日本の電動二輪車市場の動向：

バッテリー効率の技術的進歩

日本の電動二輪車市場では、エネルギー密度、充電速度、および全体的な寿命の向上に重点を置いた、バッテリー技術の著しい進歩が見られます。継続的な研究開発（R&D）の取り組みにより、高性能リチウムイオン電池および固体電池への移行が進み、充電時間の短縮と電動二輪車の航続距離の延長が実現しています。例えば、2025年3月、ヤマハ発動機は、過去のモデルから得た教訓を反映した改良された技術と性能向上を実現した最先端の電気トライアルバイク「TY-E 3.0」を発売し、レース用およびビジネス用途の高性能電気モーターサイクルの開発へのコミットメントを強化しました。さらに、熱管理システムの改良やバッテリー交換ソリューションも統合され、ユーザーの安全性と利便性が向上しています。これらの進歩は、効率性の懸念に対処し、電気自動車の普及に貢献することで、市場形成に重要な役割を果たしています。日本が持続可能性と省エネを優先する中、バッテリー技術の効率性の向上は、電気二輪車の普及を促進し、従来の燃料駆動モデルに代わる現実的な選択肢としての地位を強化すると予想されます。より長寿命で高容量のエネルギー貯蔵ソリューションが重視されることは、日本の電動二輪車の長期的な成長軌道を左右する重要な要因となるでしょう。

スマート機能とコネクテッド機能の統合

インテリジェントでコネクテッドなテクノロジーの開発は、日本の電動二輪車市場の展望に革命をもたらし、ユーザーにより優れた機能、安全性、利便性を提供しています。例えば、2023年6月、ハーレーダビッドソンは、2024年に日本市場向けに、最先端のテクノロジー、より大型のデザイン、そして強力なパフォーマンスを誇り、高級電動二輪車市場で競争力を発揮する電動バイク「LiveWire」を発売すると発表しました。さらに、モノのインターネット（IoT）ベースのモニタリングシステム、リアルタイム診断機能、GPS 追跡機能の利用により、車両のパフォーマンスを最適に維持しながら、ユーザー体験の向上を図っています。高度なデジタルダッシュボードとスマートフォン接続機能により、ライダーは車両の主要な情報を確認し、エネルギー消費を監視し、予測メンテナンス通知を受け取ることができます。さらに、人工知能（AI）ベースの分析の展開により、ナビゲーションの向上、交通管理、カスタマイズされたライディング体験が実現しています。これらのスマート機能は、電気二輪車の効率を最適化するだけでなく、日本が重視するスマートモビリティソリューションとの相乗効果を生み出しています。デジタル化が輸送分野を劇的に変革する中、コネクテッドテクノロジーの統合は電気二輪車の普及を後押しし、インドの都市部モビリティの変革において不可欠な要素として確立されるでしょう。

持続可能なモビリティインフラの拡大

持続可能なモビリティネットワークの拡大は、日本の二輪車の電動化に重要な役割を果たし、その長期的な持続可能性を支える適切なエコシステムを提供しています。大規模な充電インフラの設置、バッテリー交換プラットフォームの整備、再生可能エネルギーの統合は、都市部と都市近郊地域における電気二輪車の利便性を向上させています。カーボンニュートラルと化石燃料の使用削減を推進する政府の取り組みも、グリーンな交通手段の利用をさらに促進しています。環境に配慮した都市計画と電動モビリティソリューションの相乗効果により、日本は低排出交通システムへの取り組みをさらに強化するでしょう。政策の支援と充電技術の開発により、電動二輪車の市場シェアは長期的な成長が見込まれ、従来の自動車に代わる、よりクリーンで効率的な交通手段となるでしょう。

日本の電動二輪車市場のセグメント化：

IMARC Group は、市場の各セグメントにおける主な傾向の分析と、2025 年から 2033 年までの国別予測を提供しています。当社のレポートでは、車両タイプ、バッテリータイプ、電圧タイプ、ピーク出力、バッテリー技術、モーターの配置に基づいて市場を分類しています。

車両タイプの洞察：

• 電動スクーター/モペット
• 電動バイク

このレポートでは、車両タイプ別の市場の詳細な内訳と分析を提供しています。これには、電動スクーター/モペットおよび電動バイクが含まれます。

B バッテリータイプに関する洞察：

• リチウムイオン
• 密閉型鉛蓄電池（SLA）

このレポートでは、バッテリータイプ別の市場の詳細な内訳と分析も提供しています。これには、リチウムイオンおよび密閉型鉛蓄電池（SLA）が含まれます。

電圧タイプに関する洞察：

• <48V
• 48-60V
• 61-72V
• 73-96V
• >96V

このレポートでは、電圧タイプに基づく市場の詳細な内訳と分析を提供しています。これには、<48V、48-60V、61-72V、73-96V、および >96V が含まれます。

ピーク電力に関する洞察：

• 3kW以下
• 3-6kW
• 7-10kW
• 10kW

ピーク電力に基づく市場の詳細な内訳と分析も、このレポートに記載されています。これには、3 kW未満、3-6 kW、7-10 kW、および10 kW以上が含まれます。

