.2. 抑制
4.1.2.1. 既存システムとの互換性
4.1.3. 機会
4.1.4. 影響分析
5. 産業分析
5.1. ポーターズファイブフォース分析
5.2. サプライチェーン分析
5.3. 価格分析
5.4. 規制分析
6. 新型コロナウイルス感染症分析
6.1. 新型コロナウイルス感染症の分析
6.1.1. 新型コロナウイルス感染症以前のシナリオ
6.1.2. 新型コロナウイルス感染症中のシナリオ
6.1.3. 新型コロナウイルス感染症以後のシナリオ
6.2. 新型コロナウイルス感染症の影響下における価格動向
6.3. 需要-供給スペクトル
6.4. パンデミック時の市場に対する政府の取り組み
6.5. 製造者の戦略的取り組み
6.6. 結論
7. 種類別
7.1. 導入
7.1.1. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、種類別
7.1.2. 市場魅力度指数、種類別
7.2. ADS-Bアウト*
7.2.1. 導入
7.2.2. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）
7.3. ADS-Bイン
7.4. ADS-Bグラウンドサウンド
8. コンポーネント別
8.1. 導入
8.1.1. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、コンポーネント別
8.1.2. 市場魅力度指数、コンポーネント別
8.2. トランスポンダ*
8.2.1. 導入
8.2.2. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）
8.3. 受信機
8.4. アンテナ
8.5. ADS-B地上受信機
8.6. その他
9. 用途別
9.1. 導入
9.1.1. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、用途別
9.1.2. 市場魅力度指数、用途別
9.2. 航空交通管理*
9.2.1. 導入
9.2.2. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）
9.3. 監視
9.4. 衝突回避
9.5. フライト追跡
10. エンドユーザー別
10.1. 導入
10.1.1. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、エンドユーザー別
10.1.2. 市場魅力度指数、エンドユーザー別
10.2. 航空会社*
10.2.1. 導入
10.2.2. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）
10.3. 政府機関
10.4. その他
11. 地域別
11.1. 導入
11.1.1. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、地域別
11.1.2. 市場魅力度指数、地域別
11.2. 北米
11.2.1. 導入
11.2.2. 主要地域-特定動向
11.2.3. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、種類別
11.2.4. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、コンポーネント別
11.2.5. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、用途別
11.2.6. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、エンドユーザー別
11.2.7. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、国別
11.2.7.1. アメリカ
11.2.7.2. カナダ
11.2.7.3. メキシコ
11.3. ヨーロッパ
11.3.1. 導入
11.3.2. 主要地域-特定動向
11.3.3. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、種類別
11.3.4. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、コンポーネント別
11.3.5. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、用途別
11.3.6. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、エンドユーザー別
11.3.7. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、国別
11.3.7.1. ドイツ
11.3.7.2. イギリス
11.3.7.3. フランス
11.3.7.4. イタリア
11.3.7.5. ロシア
11.3.7.6. その他ヨーロッパ
11.4. 南米
11.4.1. 導入
11.4.2. 主要地域-特定動向
11.4.3. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、種類別
11.4.4. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、コンポーネント別
11.4.5. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、用途別
11.4.6. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、エンドユーザー別
11.4.7. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、国別
11.4.7.1. ブラジル
11.4.7.2. アルゼンチン
11.4.7.3. その他南米
11.5. アジア太平洋
11.5.1. 導入
11.5.2. 主要地域-特定動向
11.5.3. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、種類別
11.5.4. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、コンポーネント別
11.5.5. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、用途別
11.5.6. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、エンドユーザー別
11.5.7. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、国別
11.5.7.1. 中国
11.5.7.2. インド
11.5.7.3. 日本
11.5.7.4. オーストラリア
11.5.7.5. その他アジア太平洋
11.6. 中東・アフリカ
11.6.1. 導入
11.6.2. 主要地域-特定動向
11.6.3. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、種類別
11.6.4. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、コンポーネント別
11.6.5. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、用途別
11.6.6. 市場規模分析・前年比成長率分析（%）、エンドユーザー別
12. 競争環境
12.1. 競争シナリオ
12.2. 市場ポジショニング/シェア分析
12.3. 合併・買収分析
13. 企業情報
14. 付録
14.1. 弊社・サービスについて
14.2. お問い合わせ

