2026年10月1日
H&Iグローバルリサーチ（株）
*****「排気後処理システムのグローバル市場（～2033年）：製品種類別（DOC、DPF、LNT、SCR、GPF）」産業調査レポートを販売開始 *****
H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、MarketsandMarkets社が調査・発行した「排気後処理システムのグローバル市場（～2033年）：製品種類別（DOC、DPF、LNT、SCR、GPF）」市場調査レポートの販売を開始しました。排気後処理システムの世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。
***** 調査レポートの概要 *****
- 排気後処理システム市場の規模と成長背景
世界の排気後処理システム市場は、2025年の365億1,000万米ドルから2026年には371億7,000万米ドルへ拡大し、2033年には455億6,000万米ドルに達すると予測されています。2026年から2033年までの年平均成長率（CAGR）は2.9％です。市場成長の主な要因は、世界各国における排出ガス規制の厳格化、先進的な排出ガス制御技術の採用拡大、乗用車や商用車の生産増加です。特に実走行排出ガス規制への対応が重要となり、自動車メーカーは内燃機関車やハイブリッド車に、より高度な排気後処理システムを組み込む動きを強めています。
排気後処理システムは、エンジンの燃焼後に発生する排気ガスから窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）、一酸化炭素、炭化水素などの有害成分を低減するためのシステムです。主要な装置として、ディーゼル酸化触媒（DOC）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、リーンNOxトラップ（LNT）、選択的触媒還元（SCR）、ガソリン微粒子フィルター（GPF）などがあります。市場では、これらを単独で使用する従来方式から、複数の処理技術を組み合わせた統合型多段アーキテクチャへの移行が進んでいます。
ダウンサイジングされたターボエンジンやハイブリッドパワートレインでは、エンジンの始動と停止が頻繁になり、排気温度が変動しやすくなります。このため、コールドスタート時から触媒を迅速に活性化するライトオフ性能や、高度な熱管理が重要になっています。また、物流・貨物輸送における商用車利用の増加により、精密な尿素注入制御やDPF再生制御を備えたシステムへの需要も拡大しています。一方、バッテリー式電気自動車では排気後処理システムが不要になるため、EV普及は長期的な市場成長を抑制する要因です。
- 製品・車種・燃料別にみる市場動向
製品種類別では、DOC、DPF、LNT、SCR、GPFなどが分析されています。このうちGPFは2026年から2033年にかけてCAGR7.8％で成長すると予測され、最も成長性の高い分野となっています。ガソリン直噴（GDI）エンジンは従来のポート噴射方式より粒子状物質を多く発生させる傾向があるため、厳しい粒子数規制への対応としてGPFの搭載が拡大しています。Euro 6d、中国6、BS VI Stage II、今後のEuro 7などへの対応を背景に、三元触媒とGPFを組み合わせたコンパクトなシステムの採用が進んでいます。
車種別では、乗用車、小型商用車、トラック、バスに分類されています。トラックは排気後処理システム市場において最大かつ成長性の高い車種であり、予測期間中のCAGRは4.1％とされています。大型トラックは排気流量が多く、長距離輸送や高負荷運転など厳しい環境で使用されるため、DOC、DPF、SCRなどを組み合わせた複雑なシステムが必要になります。商用車に対する排出ガス規制が強化されるにつれて、実走行環境でNOxや粒子状物質を確実に低減できる高性能システムの搭載率が高まっています。
燃料種類別では、ディーゼルとガソリンに分類されます。2026年にはディーゼルセグメントが市場の90％以上を占めると予測されています。トラックやバスを中心にディーゼルエンジンが広く採用されていることに加え、ディーゼルエンジンはNOxや粒子状物質への対策として複数の後処理装置を必要とするため、1台当たりのシステム価値が高くなります。一方、ガソリン分野ではGDIエンジンやハイブリッドガソリン車の普及に伴い、GPF市場が拡大しています。
