国際エネルギー機関（IEA）によりますと、航空産業は世界の二酸化炭素排出量の約2％を占めております。
市場の動向：
推進要因：
航空産業における厳格な脱炭素化目標
国際民間航空機関（ICAO）が主導する2050年までのネットゼロ排出目標の推進が、市場成長の主要な原動力となっております。航空会社は、強化される炭素規制への対応と環境課徴金の増加回避のため、ゼロエミッション技術の導入に多大な圧力を受けております。水素は従来型のジェット燃料とは異なり、飛行中のCO₂およびNOx排出を完全に排除する独自の解決策を提供します。さらに、複数の政府がグリーン水素導入に対する税額控除や補助金を提供し始めております。この規制環境により、航空宇宙メーカーは将来の炭素制約下にある世界経済において競争力を維持するため、水素推進技術の優先的な導入を迫られております。
抑制要因：
空港における水素製造・貯蔵・給油インフラの不足
産業が直面する重大なボトルネックは、液体または気体水素を大規模に扱うための専用インフラが著しく不足している点です。現行の空港施設は灯油ベースの物流を想定して設計されており、水素運用に不可欠な極低温貯蔵タンクや高圧給油システムを備えていません。移行には、世界的な航空ネットワーク全体にわたる巨額の資本支出と複雑な物流システムの刷新が必要です。さらに、再生可能エネルギーによる電解で生産されるグリーン水素の供給量が限られていることも、サプライチェーンを複雑化させています。
機会：
主要空港における水素ハブの開発
「水素ハブ」の戦略的出現は、主要な国際ゲートウェイにおいて生産と流通を集中化する変革的な機会をもたらします。電解装置と貯蔵ユニットを直接敷地内に統合することで、空港は輸送コストを削減し、早期導入者への安定した燃料供給を確保できます。これらのハブは、エネルギー供給者、航空会社、地域産業セクター間の協働エコシステムを促進し、水素のキログラム当たりの価格を引き下げる規模の経済を生み出します。さらに、このようなプロジェクトは地域拡大の青写真となります。加えて、水素関連設備の共用配置は、空港のその他の地上業務を支援し、施設全体の脱炭素化を加速させます。
脅威：
持続可能な航空燃料（SAF）および先進電池との競争
水素は持続可能な航空燃料（SAF）との厳しい競争に直面しています。SAFは既存の航空機群に対し、新たなエンジン設計を必要としない最も即効性のある「ドロップイン」ソリューションであり、航空会社が現行インフラで炭素排出量を削減できるため、短期目標向けのリスクの低い代替案となります。同時に、高エネルギー密度の固体電池技術の進歩は、短距離路線や都市航空モビリティ（UAM）分野における水素の優位性を脅かしています。バッテリーは小型機には効率的ですが、大型ジェット機に必要な出力重量比を現時点では満たしていません。さらに、これらの技術の二本立て開発は、長期的な投資配分において大きな不確実性を生み出しています。
COVID-19の影響：
COVID-19パンデミックは、水素航空機分野にとって機会と課題の両方をもたらしました。当初、世界的な運航停止は流動性危機を引き起こし、複数の資本集約的な研究開発プロジェクトを遅らせました。しかしながら、回復期においては「グリーンリカバリー」への急激な転換が見られ、政府の経済対策が環境性能と連動するようになりました。これにより、数十億ドル規模の資金が持続可能な航空研究へ再配分されました。さらに、パンデミックは従来型の燃料供給網の脆弱性を浮き彫りにし、産業は将来の運用レジリエンスを確保するため、グリーン水素のような独立した再生可能エネルギー源の導入を急ピッチで進める必要性に迫られています。
予測期間中、水素燃料電池セグメントが最大の規模を占めると見込まれます
予測期間中、水素燃料電池セグメントが最大の市場シェアを占めると見込まれます。これは、燃料電池が燃焼式と比較して高効率かつ振動・騒音のない推進手段を提供するためです。特に重量と効率が最優先される地域航空機や中型航空機に極めて適しています。プロトン交換膜（PEM）燃料電池における技術的ブレークスルーにより、出力密度が大幅に向上し、従来型エンジンの代替として実用化が進んでいます。さらに、燃料電池システムを補助動力装置（APU）に統合することで、商用市場への即時参入が可能となり、セグメント全体の規模拡大に寄与しています。
予測期間において、商用航空セグメントが最も高いCAGR（年平均成長率）を示すと予想されます
予測期間中、主要航空会社が老朽化した機材をゼロエミッション代替機で更新する動きが加速するため、商用航空セグメントは最も高い成長率を示すと予測されます。商用運航の規模が膨大なため、水素導入率がわずかに上昇するだけでも市場価値は大きく拡大します。旅客の「グリーンな移動」への需要増加と、短距離路線におけるゼロエミッション運航の地域規制導入が、この急速な拡大を牽引しています。さらに、エアバスなどの航空宇宙大手企業が商業規模の水素プラットフォームに多額の投資を行っています。このセグメントは空港インフラ整備の進展から最も恩恵を受け、その主導的な成長軌道を促進しています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、ヨーロッパ地域は積極的な「Fit for 55」政策枠組みと主要航空宇宙イノベーターの存在により、最大の市場シェアを維持すると予想されます。ヨーロッパ諸国はヨーロッパグリーンディールによる多額の資金支援を受け、世界で最も先進的な水素ロードマップを確立しています。同地域の密な短距離路線網は、水素動力による商業飛行の初期段階における理想的な試験場となっています。さらに、政府・研究機関・民間産業間の協力体制が堅固なエコシステムを構築。政策と技術におけるこのリーダーシップが、ヨーロッパが主要市場ハブであり続けることを保証しています。
