1 はじめに 14
1.1 調査目的 14
1.2 市場の定義 15
1.2.1 PFI-SI 15
1.2.2 ECDI-SI 15
1.2.3 HPDI 15
1.2.4 含有と除外 15
1.3 市場範囲 16
1.4 検討ユニット 16
1.5 利害関係者 16
2 調査方法 17
2.1 調査データ 17
2.1.1 二次データ 18
2.1.1.1 自動車生産台数、販売台数、市場規模を推定するための二次資料のリスト 19
および市場規模を推定するための二次情報源のリスト 19
2.1.1.2 二次ソースからの主要データ 20
2.1.2 一次データ 20
2.1.2.1 一次インタビュー参加者リスト 21
2.2 市場規模の推定 22
2.2.1 ボトムアップアプローチ 22
2.3 データの三角測量 23
2.4 調査の前提条件と関連リスク 24
2.5 調査の限界 25
3 エグゼクティブサマリー 26
3.1 オンハイウェイ車とオフハイウェイ車におけるH2-ICE市場 26
3.2 オンハイウェイ車におけるH2-ICE 27
3.3 オフハイウェイ機器におけるH2-ICE 28
3.4 H2-ICE 市場：地域分析 28
3.5 建設機械におけるH2-ICE 29
3.6 総所有コスト 30
4 市場の概要 31
4.1 導入 31
4.2 市場ダイナミクス 32
4.2.1 推進要因 32
4.2.1.1 政府による厳しい GHG 排出量規制が OEM の H2-ICE 開発を後押し 32
4.2.2 阻害要因 35
4.2.2.1 水素の貯蔵制限と輸送 35
4.2.3 機会 36
4.2.3.1 H2-ICE 主要部品の需要増加 36
4.2.4 課題 36
4.2.4.1 水素エンジンに関連する問題 36
4.3 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱 38
4.4 ケーススタディ分析 38
4.4.1 水素エンジン搭載内燃機関：
ゼロ・エミッション車の課題克服 38
4.4.2 水素自動車： 持続可能な輸送への道 39
4.5 特許分析 39
4.5.1 導入 39
4.6 投資と資金調達のシナリオ 45
4.7 エコシステム分析 46
4.8 企業レベルのエコシステム 46
4.9 階層別エコシステム 47
4.10 規制分析 48
4.10.1 規制機関、政府機関、その他の組織 48
その他の組織 48
4.11 2024-2025年の主要会議とイベント 49
4.12 2035年までの水素氷導入ロードマップ 49
4.13 水素燃料サプライチェーン 50
5 総所有コスト分析 53
6 H2-ICE 市場、供給マトリックス 55
6.1 導入 55
6.2 自社調達（キャプティブ） 55
6.3 アウトソーシング（ノンキャプティブ） 56
7 技術比較 57
7.1 導入 57
8 H2-アイス市場、エンジン部品への影響 60
8.1 エンジン部品への影響、H2-ICE対ディーゼル 60 ディーゼル 60
9 H2-ICE市場、H2-ICE対BEVの将来性 60 BEV VS. ディーゼル
9.1 H2-ice 対 BEV 対 DIESEL の将来性。BEV VS. ディーゼル
10 H2-アイス市場、車種別 63
10.1 導入 64
10.2 オンハイウェイ車 65
10.2.1 トラック
10.2.1.1 大型輸送部門の脱炭素化への貢献 65
10.2.2 バス 66
10.2.2.1 欧州ではバスに水素エンジンが急速に普及 66
10.3 オフハイウェイ車 67
10.3.1 導入 67
10.3.2 建設・鉱山機械 68
10.3.2.1 クローラーショベルとバックホーローダーがセグメント成長を牽引 68
10.3.3 バックホーローダー 68
10.3.4 クローラーショベル 68
10.3.5 連結ダンプトラック 69
10.3.6 ホイールローダー 70
10.3.7 コンクリートミキサー 70
10.3.8 トラクター 71
10.3.8.1 欧州が市場をリード 71
10.3.9 フォークリフト 72
10.3.9.1 北米が最速の成長を記録 72
10.4 業界の洞察 72
11 H2-アイス市場：燃焼アプローチ別 73
11.1 はじめに
11.2 火花点火付きポート燃料噴射（PFI-Si） 74
11.3 高圧直接噴射（HPDI） 75
11.4 火花点火式早期サイクル直接噴射（ECDI-Si） 76
11.5 業界の洞察
12 H2-ICE 市場、出力別 77
12.1 はじめに
12.2 300馬力未満 77
12.3 300馬力以上 78
12.4 業界の洞察 78
13 H2-ICE 市場：地域別 79
13.1 はじめに 80
13.2 アジア太平洋地域 81
13.2.1 中国 82
13.2.1.1 2035年までに最大市場に 82
13.2.2 インド 82
13.2.2.1 グリーン水素製造を促進する金融優遇措置 82
13.2.3 韓国 82
13.2.3.1 水素インフラ開発イニシアチブを支援する多額の政府資金 82
13.2.4 日本 83
13.2.4.1 水素ステーション網の構築が市場を牽引 83
13.3 欧州 83
13.3.1 ドイツ 84
