■ 英語タイトル：Japan Fuel Cell Market 2025-2033 : Market Size, Share, Trends and Forecast by Type, Application, and Region
	■ 発行会社/調査会社：IMARC ■ 商品コード：IMA25JP474 ■ 発行日：2025年5月 ■ 調査対象地域：日本 ■ 産業分野：エネルギーと鉱業 ■ ページ数：120 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール

日本の燃料電池市場規模は、2024年に4億5,150万米ドルとなった。今後、IMARC Groupは、2033年には15億9,230万米ドルに達し、2025年から2033年にかけて15.0%のCAGRを示すと予測している。 市場は主に、水素インフラの成長、定置用電力、産業用、物流など用途の多様化の増加、国際競争力を高めるための技術的リーダーシップ、グローバル・パートナーシップ、政府支援のグリーン水素イニシアチブを活用した輸出志向戦略の高まりによって牽引されている。
日本市場は、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという野心的な目標によって大きく後押しされ、水素技 術への大規模な投資を推進している。これに従い、水素基本戦略やグリーン成長戦略を含む政府の支援政策は、補助金、税制優遇、研究助成を通じて燃料電池の統合を重視している。特筆すべき例として、経済産業省は2024年12月18日、ホンダ（147億円）とトヨタ（112億円）に対し、2030年までに4兆円の水素市場を目指す、より広範な1,708億円の投資の一環として、特に商用トラック向けの水素燃料電池生産を拡大するための補助金を発表した。

これに加えて、水素製造と貯蔵における継続的な技術進歩が、日本の燃料電池市場の成長を牽引している。同様に、電解槽、水素キャリア、再生可能エネルギー統合における継続的な技術革新は、水素製造をより効率的でコスト効率の高いものにし、各分野における燃料電池の採用を加速している。例えば、ホンダは2024年12月18日、栃木県に新工場を設立し、2028年度までに年間30,000台の次世代燃料電池システムを生産する計画を発表した。この工場は、燃料電池自動車（FCEV）、商用車、定置用電源、建設機械をターゲットとしており、ホンダは2030年までにFCエンジン搭載トラックの市場シェア5％、2040年までに30％を目指している。さらに、日本の強固な産業基盤と、メーカーと研究機関との協力関係が、市場でのイノベーションを促進する。これとは別に、水素インフラにおけるパートナーシップは、世界の水素経済における日本のリーダーシップをさらに強化する。

日本の燃料電池市場動向：

水素インフラの拡大
水素インフラおよび技術への投資の増加により、市場は力強い成長を遂げている。政府は、2030年までに全国で900カ所の水素ステーションを計画することで、燃料電池自動車（FCV）やその他の水素システムの導入課題に積極的に取り組んでいる。これらの水素ステーションは、乗用車、商用車、公共交通機関に供給され、日本の水素社会へのシフトに沿ったものとなる。その一例として、日本は2024年4月13日、2029年までに4MWの水素燃料電池推進システムを航空用に173億円、2031年までに80席以上の水素エンジン搭載航空機用に41億円を投資すると発表した。両プロジェクトは、2兆円規模のグリーン・イノベーション・ファンドの一部であり、日本の燃料電池市場シェアを拡大する。官民パートナーシップと大規模水素サプライチェーンは、分野横断的な多様なアプリケーションの基盤をさらに強化する。

輸出指向の成長への注目の高まり
日本市場は、欧州、中国、北米といった主要国際市場をターゲットとする輸出指向の成長をますます重視するようになって いる。技術的リーダーシップを活用し、日本は、特に商用車と大規模産業システムにおいて、強力な世界的プレゼンス を確立しつつある。例えば、2024年6月4日、欧州水素協会と日本水素協会（JH2A）は、東京で開催されたEU・日本水素ビジネスフォーラムで、 規制の整合化、技術開発、貿易に焦点を当て、水素・燃料電池技術を推進するための覚書に調印した。この協力関係は、日本の燃料電池市場の展望を浮き彫りにし、世界の水素市場をリードする可能性を強調するものである。これとは別に、グリーン水素を推進する政府の取り組みが、市場における輸出競争力を高めている。水素経済が世界的に成長する中、日本の先進的な燃料電池イノベーションは持続可能性の目標に合致しており、日本は重要な供給国として位置づけられ、国際貿易を通じて経済成長を促進する。

