2025年6月27日

H&Iグローバルリサーチ（株）

*****「車載カメラの世界市場（～2032）：技術別（デジタル、赤外線、サーマル）、ICE・EV用途別（ACC、BSD、AFL、IPA、DMS、NVS、PA）、車両種類別（PC、LCV、HCV）、ビュー別（フロント、リア、サラウンド）、EV種類別、自動運転レベル別、地域別」産業調査レポートを販売開始 *****

H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、MarketsandMarkets社が調査・発行した「車載カメラの世界市場（～2032）：技術別（デジタル、赤外線、サーマル）、ICE・EV用途別（ACC、BSD、AFL、IPA、DMS、NVS、PA）、車両種類別（PC、LCV、HCV）、ビュー別（フロント、リア、サラウンド）、EV種類別、自動運転レベル別、地域別」市場調査レポートの販売を開始しました。車載カメラの世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。

***** 調査レポートの概要 *****

世界の車載カメラ市場は、2024年に約58億米ドルと評価され、今後2032年までに年平均成長率（CAGR）約10.5％で成長し、2032年には約140億米ドル規模に達すると予測されています。本市場を牽引する主な要因として、先進運転支援システム（ADAS）や自動運転技術の急速な普及、各国における後退防止や死角削減に関する安全規制の強化、消費者の安全志向の高まりが挙げられます。さらに、車両の電動化に伴うプラットフォーム再設計においても、軽量化かつ高性能なカメラモジュールへの需要が増加しています。

市場のコンポーネント別に見ると、カメラユニットそのものとイメージプロセッシングソフトウェア（画像認識アルゴリズム）の二つに大別されます。前者では、レンズ、イメージセンサー（CMOS／CCD）、赤外線フィルターなどから構成されるハードウェアモジュールが含まれ、後者では物体検知、車線逸脱警告、歩行者認識などを実現するソフトウェアソリューションが含まれます。特にハイエンドセグメントにおいては、レンズ面の耐傷性や耐熱性を高めるコーティング技術、暗所性能を向上させる大口径センサーの採用が進んでおり、ソフトウェア面でもAI／ディープラーニングを活用した高精度な画像解析アルゴリズムが市場シェアを拡大しています。

次に、用途別では、後方視認用カメラ（リヤビューカメラ）とサラウンドビューカメラ（360°ビュー）、前方監視用カメラ（フロントビュー）、サイドビューカメラ、ナイトビジョンカメラなど、多岐にわたる製品群が存在します。特にリヤビューカメラは、多くの国や地域でバックミラーに代わる標準装備が義務化されつつあり、2022年以降、全新車への搭載が義務付けられた市場が増加しています。サラウンドビューカメラは、高級車を中心に採用が進み、複数台のカメラ画像を統合することで車両周囲の死角を大幅に削減し、ドライバーの駐車・低速走行サポートに寄与しています。また、前方監視用カメラはADASの中核として、車線維持支援、前方衝突警告、歩行者検知などの先進機能を実現しており、市場全体の売上高に占める比重が最も高いセグメントとなっています。

技術トレンドとしては、まず「高解像度化」と「多機能統合化」が顕著です。4K（Ultra HD）対応やHDR（ハイダイナミックレンジ）技術の進化により、明暗差の大きい路面やトンネル内外の視認性が大幅に向上しています。また、複数のカメラ映像をリアルタイムで統合・処理するソフトウェアプラットフォームの開発も進み、センサー融合（カメラ＋LiDAR＋レーダー）の一環として、カメラデータを他センサーからの情報と組み合わせることで、検知精度と信頼性を飛躍的に高める研究開発が活発化しています。

さらに、小型化・軽量化も重要なテーマとなっています。特に電気自動車（EV）や電動ユニット搭載車両では、車両重量の増加が航続距離に直結するため、カメラモジュールの小型軽量化や一体型パッケージング技術、プリント基板への高密度実装技術が急速に普及しています。加えて、モジュール間の配線簡素化やコネクタレス設計を採用することで、組み立てコストや故障リスクを低減する取り組みがサプライヤー各社で進められています。

市場を牽引する地域別動向を見ると、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めています。特に中国・日本・韓国では、自動運転技術に対する国家戦略の推進や、自動車産業全体の高度化が進行中であり、現地サプライヤーによる低コスト高性能製品の開発が市場拡大を後押ししています。北米地域では、米国とカナダの両市場でADAS搭載率が高く、自動運転レベル2以上の車両販売比率が世界平均を上回るなど、安全装備としてのカメラ需要が旺盛です。ヨーロッパ地域も、安全・環境規制が厳格化する中で、及び自動運転実証実験が盛んに行われており、特にドイツ・フランス・イギリスを中心に高付加価値カメラモジュールへの投資が活発化しています。

