2025年8月4日

H&Iグローバルリサーチ（株）

*****「車載カメラの世界市場：技術別（デジタル、赤外線、サーマル）（～2032年）」産業調査レポートを販売開始 *****

H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、MarketsandMarkets社が調査・発行した「車載カメラの世界市場：技術別（デジタル、赤外線、サーマル）（～2032年）」市場調査レポートの販売を開始しました。車載カメラの世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。

***** 調査レポートの概要 *****

車載カメラの世界市場は、2025年に約84億米ドルと評価されており、今後2025年～2032年の予測期間に年平均成長率（CAGR）9.0％で拡大し、2032年には約153億4,000万米ドルに達すると見込まれています。この成長は、自律走行技術の急速な進歩とともに、高度な画像認識ソリューションに対する需要が世界的に高まっていることを背景としています。自動車メーカーは高解像度カメラを搭載したADAS（先進運転支援システム）を標準装備化する動きを加速しており、安全性・快適性の両面でカメラの重要性が飛躍的に高まっています。

テクノロジー別に見ると、市場は「デジタルカメラ」「赤外線カメラ」「サーマルカメラ」の三つの主要技術セグメントに分類されます。デジタルカメラは高解像度でコスト効率にも優れ、パークアシストや車線逸脱警告などの基本的ADAS機能に広く採用されています。一方、赤外線カメラやサーマルカメラは夜間走行時や視界不良時の歩行者・動物検知性能を大幅に向上させるため、ナイトビジョンシステム（NVS）やドライバーモニタリングシステム（DMS）などの先進機能向けに採用が進んでいます。特にサーマルカメラ市場は、都市部の交通安全対策や自律走行車両における周辺環境認識強化のニーズを受けて、予測期間中に最も高いCAGRで成長する見込みです。

用途別（ICEおよびEV別）では、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、BSD（ブラインドスポット・ディテクション）、AFL（アダプティブ・フロントライティング）、IPA（インテリジェント・パーキング・アシスト）、DMS、NVS、PA（パークアシスト）といったADAS機能向けに搭載される「運転支援用途」と、自律走行レベル3以上の車両で必要とされる「自律運転用途」に大別されます。特にEV市場の拡大と連携し、車両のバッテリー制御やモーター制御の高度化と同期して、前後・サラウンドビュー・ミラー代替用途のカメラ採用が急増しています。EVでは発熱・省電力設計が求められるため、カメラモジュールの軽量化・低消費電力化が今後の技術課題となっています。

車両タイプ別では、乗用車（PC）、小型商用車（LCV）、大型商用車（HCV）の三つに分類されます。乗用車市場は最もボリュームが大きく、特にコンパクトカーやSUVへのADAS機能標準化によりカメラ搭載台数が急増。一方、LCV/HCV分野では商用車向け安全規制の強化（EUでの後退防止義務化、米国での大型車死角削減規制など）が追い風となり、フロント・リアビューカメラだけでなく、全周囲監視用のサラウンドビューシステムも普及しています。

ビュー別には「フロントビュー」「リアビュー」「サラウンドビュー」の三カテゴリーがあり、最も市場シェアが大きいのはフロントビューカメラです。ADASの根幹をなす前方視界確保機能に加え、歩行者検知や交通標識認識が高度化するにつれて、前方カメラの解像度および画像処理性能への要求が一段と高まっています。リアビューカメラはパークアシストやバックアップ映像用として採用が義務化される国・地域が増加中で、今後はリアビークルディテクション（後方横断監視）など、追加機能を統合したマルチファンクション化が進むと見られます。サラウンドビューシステムは高級車を中心に普及が進んでおり、コスト低減と演算処理技術の進歩により、ミッドレンジ車種への展開が今後拡大すると予想されます。

自動運転レベル別に見た場合、レベル0～2（運転支援段階）ではADAS機能の標準装備化が急速に進行しており、これに伴って前後カメラ、サイドミラー代替カメラ、ドライバーモニタリングカメラの搭載が多数派となっています。レベル3～5（高度／完全自律運転）段階では、カメラとLiDAR、レーダーを組み合わせた多重センサー融合システムが必要とされ、特に前方および側方検知用途での高精度カメラ要求が顕著です。完全自律走行を実現するためには、カメラの視野角、ダイナミックレンジ、低照度性能のさらなる向上がカギとなります。

地域別動向では、アジア太平洋地域が最も高い成長率を見せており、中国、インド、日本、韓国を中心に、自動車メーカーのADAS搭載率向上や政府の安全規制強化が市場拡大を牽引しています。欧州および北米では、OECD諸国での交通事故死者削減目標を受け、乗用車・商用車ともに安全装備としてのカメラ標準装備化が進行中です。中東・アフリカや南米は導入段階にありますが、都市化と道路インフラ整備の進展に伴い、B/Cセグメント車へのADAS導入が今後の成長ドライバーとなります。