13.3.1.1 排出ガス規制Euro6の導入が市場を牽引 84
13.3.2 フランス 84
13.3.2.1 水素利用による産業排出ガス削減が市場を牽引 84
13.3.3 イギリス 85
13.3.3.1 水素ステーションへの投資が市場を牽引 85
13.3.4 スペイン 85
13.3.4.1 巨大な水素ステーション網が市場を牽引 85
13.4 北米 85
13.4.1 米国 87
13.4.1.1 長距離トラックの排出を抑制する取り組みが市場を牽引 87
13.4.2 カナダ 87
13.4.2.1 2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成する取り組みが市場を牽引 87
13.5 業界の洞察 87
14 競争環境 88
14.1 概要 88
14.2 主要プレーヤーの戦略／勝利への権利（2020～2024年） 88
14.3 市場ランキング分析（2024年） 89
14.4 財務指標 90
14.5 ブランド／製品の比較 91
14.6 競争シナリオ 92
14.6.1 2021-2024年の動向 92
14.7 サプライヤー分析 95
14.8 その他の技術／部品プロバイダー 96
14.8.1 ロバート・ボッシュ 96
14.8.2 イートン 97
14.8.3 ギャレットモーション（株 98
14.8.4 フォービア 99
14.8.5 マーレ 100
15 企業プロファイル 101
Cummins Inc. (US)
Deutz AG (US)
Ashok Leyland (India)
Paccar Inc. (US)
AB Volvo (Sweden) HD Hyundai Infracore (South Korea)
MAN (Germany)
J C Bamford Excavators Ltd. (UK)
Liebherr (Switzerland)
KEYOU GmbH (Germany).
16 最終的な収穫と提言 127
16.1 ハイウェイ車両用H2-Ice市場が牽引力を増す 127
16.2 PFI-SI 燃焼技術が H2-ICE 市場の牽引役に 127
16.3 短期的には欧州が有望なH2アイス市場に 128
16.4 結論 128
| ※参考情報 H2-ICE（Hydrogen Internal Combustion Engine）は、水素を燃料とする内燃機関の一種であり、環境負荷の少ないエネルギー源の一つとして注目されています。この技術は、従来の内燃機関と同様の基本構造を持ちながら、燃料を水素に置き換えることで、二酸化炭素（CO2）や有害物質の排出を抑制することができます。 H2-ICEの種類には、主に２つのアプローチがあります。一つは、水素直噴燃焼方式です。この方式では、燃料の水素を直接シリンダー内に噴射し、空気と混合して燃焼させます。これによって、効率的な燃焼が実現され、高出力を達成することが可能です。もう一つは、変わった燃焼方式である混合気燃焼方式で、こちらでは水素と空気を事前に混合した混合気をシリンダー内部に送り込み、点火します。この方法は、特に低負荷時においてスムーズな燃焼特性を持つことが特徴です。 H2-ICEの用途は多岐にわたります。一般的には、自動車やバス、トラックなどの輸送機関に使用されることが多いです。特に、重工業や長距離トラックのように、バッテリーの重さや充電時間がネックになる場合には、H2-ICEが適しているとされています。また、農業や建設機械などの特殊用途にも利用が可能です。さらには、発電機や様々な産業用エンジンとしての可能性も探求されています。 H2-ICEに関連する技術としては、水素の製造、貯蔵、輸送技術があります。水素は、主に水分解や再生可能エネルギー源を利用した電気分解によって生成されます。特に、太陽光や風力を用いたグリーン水素の生産が注目されています。貯蔵方法としては、ガス状態での高圧貯蔵や、液化水素、さらには化学的に安定な水素キャリアとしての有機物や金属水素化合物などがあります。これによって、水素を必要に応じて供給することが可能になります。 水素の輸送技術も重要な要素です。水素はその軽さと反応性から、長距離の輸送に課題がありますが、パイプラインを使った輸送や、液化水素船を使用した海上輸送などの技術が開発されています。これにより、地域間や国際間での水素供給網を構築することが期待されます。 また、安全性がH2-ICE技術の導入には欠かせない要素です。水素は可燃性であるため、特に取り扱いには注意が必要です。そこで、先進的なセンサー技術や自動制御システム、耐圧タンクの開発が進められています。こういった技術があることで、より安全に水素を扱うことができ、H2-ICE技術の普及が促進されるでしょう。 最後に、H2-ICEは、持続可能な社会の実現に向けた重要な技術の一つです。温室効果ガスの排出を抑制し、化石燃料への依存を減らすことで、エネルギーの未来を切り開く可能性を秘めています。また、H2-ICEの普及が進むことで、関連技術やインフラも整備され、よりクリーンで効率的なエネルギー社会が実現することが期待されています。こうした背景から、H2-ICEに対する研究開発は今後も継続されていくでしょう。 |
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