一方で、市場拡大に伴う課題も顕在化しています。半導体不足や国際物流の混乱により、イメージセンサーやレンズ用ガラス材などの部材調達が不安定化するとともに、価格の変動リスクが高まっています。また、高性能化を追求するあまり、コスト構造が複雑化し、量産車への搭載費用上昇がボトルネックとなるケースもあります。加えて、ソフトウェア面では、各社が独自プラットフォームを展開することで互換性・標準化の遅れが課題となっており、将来的なアップデート性やサイバーセキュリティへの対応も重要な検討事項となっています。

本レポートでは、上記の市場概況に加え、製品タイプ別、車両クラス別（乗用車／商用車／電動車）、推進方式別（ガソリン／ディーゼル／ハイブリッド／EV）、レベル別自動運転対応（レベル1～5）、および地域別（アジア太平洋、北米、欧州、中南米、中東・アフリカ）のセグメント分析を詳細に実施しています。さらに、主要プレーヤー動向として、Bosch、Continental、Magna、Valeo、Aptiv、Denso などの企業プロファイル、製品ポートフォリオ、技術開発戦略を網羅的に解説。また、競合環境分析やM&A・提携動向、サステナビリティ対応、今後注目される技術トレンド（AI統合型画像処理、3Dビジョン、赤外線／サーマルカメラ、ソフトウェア定義カメラ）についても深堀りしています。

最後に、本市場の将来展望として、2030年代前半にはレベル4以上の自動運転車両の商用化が見込まれ、車両搭載カメラの台数は1台から最大10台以上に拡大するシナリオが予測されています。これに伴い、分散処理から中央集権型ECU（電子制御ユニット）への移行や、高帯域幅通信（Ethernet AVB、TSN）を活用したリアルタイム映像伝送技術の確立が求められます。加えて、利用シーンの多様化に対応し、ウィンドシールド一体型、ドアミラー内蔵型、グリル内蔵型など、カメラの搭載位置や形状に関する設計自由度も拡大する見込みです。これら次世代カメラ技術の進化が、市場全体のさらなる成長を担保すると期待されます。

以上の内容を基に、本レポートは、自動車メーカー、Tier 1／Tier 2 サプライヤー、システムインテグレーター、投資家、政府機関など、車載カメラ市場に関わるあらゆるステークホルダーにとって必携の経営／戦略資料となることを目的としています。

***** 調査レポートの目次(一部抜粋) *****

第1章 はじめに

1.1 レポートの目的
1.2 市場定義
1.3 調査対象範囲

• 1.3.1 対象技術（デジタル、赤外線、サーマル）
• 1.3.2 ICE・EV用途別（ACC、BSD、AFL、IPA、DMS、NVS、PA）
• 1.3.3 車両種類別（PC、LCV、HCV）
• 1.3.4 ビュー別（フロント、リア、サラウンド）
• 1.3.5 EV種類別（BEV、PHEV、HEV）
• 1.3.6 自動運転レベル別（レベル0–2、レベル3、レベル4–5）
• 1.3.7 対象地域（アジア太平洋、北米、ヨーロッパ、中南米、中東・アフリカ）
  1.4 調査方法論の概要
  1.5 用語・定義
  1.6 通貨単位・調査期間
  1.7 レポート構成

第2章 調査手法

2.1 二次調査（Desk Research）

• 2.1.1 公的機関・規制資料
• 2.1.2 企業年次報告書・プレスリリース
• 2.1.3 業界団体レポート
  2.2 一次調査（Primary Research）
• 2.2.1 インタビュー対象
• 2.2.2 インタビュー実施手法
  2.3 市場規模推計手法
• 2.3.1 トップダウン方式
• 2.3.2 ボトムアップ方式
  2.4 データ検証プロセス
  2.5 仮定・制約事項

第3章 エグゼクティブサマリー

3.1 主要調査結果ハイライト
3.2 市場規模・予測（2021–2024年実績、2025–2032年予測）
3.3 年平均成長率（CAGR）分析
3.4 主要動向とインパクト
3.5 成長ドライバーと抑制要因

第4章 プレミアムインサイト

4.1 投資家向け機会マトリクス
4.2 主要プレーヤー戦略比較
4.3 技術導入フェーズ別市場成熟度
4.4 規制・標準化動向
4.5 サステナビリティ対応動向