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*** レポート目次（コンテンツ）***

1. Methodology and Scope
1.1. Research Methodology
1.2. Research Objective and Scope of the Report
2. Definition and Overview
3. Executive Summary
3.1. Snippet by Type
3.2. Snippet by Component
3.3. Snippet by Application
3.4. Snippet by End-User
3.5. Snippet by Region
4. Dynamics
4.1. Impacting Factors
4.1.1. Driver
4.1.1.1. The Growing Adoption of Automated Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B)
4.1.1.2. Regulatory Standardized Environment and Surveillance Modernisation
4.1.2. Restraints
4.1.2.1. Compatibility with Existing systems
4.1.3. Opportunity
4.1.4. Impact Analysis
5. Industry Analysis
5.1. Porter’s Five Force Analysis
5.2. Supply Chain Analysis
5.3. Pricing Analysis
5.4. Regulatory Analysis
6. COVID-19 Analysis
6.1. Analysis of COVID-19
6.1.1. Scenario Before COVID
6.1.2. Scenario During COVID
6.1.3. Scenario Post COVID
6.2. Pricing Dynamics Amid COVID-19
6.3. Demand-Supply Spectrum
6.4. Government Initiatives Related to the Market During Pandemic
6.5. Manufacturers Strategic Initiatives
6.6. Conclusion
7. By Type
7.1. Introduction
7.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Type
7.1.2. Market Attractiveness Index, By Type
7.2. ADS-B Out*
7.2.1. Introduction
7.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
7.3. ADS-B In
7.4. ADS-B Ground Stations
8. By Component
8.1. Introduction
8.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
8.1.2. Market Attractiveness Index, By Component
8.2. Transponder*
8.2.1. Introduction
8.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
8.3. Receiver
8.4. Antenna
8.5. ADS-B Ground Receivers
8.6. Others
9. By Application
9.1. Introduction
9.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Application
9.1.2. Market Attractiveness Index, By Application
9.2. Air Traffic Management*
9.2.1. Introduction
9.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
9.3. Surveillance
9.4. Collision Avoidance
9.5. Flight Tracking
10. By End-User
10.1. Introduction
10.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By End-User
10.1.2. Market Attractiveness Index, By End-User
10.2. Airlines*
10.2.1. Introduction
10.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
10.3. Government Agencies
10.4. Others
11. By Region
11.1. Introduction
11.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Region
11.1.2. Market Attractiveness Index, By Region
11.2. North America
11.2.1. Introduction
11.2.2. Key Region-Specific Dynamics
11.2.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Type
11.2.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.2.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Application
11.2.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By End-User
11.2.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.2.7.1. U.S.
11.2.7.2. Canada
11.2.7.3. Mexico
11.3. Europe
11.3.1. Introduction
11.3.2. Key Region-Specific Dynamics
11.3.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Type
11.3.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.3.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Application
11.3.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By End-User
11.3.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.3.7.1. Germany
11.3.7.2. UK
11.3.7.3. France
11.3.7.4. Italy
11.3.7.5. Russia
11.3.7.6. Rest of Europe
11.4. South America
11.4.1. Introduction
11.4.2. Key Region-Specific Dynamics
11.4.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Type
11.4.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.4.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Application
11.4.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By End-User
11.4.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.4.7.1. Brazil
11.4.7.2. Argentina
11.4.7.3. Rest of South America
11.5. Asia-Pacific
11.5.1. Introduction
11.5.2. Key Region-Specific Dynamics
11.5.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Type
11.5.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.5.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Application
11.5.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By End-User
11.5.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.5.7.1. China
11.5.7.2. India
11.5.7.3. Japan
11.5.7.4. Australia
11.5.7.5. Rest of Asia-Pacific
11.6. Middle East and Africa
11.6.1. Introduction
11.6.2. Key Region-Specific Dynamics
11.6.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Type
11.6.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.6.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Application
11.6.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By End-User
12. Competitive Landscape
12.1. Competitive Scenario
12.2. Market Positioning/Share Analysis
12.3. Mergers and Acquisitions Analysis
13. Company Profiles
13.1. Garmin International*
13.1.1. Company Overview
13.1.2. Product Portfolio and Description
13.1.3. Financial Overview
13.1.4. Recent Developments
13.2. Honeywell Aerospace
13.3. L3Harris Technologies
13.4. Collins Aerospace
13.5. Avidyne Corporation
13.6. Trig Avionics
13.7. Becker Avionics GmbH
13.8. Aspen Avionics, Inc.
13.9. uAvionix
13.10. Saab AB
14. Appendix
14.1. About Us and Services
14.2. Contact Us