市場成長を後押しする要因としては、①自動車事故削減に向けた安全規制の強化、②消費者の安全意識向上によるADAS機能への需要拡大、③電動車・自律走行車へのシフトに伴う高解像度・広視野カメラニーズ、④ソフトウェア定義車両（SDV）化によるOTAアップデート対応カメラ機能の多様化、⑤コネクテッドカー化に伴うクラウドAI処理連携の進展――が挙げられます。反面、市場の阻害要因としては、①先進技術（赤外線／サーマル）の高コスト化、②サイバーセキュリティリスクへの懸念、③新興国インフラ未整備によるADAS機能の有効性低下、④半導体不足やサプライチェーン混乱――などがあります。

***** 調査レポートの目次(一部抜粋) *****

第1章 はじめに
1.1 調査背景と目的
1.2 レポートの範囲と構成
1.3 用語および定義（車載カメラ／関連コンポーネント）
1.4 調査対象市場の地理的範囲
1.5 調査対象期間（ベースイヤーおよび予測期間）
1.6 通貨・単位・換算方法
1.7 前提条件および留意事項

第2章 調査方法論
2.1 二次調査
2.1.1 公的機関・業界団体データ
2.1.2 自動車メーカー／サプライヤー年次報告書
2.1.3 学術論文・技術レポート
2.1.4 メディア・プレスリリース
2.2 一次調査
2.2.1 OEMおよびTier-1サプライヤーへのインタビュー
2.2.2 Tier-2サプライヤー・ディストリビューターへのヒアリング
2.2.3 コンシューマー／フリートオペレーター調査
2.3 市場規模推計手法
2.3.1 トップダウンアプローチ
2.3.2 ボトムアップアプローチ
2.4 フォーキャスト手法と仮定
2.5 データ検証と三角測量
2.6 調査上の制約およびリスク

第3章 エグゼクティブサマリー
3.1 世界市場規模のハイライト（2025–2032年）
3.2 セグメント別主要所見
3.2.1 技術別（デジタル／赤外線／サーマル）
3.2.2 用途別（運転支援／自律運転）
3.2.3 車両タイプ別（PC／LCV／HCV）
3.2.4 ビュー別（前方／後方／サラウンド）
3.3 地域別主要所見
3.4 主要ドライバー・抑制要因・機会
3.5 戦略的示唆

第4章 市場ダイナミクス
4.1 ドライバー
4.1.1 自動運転・ADAS標準化の加速
4.1.2 交通事故削減ニーズの高まり
4.1.3 EVシフトに伴うセンサー要求増大
4.1.4 コネクテッドカー／ソフトウェア定義車両（SDV）トレンド
4.2 抑制要因
4.2.1 高度技術導入時のコスト負担
4.2.2 半導体不足・サプライチェーン混乱
4.2.3 サイバーセキュリティ懸念
4.3 機会
4.3.1 夜間視認性向上技術への需要
4.3.2 フリート管理・商用車安全規制
4.3.3 OTAアップデート対応カメラ機能
4.4 課題
4.4.1 新興国インフラ未整備
4.4.2 各国規制・認証プロセスの多様性
4.4.3 標準化の遅延
4.5 ポーターの5フォース分析
4.6 バリューチェーン分析

第5章 技術別市場分析
5.1 デジタルカメラ
5.1.1 解像度・フレームレートの進化
5.1.2 CMOS vs. CCDセンサ比較
5.1.3 コスト動向と量産効果
5.2 赤外線カメラ（NIR/VISハイブリッド）
5.2.1 夜間歩行者検知技術
5.2.2 温度センシング応用
5.3 サーマルカメラ
5.3.1 生体検知・異常検知応用
5.3.2 自律運転向けセンサー融合
5.4 映像処理／AI推論ユニットとの統合
5.5 各技術別市場規模・予測および成長要因

第6章 用途別市場分析
6.1 運転支援用途（ADAS）
6.1.1 ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）
6.1.2 BSD（ブラインドスポット・ディテクション）
6.1.3 LKA（レーンキーピングアシスト）
6.1.4 IPA（インテリジェント・パーキング・アシスト）
6.1.5 DMS（ドライバー・モニタリング）
6.1.6 NVS（ナイトビジョン・システム）
6.1.7 PA（パークアシスト）
6.2 自律運転用途（レベル3以上）
6.2.1 マルチカメラ融合システム
6.2.2 センサーフュージョン戦略
6.2.3 安全冗長アーキテクチャ
6.3 用途別市場規模・予測