バッテリー技術に関する洞察：

• 取り外し可能
• 取り外し不可

本レポートでは、バッテリー技術に基づく市場の詳細な内訳と分析も提供しています。これには、取り外し可能と取り外し不可能が含まれます。

モーターの配置に関する洞察：

• ハブタイプ
• シャーシマウント

本レポートでは、モーターの配置に基づく市場の詳細な内訳と分析も提供しています。これには、ハブタイプとシャーシマウントが含まれます。

競争環境：

この市場調査レポートでは、競争環境についても包括的な分析を行っています。市場構造、主要企業の位置付け、トップの戦略、競争ダッシュボード、企業評価の四分位など、競争分析もレポートで取り上げています。また、すべての主要企業の詳細なプロフィールも掲載しています。

日本の電動二輪車市場ニュース：

• 2024年9月、Lime は日本での電動スクーターシェアリングサービスを開始し、東京6区に200台以上のマイクロモビリティユニットを導入しました。このサービスでは、安定性と快適性を重視して設計された Lime 独自の電動シートボードと、ヘルメットボーナスが提供されます。Lime は、今後数ヶ月でポートとサービスエリアをさらに拡大する予定です。
• 2023年10月、スズキは「カーボンニュートラルビジョン」の一環として、日本モビリティショー2023で電気スクーターのプロトタイプ「e-BURGMAN」を初公開しました。125cc相当のスクーターは、Gachacoのバッテリー交換技術を搭載し、通勤者の利用データに基づくスズキの将来の電気モーターサイクル製品の開発を目的とした実地テストを実施中です。