※参考情報

依存型監視放送（Dependent Surveillance-Broadcast、DSB）は、航空機や自動車、無人機などの交通機関において、他の機体の位置情報や運動状態をリアルタイムで把握し、互いに情報を共有するための技術です。これは、交通の安全性を向上させるために非常に重要な役割を果たします。特に、空港周辺や密集した都市エリアでの交通管制において、他の機体との衝突を防ぐために必要不可欠となっています。

依存型監視放送の主な種類には、拡張モードS（Extended Mode S）や、自律的複合監視放送（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast、ADS-B）が含まれます。モードSは、航空機が自分の位置や高度、速度などの情報を地上局に送信し、必要に応じて他の航空機と共有するシステムです。一方、ADS-Bは、GPSを利用して自機の位置情報を常に更新し、その情報を他の航空機や地上局に送信する技術です。これにより、航空機は自分の周りの状況を把握しやすくなり、衝突リスクを低減できます。

依存型監視放送の用途は多岐にわたりますが、特に航空業界での利用が目立ちます。ADS-Bは、航空機の運行管理や空域の監視を効率化するために用いられています。また、航空機だけでなく、海上や陸上の交通機関でもこの技術が求められており、船舶や自動車の運行情報を管理するためにも活用されています。さらに、災害時の緊急対応や救助活動においても、依存型監視放送は重要な情報源となることがあります。

関連技術としては、GNSS（Global Navigation Satellite System）やデジタル無線通信技術、データ圧縮技術などがあります。GNSSは、航空機や車両が正確な位置情報を取得するための基盤技術であり、ADS-BやモードSなどの監視放送システムに不可欠です。また、デジタル無線通信技術により、リアルタイムで位置情報を効率よく送受信することが可能となっています。これにより、複数の機体が同時に情報をやり取りし、協調した運行が実現されます。

依存型監視放送のメリットは、事故のリスクを大幅に軽減できる点です。従来のレーダーシステムでは把握しきれない情報を、各機体が自ら発信することで、よりリアルタイム性が増します。これにより、運行管理者はすべての機体の状況を把握しやすくなり、適切な指示を出すことができるのです。

その一方で、依存型監視放送には課題も存在します。まず、システムのセキュリティが問題視されています。特に、悪意のある第三者による情報の改ざんや不正アクセスが懸念されており、安全運行を脅かす要因となる可能性があります。また、機体が技術の導入を急ぐことで、古い機材の取り残しや不適切な運行管理が発生することも考えられます。

結論として、依存型監視放送は、現代の交通機関において欠かせない技術です。特に航空業界においては、安全性を高め、効率的な運行管理を実現するために重要です。技術は進化し続けており、今後の発展が期待されます。そのため、今後はセキュリティ対策やシステムの互換性、さらなる技術革新が求められるでしょう。これにより、依存型監視放送が持つ本来の能力を最大限に引き出し、安全で効率的な交通システムが構築されることを願います。


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    • ※注目の調査資料
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