最高CAGR地域：
予測期間中、アジア太平洋地域は急速な都市化と国内航空市場の大幅な拡大を背景に、最高CAGRを示すと予想されます。中国、日本、オーストラリアなどの国々は、グリーン水素生産の大幅な改善を進めており、世界の輸出国となることを目指しています。同地域で拡大する中産階級は航空旅行の急増を牽引しており、従来型の排出ピークを回避する持続可能な成長の必要性を生み出しています。加えて、燃料電池技術に対する強力な政府補助金と新たな「水素都市」の開発が、独自の追い風となっています。こうしたインフラ成長と需要の組み合わせが、比類のない市場加速を保証します。
市場の主要プレイヤー
水素動力航空機市場の主要プレイヤーには、Airbus SE, The Boeing Company, Rolls-Royce plc, ZeroAvia Ltd, Universal Hydrogen Co., H2FLY GmbH, PowerCell Sweden AB, Ballard Power Systems Inc., Plug Power Inc., Doosan Fuel Cell Co., Ltd., Intelligent Energy Limited, HES Energy Systems Pty Ltd, Cranfield Aerospace Solutions Ltd, Destinus AG, Embraer S.A., JetZero, Inc., and GKN Aerospace.が挙げられます。
主な動向：
2025年8月、ジェットゼロ社はSHZアドバンスト・テクノロジーズ社と提携し、液体水素貯蔵システムをZ4ブレンド翼航空機の潜在的なバリエーションに適合させる取り組みを開始しました。
2024年7月、GKN社は4400万ポンドを投じたプロジェクト「H2FlyGHT」を開始し、2MWの極低温水素電気推進システムを開発し、より大型の航空機向け水素技術の拡大を図りました。
2024年5月、エンブラエルはグループADPと覚書を締結し、パリ・ル・ブルジェ空港における将来のエネルギア水素航空機の運航準備を進め、低炭素航空への取り組みを強化しました。
対象となる動力源：
• 水素燃焼
• 水素燃料電池
• ハイブリッドモデル
対象となる航空機の種類：
• 無人航空機（UAV）/ ドローン
• エアタクシー / eVTOL（都市航空モビリティ）
• 一般航空機およびビジネスジェット
• 地域航空機
• ナローボディ機
対象航続距離：
• 短距離（1,000 km未満）
• 中距離（1,000～3,000 km）
• 長距離（3,000 km超）
対象技術：
• 液体水素貯蔵・供給システム
• 気体水素貯蔵・供給システム
• 燃料電池スタック技術
• 水素タービンエンジン技術
• 熱管理・極低温システム
• パワーエレクトロニクス・電動機統合
対象エンドユーザー：
• 商用航空
• 軍事・防衛
• 一般航空
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
・オーストラリア
・ニュージーランド
・韓国
・その他のアジア太平洋地域
・南米アメリカ
・アルゼンチン
・ブラジル
・チリ
・その他の南米アメリカ地域
・中東・アフリカ
・サウジアラビア
・アラブ首長国連邦
・カタール
・南アフリカ
・その他の中東・アフリカ地域
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次研究情報源
2.5.2 二次研究情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 技術分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興市場
3.9 Covid-19の影響
4 ポートの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争の激化
5 世界の水素動力航空機市場（動力源別）
5.1 はじめに
5.2 水素燃焼
5.3 水素燃料電池
5.4 ハイブリッドモデル
6 航空機種類別グローバル水素動力航空機市場
6.1 はじめに
6.2 無人航空機（UAV）/ ドローン
6.3 エアタクシー / eVTOL（都市航空モビリティ）
6.4 一般航空機及びビジネスジェット
6.5 リージョナル航空機
6.6 ナローボディ機
7 グローバル水素動力航空機市場：航続距離別
7.1 はじめに
7.2 短距離（1,000 km未満）
7.3 中距離（1,000～3,000 km）
7.4 長距離（3,000km超）
8 世界の水素動力航空機市場（技術別）
8.1 はじめに
8.2 液体水素貯蔵・供給システム
8.3 気体水素貯蔵・供給システム
8.4 燃料電池スタック技術
8.5 水素タービンエンジン技術
8.6 熱管理・極低温システム
8.7 パワーエレクトロニクス・電動モーター統合
9 グローバル水素動力航空機市場：エンドユーザー別
9.1 はじめに
9.2 商用航空
9.3 軍事・防衛
9.4 一般航空
10 地域別水素動力航空機の世界市場
10.1 はじめに
10.2 北米
10.2.1 アメリカ