燃料電池アプリケーションの多様化
燃料電池用途の急速な拡大は、日本の燃料電池市場の主要トレンドを浮き彫りにし、自動車用途以外の採用が拡大していることを示す。燃料電池は現在、定置用電源システム、産業機械、携帯機器に不可欠なものとなっている。特筆すべきは、2024年10月21日、トヨタがジャパンモビリティショーBizweekで携帯型水素エネルギーカートリッジを発表し、使いやすい水素技術でクリーン輸送に革命を起こす可能性を強調したことである。このイノベーションは、水素燃料電池、バッテリー電気、ハイブリッド技術を含む多様なドライブトレインオプションをサポートするトヨタのマルチパス持続可能性戦略に沿ったものである。さまざまな家庭用プログラムの存在は家庭のエネルギー効率を高め、産業部門はバックアップ電源と熱生成に燃料電池を利用する。災害の多い日本の環境は、緊急事態への備えのための採用を加速させ、大容量システムは、燃料電池の柔軟性と持続可能性を強調しながら、物流・海運分野での利用を拡大する。

日本の燃料電池産業のセグメンテーション：
IMARCグループは、日本の燃料電池市場の各セグメントにおける主要動向の分析と、2025年から2033年までの国別・地域別予測を掲載しています。市場は種類別と用途別に分類されています。

種類別分析：
– 固体高分子形燃料電池（PEMFC）
– 固体酸化物形燃料電池（SOFC）
– 溶融炭酸塩燃料電池（MCFC）
– ダイレクト・メタノール型燃料電池（DMFC）
– リン酸型燃料電池（PAFC）
– その他

固体高分子形燃料電池（PEMFC）は、その多用途性とクリーン・エネルギー転換への注力によって、日本の燃料電池市場の成長の中心となっている。PEMFCは低温で効率的に作動するため、自動車や住宅用エネルギー・システムへの応用に理想的である。日本政府は、補助金と税制優遇措置に支えられ、燃料電池自動車（FCV）と水素補給インフラに多額の投資を行い、燃料電池を推進している。さらに、PEMFCシステムは、家庭用「エネファーム」プロジェクトにますます組み込まれ、エネルギー安全保障を強化し、二酸化炭素排出量を削減している。触媒技術の進歩とコスト削減により、PEMFCの普及は加速し、水素社会という日本のビジョンに対応することが期待される。

固体酸化物形燃料電池（SOFC）は、その高い効率と、水素、天然ガス、バイオガスでの運転を可能にする燃料の柔軟性から、 日本で人気を集めている。SOFCは特に定置型発電に適しており、化石燃料を使用する発電所に代わる安定した効率的な発電所を提供することで、日本のエネルギー転換目標を支えている。SOFCの電気と熱の両方を生産する能力は、産業用途や熱電併給（CHP）システムへの魅力を高めている。日本がエネルギー自給の強化を目指すなか、SOFCの研究・生産への投資が増加し、国内の技術革新が促進され、大規模な商業運転への採用が促進されている。

溶融炭酸塩型燃料電池（MCFC）は、日本のクリーン・エネルギー開発、特に大規模な産業用および公益事業用アプリケーションに大きく貢献している。二酸化炭素を含有する燃料を使用するその能力は、二酸化炭素の回収・利用構想における主要なプレーヤーとして位置づけられる。MCFCは、2050年に向けた日本の野心的なカーボンニュートラル目標に沿い、より高い効率を達成し排出を削減するため、発電所への統合が進んでいる。産業界と研究機関のパートナーシップにより、MCFC技術の進歩がさらに進み、拡張性と費用対効果が確保されている。現在進行中のプロジェクトと、重工業におけるMCFCの利点に対する認識の高まりにより、MCFCは日本の将来のエネルギーミックスにおいて重要な役割を果たすと予想される。