1 はじめに

2 調査範囲および調査方法

2.1 調査の目的

2.2 調査対象者

2.3 データソース

2.3.1 一次情報源

2.3.2 二次情報源

2.4 市場予測

2.4.1 ボトムアップアプローチ

2.4.2 トップダウンアプローチ

2.5 予測方法

3 エグゼクティブサマリー

4 日本の電動二輪車市場 – 概要

4.1 概要

4.2 市場動向

4.3 業界動向

4.4 競合情報

5 日本の電動二輪車市場の展望

5.1 過去の市場動向と現在の市場動向（2019年～2024年

5.2 市場予測（2025-2033

6 日本の電動二輪車市場 – 車両タイプ別

6.1 電動スクーター/原付

6.1.1 概要

6.1.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019-2024

6.1.3 市場予測（2025-2033

6.2 電動バイク

6.2.1 概要

6.2.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019-2024

6.2.3 市場予測（2025-2033

7 日本の電動二輪車市場 – バッテリータイプ別内訳

7.1 リチウムイオン

7.1.1 概要

7.1.2 過去および現在の市場動向（2019年～2024年

7.1.3 市場予測（2025年～2033年

7.2 密閉型鉛蓄電池（SLA

7.2.1 概要

7.2.2 過去および現在の市場動向（2019年～2024年

7.2.3 市場予測（2025年～2033年

8 日本の電動二輪車市場 – 電圧別内訳

8.1 <48V

8.1.1 概要

8.1.2 過去および現在の市場動向（2019-2024年

8.1.3 市場予測（2025-2033年

8.2 48-60V

8.2.1 概要

8.2.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019年～2024年

8.2.3 市場予測（2025年～2033年

8.3 61-72V

8.3.1 概要

8.3.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

8.3.3 市場予測（2025-2033）

8.4 73-96V

8.4.1 概要

8.4.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

8.4.3 市場予測（2025-2033

8.5 >96V

8.5.1 概要

8.5.2 過去および現在の市場動向（2019-2024

8.5.3 市場予測（2025-2033

9 日本の電動二輪車市場 – ピーク出力別内訳

9.1 3 kW 未満

9.1.1 概要

9.1.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

9.1.3 市場予測（2025-2033）

9.2 3～6 kW

9.2.1 概要

9.2.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019年～2024年

9.2.3 市場予測（2025年～2033年

9.3 7～10 kW

9.3.1 概要

9.3.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

9.3.3 市場予測（2025-2033）

9.4 10 kW 以上

9.4.1 概要

9.4.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

9.4.3 市場予測（2025-2033

10 日本の電動二輪車市場 – バッテリー技術別内訳

10.1 取り外し可能

10.1.1 概要

10.1.2 過去および現在の市場動向（2019-2024

10.1.3 市場予測（2025-2033

10.2 非取り外し型

10.2.1 概要

10.2.2 過去および現在の市場動向（2019-2024

10.2.3 市場予測（2025-2033

11 日本の電動二輪車市場 – モーターの配置別内訳

11.1 ハブタイプ

11.1.1 概要

11.1.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

11.1.3 市場予測（2025-2033）

11.2 シャーシマウント

11.2.1 概要

11.2.2 過去および現在の市場動向（2019年～2024年

11.2.3 市場予測（2025年～2033年

12 日本の電動二輪車市場 – 地域別内訳

12.1 関東地方

12.1.1 概要

12.1.2 過去および現在の市場動向（2019年～2024年

12.1.3 車両タイプ別市場

12.1.4 バッテリータイプ別市場

12.1.5 電圧タイプ別市場

12.1.6 ピーク電力別市場

12.1.7 バッテリー技術別市場

12.1.8 モーター配置別市場

12.1.9 主要企業

12.1.10 市場予測（2025-2033）

12.2 関西/近畿地域

12.2.1 概要

12.2.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019年～2024年

12.2.3 車両タイプ別市場

12.2.4 バッテリータイプ別市場

12.2.5 電圧タイプ別市場

12.2.6 ピーク電力別市場

12.2.7 バッテリー技術別市場

12.2.8 モーターの配置別市場

12.2.9 主要企業

12.2.10 市場予測（2025-2033

12.3 中部・中部地方

12.3.1 概要

12.3.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019-2024

12.3.3 車両タイプ別市場

12.3.4 バッテリータイプ別市場

12.3.5 電圧タイプ別市場

12.3.6 ピーク電力別市場

12.3.7 バッテリー技術別市場

12.3.8 モーター配置別市場

12.3.9 主要企業

12.3.10 市場予測（2025-2033）

12.4 九州・沖縄地域

12.4.1 概要

12.4.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019-2024）

12.4.3 車両タイプ別市場

12.4.4 バッテリータイプ別市場

12.4.5 電圧タイプ別市場

12.4.6 ピーク電力別市場

12.4.7 バッテリー技術別市場

12.4.8 モーター配置別市場

12.4.9 主要企業

12.4.10 市場予測（2025-2033）

12.5 東北地方

12.5.1 概要

12.5.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019-2024）

12.5.3 車両タイプ別市場

12.5.4 バッテリータイプ別市場

12.5.5 電圧別市場

12.5.6 ピーク電力別市場

12.5.7 バッテリー技術別市場

12.5.8 モーター配置別市場

12.5.9 主要企業

12.5.10 市場予測（2025-2033

12.6 中国地域

12.6.1 概要

12.6.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019年～2024年

12.6.3 車両タイプ別市場

12.6.4 バッテリータイプ別市場

12.6.5 電圧タイプ別市場

12.6.6 ピーク電力別市場

12.6.7 バッテリー技術別市場

12.6.8 モーター配置別市場

12.6.9 主要企業

12.6.10 市場予測（2025-2033）

12.7 北海道地域

12.7.1 概要

12.7.2 過去および現在の市場動向（2019-2024）

12.7.3 車両タイプ別市場

12.7.4 バッテリータイプ別市場

12.7.5 電圧タイプ別市場

12.7.6 ピーク電力別市場

12.7.7 バッテリー技術別市場

12.7.8 モーターの配置別市場内部分割

12.7.9 主要企業

12.7.10 市場予測（2025-2033

12.8 四国地方

12.8.1 概要

12.8.2 過去の市場動向と現在の市場動向（2019-2024

12.8.3 車両タイプ別市場

12.8.4 バッテリータイプ別市場

12.8.5 電圧タイプ別市場

12.8.6 ピーク出力別市場

12.8.7 バッテリー技術別市場

12.8.8 モーター配置別市場

12.8.9 主要企業

12.8.10 市場予測（2025-2033）

13 日本の電動二輪車市場 – 競争環境

13.1 概要

13.2 市場構造

13.3 市場プレーヤーのポジショニング

13.4 トップの勝利戦略

13.5 競争ダッシュボード

13.6 企業評価クアドラント

14 主要プレイヤーのプロファイル

14.1 企業A

14.1.1 事業概要

14.1.2 提供製品

14.1.3 事業戦略

14.1.4 SWOT分析

14.1.5 主要なニュースとイベント

14.2 企業B

14.2.1 事業概要

14.2.2 提供製品

14.2.3 事業戦略

14.2.4 SWOT分析

14.2.5 主要なニュースとイベント

14.3 会社C

14.3.1 事業概要

14.3.2 提供製品

14.3.3 事業戦略

14.3.4 SWOT分析

14.3.5 主要なニュースとイベント

14.4 会社D

14.4.1 事業概要

14.4.2 提供製品

14.4.3 事業戦略

14.4.4 SWOT分析

14.4.5 主要なニュースとイベント

14.5 会社E

14.5.1 事業概要

14.5.2 提供製品

14.5.3 事業戦略

14.5.4 SWOT分析

14.5.5 主要なニュースとイベント

会社名はサンプル目次であるため、ここでは提供されていません。最終報告書で完全なリストを提供します。

15 日本の二輪車市場 – 業界分析

15.1 推進要因、抑制要因、および機会

15.1.1 概要

15.1.2 推進要因

15.1.3 抑制要因

15.1.4 機会

15.2 ポーターの 5 要因分析

15.2.1 概要

15.2.2 買い手の交渉力

15.2.3 供給者の交渉力

15.2.4 競争の度合い

15.2.5 新規参入の脅威

15.2.6 代替品の脅威

15.3 バリューチェーン分析

16 付録

*** 免責事項 ***
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