第5章 世界市場概観

5.1 グローバル市場規模推移
5.2 セグメント別構成比

• 5.2.1 技術別（デジタル、赤外線、サーマル）
• 5.2.2 用途別（ACC、BSD、AFL、IPA、DMS、NVS、PA）
• 5.2.3 車両種類別（PC、LCV、HCV）
• 5.2.4 ビュー別（フロント、リア、サラウンド）
• 5.2.5 EV種類別（BEV、PHEV、HEV）
• 5.2.6 自動運転レベル別
  5.3 セグメント別成長予測

第6章 市場ダイナミクス

6.1 成長ドライバー

• 6.1.1 自律走行技術の進展
• 6.1.2 ADAS機能への需要拡大
• 6.1.3 交通安全規制の強化
• 6.1.4 EVプラットフォームへの最適化ニーズ
  6.2 抑制要因
• 6.2.1 部材・半導体供給の不安定化
• 6.2.2 高機能化に伴うコスト上昇
  6.3 市場機会
• 6.3.1 次世代赤外線・サーマル技術
• 6.3.2 センサー融合プラットフォーム
• 6.3.3 新興国における安全規制強化
  6.4 課題
• 6.4.1 標準化・互換性の遅れ
• 6.4.2 サイバーセキュリティリスク
  6.5 影響度分析

第7章 技術別分析

7.1 デジタルカメラモジュール

• 7.1.1 センサー技術動向
• 7.1.2 画像処理アルゴリズム
  7.2 赤外線カメラ（NVS）
• 7.2.1 赤外線イメージング応用
• 7.2.2 主要ベンダー比較
  7.3 サーマルカメラ
• 7.3.1 サーマル検知性能
• 7.3.2 実装技術とコスト

第8章 ICE・EV用途別分析

8.1 ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）
8.2 BSD（ブラインドスポット・ディテクション）
8.3 AFL（アダプティブ・フロント・ライティング）
8.4 IPA（インテリジェント・パーキング・アシスト）
8.5 DMS（ドライバー・モニタリング・システム）
8.6 NVS（ナイトビジョン・システム）
8.7 PA（パークアシスト）
8.8 用途別市場規模・CAGR

第9章 車両種類別分析

9.1 乗用車（PC）
9.2 小型商用車（LCV）
9.3 大型商用車（HCV）
9.4 車両タイプ別需要特性

第10章 ビュー別分析

10.1 フロントビューカメラ
10.2 リアビューカメラ
10.3 サラウンドビューカメラ
10.4 ビュー別採用動向

第11章 EV種類別分析

11.1 バッテリーEV（BEV）
11.2 プラグインハイブリッドEV（PHEV）
11.3 ハイブリッドEV（HEV）
11.4 EV種別内装最適化

第12章 自動運転レベル別分析

12.1 レベル0–2：運転支援対応
12.2 レベル3：条件付自動運転対応
12.3 レベル4–5：完全自動運転対応
12.4 レベル別センサーアーキテクチャ

第13章 地域別分析

13.1 アジア太平洋

• 13.1.1 中国
• 13.1.2 日本
• 13.1.3 韓国
• 13.1.4 インド
• 13.1.5 東南アジア
  13.2 北米
• 13.2.1 米国
• 13.2.2 カナダ
  13.3 ヨーロッパ
• 13.3.1 ドイツ
• 13.3.2 フランス
• 13.3.3 英国
• 13.3.4 イタリア
  13.4 中南米
• 13.4.1 ブラジル
• 13.4.2 メキシコ
  13.5 中東・アフリカ

第14章 競合環境

14.1 主要プレーヤー市場シェア
14.2 競争ポジショニングマップ
14.3 各社戦略比較

• 14.3.1 製品・技術開発
• 14.3.2 M&A・提携動向
• 14.3.3 地域展開戦略
  14.4 新規参入の脅威

第15章 主要企業プロファイル

15.1 Bosch（ドイツ）
15.2 Continental（ドイツ）
15.3 Magna（カナダ）
15.4 Valeo（フランス）
15.5 Aptiv（アイルランド）
15.6 Denso（日本）
15.7 その他グローバル主要5社

第16章 付録

16.1 用語集
16.2 図表リスト
16.3 調査対象企業一覧
16.4 参考文献
16.5 調査会社概要

※「車載カメラの世界市場（～2032）：技術別（デジタル、赤外線、サーマル）、ICE・EV用途別（ACC、BSD、AFL、IPA、DMS、NVS、PA）、車両種類別（PC、LCV、HCV）、ビュー別（フロント、リア、サラウンド）、EV種類別、自動運転レベル別、地域別」調査レポートの詳細紹介ページ

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