用途別分析：
– 定置
– 輸送用
– ポータブル

定置用燃料電池は、日本のエネルギー戦略、特にエネルギー安全保障と持続可能性の課題への対応において重要な役割を担っている。これらのシステムは、効率的で分散型の電力および暖房ソリューションを提供する数多くのイニシアチブの下、住宅および商業部門で広く使用されている。政府の補助金と税制優遇措置は家庭での採用を奨励し、一方、企業は信頼性の高いバックアップ電源とエネルギー・コスト削減のためにこうしたシステムを活用している。定置用燃料電池はまた、再生可能な水素源を統合することで、日本の脱炭素化目標を支えている。燃料電池の耐久性と効率の技術的進歩は、コスト削減と相まって、さらなる成長を促している。日本がカーボンニュートラル目標の達成に注力する中、定置用燃料電池市場は大きく拡大する態勢にある。

輸送用途は、特に燃料電池自動車（FCV）の採用拡大とともに、日本の水素戦略の最前線にある。日本は、広範な政府資金とインフラ整備に支えられ、水素を動力源とする輸送のパイオニアとなった。トヨタやホンダのような自動車メーカーは革新的なFCVを発表し、需要に見合った増産を計画している。水素補給ステーションは全国的に急速に拡大しており、FCV普及の主な障壁の1つに対処している。乗用車だけでなく、バス、トラック、列車にも燃料電池が導入され、物流や公共交通機関での魅力が高まっている。こうした進歩は、有利な政策と相まって、輸送用燃料電池を日本のエネルギー転換における重要な成長ドライバーとして位置づけている。

ポータブル燃料電池は、日本の燃料電池市場においてダイナミックなセグメントとして台頭してきており、小型電子機器から非常用電源システムに至るまで多様な用途に対応している。その軽量設計とオフグリッドで作動する能力は、自然災害に対して脆弱な日本にとって優先事項である災害対策に利用価値がある。小型化された燃料電池技術の革新は、民生用電子機器や携帯発電機での利用を拡大しつつある。水素経済の育成に重点を置く政府は、ポータブル用途の研究開発（R&D）を支援し、効率と価格の継続的改善を確保する。企業と消費者の双方からの関心が高まる中、ポータブル燃料電池分野は様々な産業で着実な成長と統合が見込まれている。

地域別分析：
– 関東地方
– 関西・近畿地方
– 中部地方
– 九州・沖縄地方
– 東北地方
– 中国地方
– 北海道地方
– 四国地方

東京とその周辺の大都市圏を抱える関東地方は、日本の燃料電池市場の主要拠点となっている。人口密度が高く、産業活動が活発なため、クリーンエネルギー・ソリューションに対する需要が高まっている。水素ステーションや家庭用燃料電池の設置など、水素インフラを推進する政府のプログラムが成長を後押ししている。この地域はまた、トヨタやパナソニックのような企業による重要な研究開発（R&D）活動を受け入れており、燃料電池技術をさらに発展させている。官民パートナーシップは、水素バスや定置型燃料電池システムを含む大規模プロジェクトの実施において重要な役割を果たしている。現在進行中の都市開発と排出量削減への注力により、関東地方は日本における燃料電池導入の重要な牽引役であり続けている。

大阪、京都、神戸を包含する関西または近畿地方は、特に産業用およびエネルギー集約型アプリケーションにおける燃料電池の進歩にとって極めて重要な地域である。この地域は、学術界、産業界、政府機関の強力な協力関係から恩恵を受け、水素と燃料電池技術の革新を促進している。関西の産業基盤、特に鉄鋼と製造業は、発電と熱生成に燃料電池を採用し、脱炭素化の目標に合致している。さらに関西は、水素を動力源とする公共交通機関や大規模な水素サプライチェーンのパイロットプロジェクトを積極的に支援している。関西が持続可能な産業慣行のリーダーとしての地位を確立し続けるにつれ、文房具と輸送の両分野における燃料電池の採用は急速に拡大するものと思われる。