市場の課題としては、DPF再生時に必要となる燃料消費と燃費目標の両立、さらにプラチナ、パラジウム、ロジウムなど触媒に使用される貴金属価格の変動があります。メーカーは触媒コーティングの最適化や貴金属使用量削減、材料回収などによってコスト変動への対応を進めています。
- 地域別市場と主要企業・技術開発の方向性
地域別では、2026年にアジア太平洋地域が世界の排気後処理システム市場の50％以上を占めると予測されています。中国、日本、韓国、インドなどに大規模な自動車生産基盤が存在し、排出ガス規制への対応と最新車両への後処理装置の標準搭載が進んでいることが市場を支えています。一方、予測期間中に特に高い成長が見込まれる地域は北米です。米国を中心にピックアップトラック、大型トラック、大排気量SUVの需要が強く、SCR、DOC、DPF、GPFなどを組み合わせた高度な排気後処理システムへの需要が継続すると予想されています。
競争環境では、Tenneco Inc.、Forvia、Eberspächer、Friedrich Boysen、双葉工業、三五、ユタカ技研、Sejong Industrial、Bosal International、Hirotec Corporationなどが主要企業として挙げられています。各社はコンパクト化、NOx変換効率の向上、触媒ライトオフ時間の短縮、センサー制御の高度化、統合型後処理システムの開発を進めています。2026年3月にはForviaがEuro 7対応の商用車向け次世代コンパクトSCRシステムを発表し、2025年8月にはEberspächerがハイブリッド商用車向けに熱的に最適化された後処理システムの開発を拡大しています。
今後は、SCRフィルター（SCRF）、高度なアンモニア供給・尿素注入、ソフトウェア制御型排出ガスプラットフォーム、次世代触媒コーティング、車載診断システムなどの技術が重要になります。さらに、水素内燃機関への応用やハイブリッド車に適した熱管理技術も新たな市場機会です。BEVの普及によって従来型排気システムの長期需要には下押し圧力がかかるものの、内燃機関車とハイブリッド車に対する規制は一段と厳しくなるため、高性能で統合度の高い排気後処理システムへの需要は2033年に向けて継続すると予測されています。
***** 調査レポートの目次 *****
第1章 はじめに
調査目的、市場の定義、調査範囲、市場セグメンテーション、地域別概要、対象範囲と除外項目、調査対象期間、通貨、単位、主要ステークホルダーを整理します。世界の排気後処理システム市場を2022～2033年で分析するための基本条件を示します。
第2章 エグゼクティブサマリー
主な市場洞察とハイライト、主要市場参加企業の戦略的展開、排気後処理システム市場を変化させるトレンド、高成長セグメント、地域別市場規模・成長率・予測をまとめます。
第3章 プレミアムインサイト
市場における有望な事業機会を整理し、後処理装置別、車種別、燃料別、アフターマーケットの後処理装置別、地域別に市場の魅力度を比較します。
第4章 市場概要
市場成長要因として大型商用車需要の増加、ガソリン直噴エンジンにおけるGPF需要拡大を分析します。抑制要因ではディーゼル乗用車生産の減少、機会では統合型多機能後処理モジュールへの需要、課題ではDPF再生と燃費目標の両立を取り上げます。さらに、未充足ニーズ、関連市場との機会、ティア1・2・3サプライヤーの戦略も分析します。
第5章 業界動向
GDP、自動車・輸送産業、エコシステム、サプライチェーン、価格、貿易などを分析します。排気後処理システムメーカー、触媒・基材サプライヤー、フィルター・SCR部品企業、自動車OEM、アフターマーケット事業者の役割を整理します。Forvia、Tenneco、Corning、Bosch、Umicoreのケーススタディに加え、EU・インドFTAや地政学的問題によるサプライチェーンへの影響も取り上げます。
第6章 技術進歩・特許・イノベーション
統合型ソフトウェア制御排出ガスプラットフォーム、フィルター上SCR（SCRF）、高度なアンモニア供給・尿素注入システムを分析します。触媒コーティング、ウォッシュコート、水素内燃機関も対象とし、短期・中期・長期の技術ロードマップ、特許、将来用途、OEM別後処理アーキテクチャ、熱管理、触媒技術を比較します。
第7章 規制環境