第7章 車両タイプ別市場分析
7.1 乗用車（Passenger Cars）
7.1.1 コンパクト／サブコンパクト市場
7.1.2 SUV／クロスオーバー市場
7.1.3 ラグジュアリーセグメント市場
7.2 小型商用車（LCV）
7.2.1 ラストマイル配送向け導入
7.2.2 車両死角監視規制
7.3 大型商用車（HCV）
7.3.1 車線逸脱・後退事故防止義務化
7.3.2 全周囲カメラシステム導入
7.4 車両タイプ別市場規模・予測

第8章 カメラビュー別市場分析
8.1 フロントビューカメラ
8.1.1 前方歩行者・物体検知要求
8.1.2 解像度およびレンズ視野角トレンド
8.2 リアビューカメラ
8.2.1 バックアップカメラ標準装備義務化
8.2.2 リア横断車検知機能
8.3 サラウンドビューカメラ（360°）
8.3.1 ミッドレンジ車種への普及拡大
8.3.2 映像合成アルゴリズムの進化
8.4 ビュー別市場規模・予測

第9章 自動運転レベル別市場分析
9.1 レベル0–2（運転支援）
9.1.1 標準ADIセンサーパッケージ
9.1.2 OEM装備率／オプション比率
9.2 レベル3–5（高度／完全自律）
9.2.1 冗長構成センサーセット
9.2.2 OEM向けプラットフォーム戦略
9.3 レベル別市場規模・予測

第10章 地域別市場分析
10.1 北米
10.1.1 米国：安全規制と市場ドライバー
10.1.2 カナダ：自律走行実証プロジェクト
10.2 欧州
10.2.1 EU統一基準・NCAP評価影響
10.2.2 ドイツ・フランス自動車メーカー動向
10.3 アジア太平洋
10.3.1 中国：EV拡大とADAS普及
10.3.2 日本／韓国：新興OEMの技術リーダーシップ
10.3.3 インド：商用車向け安全規制強化
10.4 中東・アフリカ
10.4.1 GCC地域の都市開発と安全対策
10.4.2 南アフリカの交通安全推進
10.5 南米
10.5.1 ブラジル・アルゼンチンの規制動向
10.5.2 フリート車両安全装備推進
10.6 地域別市場規模・予測

第11章 競争環境分析
11.1 主要プレーヤー市場シェア（売上高／出荷台数）
11.2 技術ロードマップ比較
11.3 戦略的提携・合弁事業・M&A動向
11.4 新製品・新技術投入動向
11.5 価格戦略とコスト構造比較
11.6 SWOT分析

第12章 主要企業プロファイル
12.1 Mobileye（Intel）
12.2 Continental AG
12.3 Bosch Mobility Solutions
12.4 Magna International
12.5 Valeo Group
12.6 Denso Corporation
12.7 Aptiv plc
12.8 Samsung Electro-Mechanics
12.9 ON Semiconductor
12.10 その他注目サプライヤー

第13章 ケーススタディ
13.1 OEM主導の360°ビューシステム導入事例
13.2 商用車向け後退防止ソリューション事例
13.3 レベル3自律実証車両におけるカメラアーキテクチャ
13.4 ナイトビジョン搭載高級車の市販化プロセス
13.5 EVプラットフォームへのモジュラーカメラ統合

第14章 マクロ環境分析
14.1 世界経済動向と自動車産業投資
14.2 半導体・部材価格変動リスク
14.3 貿易政策・関税動向の影響
14.4 自動車安全規制・NCAP評価動向
14.5 ESG投資拡大のインパクト

第15章 将来展望と戦略的示唆
15.1 次世代センシングアーキテクチャ予測
15.2 ソフトウェア定義車両（SDV）対応戦略
15.3 コネクテッドエコシステム／クラウド連携ロードマップ
15.4 主要市場参入戦略の検討フレームワーク
15.5 パートナーシップ・アライアンス最適化

第16章 付録
16.1 用語集・略語一覧
16.2 調査質問票サンプル
16.3 データテーブル一覧
16.4 図表一覧
16.5 参考文献・情報源一覧
16.6 調査会社および分析アナリスト情報

※「車載カメラの世界市場：技術別（デジタル、赤外線、サーマル）（～2032年）」調査レポートの詳細紹介ページ

⇒https://www.marketreport.jp/automotive-camera-market

※その他、MarketsandMarkets社調査・発行の市場調査レポート一覧

⇒https://www.marketreport.jp/marketsandmarkets-reports-list

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