10.2.2 カナダ
10.2.3 メキシコ
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.2 イギリス
10.3.3 イタリア
10.3.4 フランス
10.3.5 スペイン
10.3.6 その他のヨーロッパ諸国
10.4 アジア太平洋地域
10.4.1 日本
10.4.2 中国
10.4.3 インド
10.4.4 オーストラリア
10.4.5 ニュージーランド
10.4.6 韓国
10.4.7 アジア太平洋地域その他
10.5 南米アメリカ
10.5.1 アルゼンチン
10.5.2 ブラジル
10.5.3 チリ
10.5.4 南米アメリカその他
10.6 中東・アフリカ
10.6.1 サウジアラビア
10.6.2 アラブ首長国連邦
10.6.3 カタール
10.6.4 南アフリカ
10.6.5 中東・アフリカその他地域
11 主要動向
11.1 協定・提携・協力・合弁事業
11.2 買収・合併
11.3 新製品発売
11.4 事業拡大
11.5 その他の主要戦略
12 企業プロファイリング
12.1 エアバスSE
12.2 ボーイング社
12.3 ロールスロイス社
12.4 ゼロアビア社
12.5 ユニバーサル・ハイドロジェン社
12.6 H2FLY社
12.7 パワーセル・スウェーデン社
12.8 バラード・パワー・システムズ社
12.9 プラグ・パワー社
12.10 斗山燃料電池株式会社
12.11 インテリジェント・エナジー社
12.12 HESエナジー・システムズ社
12.13 クランフィールド・エアロスペース・ソリューションズ社
12.14 デスティナスAG
12.15 エンブラエルS.A.
12.16 ジェットゼロ社
12.17 GKNエアロスペース
表一覧
1 地域別水素動力航空機世界市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
2 世界の水素動力航空機市場見通し、動力源別（2024–2032年）（百万ドル）
3 世界の水素動力航空機市場見通し、水素燃焼別（2024–2032年）（百万ドル）
4 水素燃料電池別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
5 ハイブリッドモデル別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
6 世界の水素動力航空機市場見通し：航空機の種類別（2024–2032年）（百万ドル）
7 世界の水素動力航空機市場見通し：無人航空機（UAV）/ドローン別（2024–2032年）（百万ドル）
8 エアタクシー／eVTOL別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
9 一般航空機・ビジネスジェット別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
10 地域別航空機による水素動力航空機の世界市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
11 ナローボディ機による水素動力航空機の世界市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
12 航続距離別グローバル水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
13 短距離（1,000 km未満）別グローバル水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
14 グローバル水素動力航空機市場見通し：中距離路線（1,000～3,000 km）別（2024～2032年）（百万米ドル）
15 グローバル水素動力航空機市場見通し：長距離路線（3,000km超）別（2024–2032年）（百万ドル）
16 グローバル水素動力航空機市場見通し：技術別（2024–2032年）（百万ドル）
17 液体水素貯蔵・供給システム別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
18 気体水素貯蔵・供給システム別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
19 燃料電池スタック技術別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
20 水素タービンエンジン技術別：世界の水素動力航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
21 世界の水素動力航空機市場展望：熱管理・極低温システム別（2024–2032年）（百万ドル）
22 世界の水素動力航空機市場展望：パワーエレクトロニクス・電動機統合別（2024–2032年）（百万ドル）
23 世界の水素動力航空機市場見通し：エンドユーザー別（2024-2032年）（百万ドル）
24 世界の水素動力航空機市場見通し：民間航空分野別（2024-2032年）（百万ドル）
25 世界の水素動力航空機市場見通し：軍事・防衛分野別（2024–2032年）（百万ドル）26 世界の水素動力航空機市場見通し：一般航空分野別（2024–2032年）（百万ドル）
*** 免責事項 ***
https://www.globalresearch.co.jp/disclaimer/