地域別の規制とコンプライアンス、規制機関、業界標準を整理します。Euro 7やBS7などへの対応ロードマップ、車両プラットフォーム別の排気システム統合戦略、OEMの技術導入状況も分析します。
第8章 顧客環境と購入者行動
排気後処理システム導入の意思決定プロセス、購買に関わる主要ステークホルダー、購入基準、導入障壁、最終用途産業の未充足ニーズ、市場収益性、コスト動向、利益率向上の機会を検討します。
第9章 後処理装置別OE市場
ディーゼル酸化触媒（DOC）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、リーンNOxトラップ（LNT）、選択的触媒還元（SCR）、ガソリン微粒子フィルター（GPF）について、市場規模と成長要因を分析します。
第10章 車種別OE市場
乗用車、小型商用車（LCV）、トラック、バスに分類します。乗用車の生産・販売、都市配送車両の増加、商用輸送需要、都市間・公共交通車両の導入などが市場に与える影響を分析します。
第11章 燃料別OE市場
ディーゼルとガソリンに分類し、ディーゼル車における高密度な後処理システム、ガソリン車における先進エンジンアーキテクチャやGPF採用の動向を分析します。
第12章 排気システムのアフターマーケット
DOC、DPF、SCRを対象に、老朽化するディーゼル車、DPFの目詰まりや灰蓄積、高稼働率車両における部品交換・補修需要を分析します。
第13章 販売チャネル別市場
純正（OE）とアフターマーケットに分類し、新車搭載需要と交換・補修需要の市場構造を比較します。
第14章 地域別市場
アジア太平洋では中国、インド、日本、韓国、タイ、欧州ではドイツ、フランス、英国、スペイン、トルコ、ロシア、北米では米国、メキシコ、カナダを分析します。その他地域ではブラジル、アルゼンチンなどを対象とします。日本では輸出志向の自動車生産が市場成長要因として取り上げられています。
第15章 競争環境
主要企業の戦略、市場シェア、売上高、財務指標、ブランド・製品比較、企業評価マトリックス、地域・製品・車種別の展開状況を分析します。新製品開発や企業間取引などの競争動向も整理します。
第16章 企業概要
Forvia、Tenneco、Eberspächer、Friedrich Boysen、双葉工業、Cummins、三五、Sejong Industrial、Bosalなどを主要企業として取り上げます。このほか、Marelli、Benteler、Dinex、Walker Exhaust、Johnson Matthey、BASF、Umicore、Corning、デンソー、Boschなども分析し、事業概要、製品、最近の動向、強み、戦略、競争上の課題を整理します。
第17章 調査方法
二次・一次データ、主要情報源、市場規模推計、ボトムアップ・トップダウン方式、データ三角測量、調査上の限界、前提条件、リスク評価について説明します。
第18章 付録
業界専門家の見解、ディスカッションガイド、カスタマイズオプションを収録します。追加分析として、Euro 6/7、中国6/7、Bharat Stage VI、EPA 2027など排出ガス基準別市場、スタンドアロン型やDOC＋DPF＋SCR統合型、クローズカップリング型といったシステムアーキテクチャ別市場、オンハイウェイ・オフハイウェイ用途、二輪・三輪車向け市場なども用意されています。
本レポートは、排気後処理システム市場をDOC、DPF、LNT、SCR、GPFなどの製品、乗用車・商用車などの車種、ディーゼル・ガソリンの燃料、OE・アフターマーケット、地域という多角的な視点から分析しています。さらに、SCRFやソフトウェア制御、触媒技術、排出ガス規制、価格、サプライチェーン、OEM戦略、競争環境まで網羅しており、2033年に向けた排気後処理システム市場の技術・事業動向を総合的に把握できる構成です。
※「排気後処理システムのグローバル市場（～2033年）：製品種類別（DOC、DPF、LNT、SCR、GPF）」調査レポートの詳細紹介ページ
⇒https://www.marketreport.jp/exhaust-aftertreatment-system-market
※その他、MarketsandMarkets社調査・発行の市場調査レポート一覧
⇒https://www.marketreport.jp/marketsandmarkets-reports-list
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