1. Methodology and Scope
1.1. Research Methodology
1.2. Research Objective and Scope of the Report
2. Definition and Overview
3. Executive Summary
3.1. Snippet by Component
3.2. Snippet by Drive
3.3. Snippet by Vehicle
3.4. Snippet by Power Outcome
3.5. Snippet by Region
4. Dynamics
4.1. Impacting Factors
4.1.1. Drivers
4.1.1.1. Increasing environmental consciousness
4.1.1.2. YY
4.1.2. Restraints
4.1.2.1. Complications associated with hydrogen fuel cells
4.1.2.2. YY
4.1.3. Opportunity
4.1.3.1. YY
4.1.4. Impact Analysis
5. Industry Analysis
5.1. Porter’s Five Forces Analysis
5.2. Supply Chain Analysis
5.3. Pricing Analysis
5.4. Regulatory Analysis
6. COVID-19 Analysis
6.1. Analysis of COVID-19
6.1.1. Before COVID-19 Scenario
6.1.2. Present COVID-19 Scenario
6.1.3. Post COVID-19 or Future Scenario
6.2. Pricing Dynamics Amid COVID-19
6.3. Demand-Supply Spectrum
6.4. Government Initiatives Related to the Market During Pandemic
6.5. Manufacturers Strategic Initiatives
6.6. Conclusion
7. By Component
7.1. Introduction
7.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
7.1.2. Market Attractiveness Index, By Component
7.2. Cell System*
7.2.1. Introduction
7.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
7.3. Battery System
7.4. Drive
7.5. Hydrogen Storage System
7.6. Others
8. By Drive
8.1. Introduction
8.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Drive
8.1.2. Market Attractiveness Index, By Drive
8.2. Rear-Wheel Drive (RWD)*
8.2.1. Introduction
8.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
8.3. Front Wheel Drive
8.4. All-Wheel Drive (AWD)
9. By Vehicle
9.1. Introduction
9.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Vehicle
9.1.2. Market Attractiveness Index, By Vehicle
9.2. Passenger Vehicle*
9.2.1. Introduction
9.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
9.3. Buses
9.4. Light Commercial Vehicle
9.5. Trucks
9.6. Others
10. By Power Outcome
10.1. Introduction
10.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Power Outcome
10.1.2. Market Attractiveness Index, By Power Outcome
10.2. Less than 150kW*
10.2.1. Introduction
10.2.2. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%)
10.3. 150-250kW
10.4. More Than 250kW
10.5. Others
11. By Region
11.1. Introduction
11.1.1. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Region
11.1.2. Market Attractiveness Index, By Region
11.2. North America
11.2.1. Introduction
11.2.2. Key Region-Specific Dynamics
11.2.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.2.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Drive
11.2.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Vehicle
11.2.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Power Outcome
11.2.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.2.7.1. U.S.
11.2.7.2. Canada
11.2.7.3. Mexico
11.3. Europe
11.3.1. Introduction
11.3.2. Key Region-Specific Dynamics
11.3.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.3.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Drive
11.3.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Vehicle
11.3.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Power Outcome
11.3.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.3.7.1. Germany
11.3.7.2. UK
11.3.7.3. France
11.3.7.4. Italy
11.3.7.5. Russia
11.3.7.6. Rest of Europe
11.4. South America
11.4.1. Introduction
11.4.2. Key Region-Specific Dynamics
11.4.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.4.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Drive
11.4.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Vehicle
11.4.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Power Outcome
11.4.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.4.7.1. Brazil
11.4.7.2. Argentina
11.4.7.3. Rest of South America
11.5. Asia-Pacific
11.5.1. Introduction
11.5.2. Key Region-Specific Dynamics
11.5.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.5.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Drive
11.5.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Vehicle
11.5.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Power Outcome
11.5.7. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Country
11.5.7.1. China
11.5.7.2. India
11.5.7.3. Japan
11.5.7.4. Australia
11.5.7.5. Rest of Asia-Pacific
11.6. Middle East and Africa
11.6.1. Introduction
11.6.2. Key Region-Specific Dynamics
11.6.3. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Component
11.6.4. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Drive
11.6.5. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Vehicle
11.6.6. Market Size Analysis and Y-o-Y Growth Analysis (%), By Power Outcome
12. Competitive Landscape
12.1. Competitive Scenario
12.2. Market Positioning/Share Analysis
12.3. Mergers and Acquisitions Analysis
13. Company Profiles
14. Appendix
14.1. About Us and Services
14.2. Contact Us
| ※参考情報 燃料電池パワートレインは、化学エネルギーを電気エネルギーに変換し、動力源として利用するシステムです。この技術は、主に水素を燃料として使用し、酸素と化学反応を起こして電気を生成します。この過程で生じる副生成物は水のみであり、環境にやさしい特性を持っています。燃料電池パワートレインは、特に自動車や公共交通機関、さらには船舶や航空機など多様な輸送機関において注目されています。 燃料電池の種類にはいくつかのバリエーションがあります。代表的なものとしては、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）、リン酸型燃料電池（PAFC）、固体酸化物燃料電池（SOFC）、アルカリ燃料電池（AFC）などがあります。PEMFCは、特にモビリティ用途での使用が期待されており、高い出力密度と迅速な起動特性を持っています。PAFCは、中型発電所やオフィスビルへの電力供給に使われることが多いです。SOFCは高温動作で、効率の良い発電が可能ですが、比較的サイズが大きく、特に定常発電用途に適しています。AFCは、比較的古くから存在し、宇宙船など限られた用途で使用されています。 燃料電池パワートレインの用途は広範で、自動車産業が最も進展しています。水素燃料電池自動車（FCEV）は、走行時に二酸化炭素を排出しないため、環境意識の高い消費者に支持されています。また、公共交通機関でも、水素バスや水素トラムなどの実用化が進められています。さらに、産業用車両やフォークリフトなど、倉庫や物流センターでの用途も増加しています。これにより、商業施設や工場での温暖化ガス排出を削減することが期待されています。 関連技術としては、水素製造技術が重要です。水素はエネルギーキャリアとしての役割を持っていますが、その製造過程が問題視される場合もあります。たとえば、再生可能エネルギーを利用した電気分解による水素製造は、クリーンな選択肢です。しかし、最近の研究では、バイオマスからの水素生産や化石燃料を用いた水素製造プロセスも見直されています。 また、燃料電池の効率を向上させるための材料開発も進められています。特に、触媒の改善や膜材の高性能化が求められています。触媒としては、一般的にプラチナが用いられていますが、そのコスト削減と供給の安定性が課題です。一方、膜材においては、高温でも機能する新素材の研究が進んでおり、これにより燃料電池の耐久性が向上することが期待されています。 さらに、インフラ面でも水素ステーションの整備が進められています。水素ステーションは、燃料電池車が走行するための燃料補給所であり、その数が増えることが水素社会の実現につながります。多くの国で、政府の支援によって水素ステーションのネットワークが構築されています。 今後、燃料電池パワートレインは、特に脱炭素社会の実現に向けて重要な役割を果たすと考えられています。持続可能なエネルギー源としての水素の活用が、さらなる技術革新とともに進展していくことが求められています。燃料電池技術は、既に多くの産業で利用されているものの、今後ますますその適用範囲は広がり、より多くの人々に恩恵をもたらすことが期待されています。全体として、燃料電池はクリーンエネルギーシステムの中核を成す技術として、私たちの未来に大きな影響を与えるでしょう。 |
*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/