製造業が盛んで、トヨタのような大企業を抱えることで知られる中部地方は、日本における燃料電池技術の発展に重要な役割を果たしている。愛知県にあるトヨタ自動車の本社は、燃料電池車の重要な技術革新を推進し、生産設備は世界と国内の需要を満たすために規模を拡大している。この地域はまた、地域産業をつなぐサプライチェーンの構築に重点を置き、水素インフラ開発にも大きく貢献している。家庭用および産業用燃料電池の導入は、地域政府とエネルギー企業によって支援されており、市場をさらに強化している。強力な製造基盤とクリーンエネルギーへのコミットメントにより、中部は日本の燃料電池産業拡大の中心地として台頭しつつある。

競争環境：
日本の燃料電池市場は、燃料電池自動車の製造や住宅用・産業用エネルギー・ソリューションの技術革新を推進する重要企業が主導しており、競争が激しい。同様に、新興企業やグローバル企業の数が増加し、共同研究や技術的進歩が促進されている。例えば、2024年9月27日、世界的な燃料電池開発企業であるインテリジェント・エナジー社は、日本企業であるイントラリンク社との戦略的提携を通じて日本への参入を発表した。この動きは、インテリジェント・エナジーの燃料電池ソリューションを運輸、航空宇宙、待機電力などの分野に普及させ、水素技術に対する日本の需要拡大に対応することを目的としている。これに加えて、政府の支援策、補助金、研究提携が競争をさらに刺激し、コスト削減、効率向上、拡張性に焦点を当て、日本を燃料電池技術の世界的リーダーとして位置づけている。

本レポートは、日本の燃料電池市場の競争環境について包括的な分析を行い、主要企業の詳細なプロフィールを掲載している。

最新のニュースと動向
– 2024年2月28日TECO 2030は、横河電機の東京本社に100kWの水素燃料電池スタックを納入したと発表した。この提携は、持続可能な燃料電池技術を通じて産業用オートメーションを強化し、排出量を削減しながら効率と寿命を最適化することを目的としている。この取り組みは、より環境に優しい産業用エネルギーソリューションと技術革新に向けた重要な一歩となります。
– 2024年4月9日：IHIエアロスペースは、水素燃料電池電気推進システムプロジェクトがNEDOのグリーンイノベーションファンドに採択されたことを発表した。このプロジェクトは、IHIの航空宇宙に関する専門知識と東京大学の支援を活用し、40席以上の航空機向けに4MWのゼロエミッション推進システムを開発することを目的とした6年間の取り組みです。このプロジェクトは、2050年に向けた日本のカーボンニュートラル目標に沿ったものである。
– 2024年4月25日パナソニックは、10kW純水素燃料電池発電機「H2 KIBOU」を2024年10月に欧州、オーストラリア、中国で発売すると発表した。柔軟で効率的なエネルギーソリューションのために設計されたこのシステムは、水素技術における日本の専門知識を基盤としており、高効率、モジュール式の拡張性、多様な設置環境での応用を通じて脱炭素化に貢献する。
– 2024年11月ニンバスパワーシステムズと東芝エネルギーシステム＆ソリューションは、次世代純水素燃料電池スタックの共同開発契約を締結。この提携は、ニンバスの革新的な「4流体スタック技術」と東芝の燃料電池の商品化・量産化に関する専門知識を融合させるもの。この燃料電池は、バスやトラックなどの大型モビリティ用途や定置用途に使用され、ゼロ・エミッション・ソリューションを推進する。
– 2024年11月28日スウェーデンのPowerCell社は、2026年4月まで実施される日本の航空プロジェクト向けに、先進的な水素燃料電池スタックHDS300を115万ユーロで受注した。この提携は、持続可能な代替エネルギーへの需要が高まるアジアにおいて、HDS300のクリーンエネルギー・ソリューションの可能性を活用し、航空機の脱炭素化を目指すものである。

本レポートで扱う主な質問
1.日本の燃料電池市場の規模は？
2.日本の燃料電池市場の成長を促進する要因は何か？
3.現在の日本の燃料電池市場規模は？