2025年9月5日
H&Iグローバルリサーチ（株）
*****「電気商用車の世界市場：車両種類別（軽商用車、大型トラック、バス・コーチ）（2025～2030）」産業調査レポートを販売開始 *****
H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、Grand View Research社が調査・発行した「電気商用車の世界市場：車両種類別（軽商用車、大型トラック、バス・コーチ）（2025～2030）」市場調査レポートの販売を開始しました。電気商用車の世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。
***** 調査レポートの概要 *****
- 市場規模の現状と将来像
世界の電気商用車（Electric Commercial Vehicle: ECV）市場は、2024年に604.8億米ドルと推計され、2030年には2,482億米ドルへ拡大する見通しです。2025–2030年のCAGRは26.6%と、商用モビリティ分野では際立って高い伸び率が示されています。背景には、主要地域で強化が進む二酸化炭素排出基準、物流・倉庫の省エネ化、そしてOEMによる電動パワートレイン投資の本格化があり、研究開発やサプライヤーとの提携を通じて新型車の投入が連鎖的に加速しています。これらの動きが複合的に作用し、市場の量・質両面での成長を後押ししています。
- 成長ドライバー：規制圧力とTCO最適化
ECV需要を押し上げる直接因は、排出規制の強化と総保有コスト（TCO）の改善余地です。燃料価格の上昇が運行コストを圧迫するなか、電力駆動は価格の安定性とエネルギー効率の面で優位に立ちます。とりわけ、大規模な配送網を抱える物流や小売のサプライチェーンでは、燃料費のボラティリティ低減が意思決定の主軸となりやすく、長期的な視野で見た財務安定化と持続可能性の両立が、電動化の強力な推進力として働いています。
- 成長を制約する要因：初期コストと供給リスク
一方で、開発・生産の初期投資は依然大きな参入障壁であり、特に中小規模メーカーにとって価格競争力の確保は容易ではありません。車両価格の相対的な高さは導入スピードを鈍化させ、量産移行の負担を増やします。さらにリチウムイオン電池サプライチェーンの逼迫は、リードタイム長期化やコスト増を誘発し、価格・供給の不確実性として需給両面に影を落とします。素材の地政学リスクや環境リスクも含め、バッテリー起点のボトルネック解消は市場の中長期的安定成長の鍵です。
- 技術進化の焦点：ワイヤレス充電と運用連続性
ワイヤレスEV充電（停車中やアイドリング中の非接触充電）は、日々の運用での停止時間最小化と回転率向上に寄与し、配達や公共交通のように稼働率の高い車隊で効率を最大化します。充電拠点への立ち寄り頻度を下げ、航続距離不安の緩和にも資するため、長距離輸送や都市配送といった幅広いシナリオでECVを実用的選択肢に押し上げます。普及が進めば、インフラ制約がネックとなりがちな商用用途での導入ペースをさらに加速させる潜在力があります。
- 地域概観：アジア太平洋が数量リーダー
アジア太平洋（APAC）は2024年に金額ベースで約65.2%のシェアを握る見通しで、当面の数量リーダーです。各国の補助金・税優遇・導入支援策、Eコマース拡大、都市物流の高度化が電動バン・ピックアップ・トラックの採用に直結しています。欧州では**「250kW超」出力帯**が牽引し、ダイムラーやVDL、ボルボなどのOEMプレゼンスが市場厚みを支えます。北米・欧州は先進充電網と規制誘導で高付加価値のECV導入が広がり、APACは量的普及で牽引するという役割分担が当面続く見込みです。
- 車型・用途の潮流：都市配送の“電動バン効果”
電動バン（e-Van）が地域配送の本命として頭角を現しています。狭隘な都市部での取り回し、ラストマイル需要の急増、WMSやTMSと連動した運用最適化など、ECの伸びとDXが相乗し、高稼働・短距離・頻回充電に合致するユースケースで採用が前倒しで進んでいます。ピックアップや中・大型トラックも順次品ぞろえが拡充し、自治体調達や企業のESG方針を追い風に、用途別の“電動化の適地適作”が進展しています。
- エコシステム：OEM—Tier—インフラの三位一体
ECVの価値連鎖は、OEM（車両）、Tier1/2（駆動・熱・電装・車体）、そして充電インフラ事業者の三層で構成されます。車両ではBYD、Mercedes-Benz、AB Volvo、Ford等がけん引し、ChargePoint、ABB、Teisonがインフラ面を支えます。電池ではCATL、LG Energy Solution、Panasonic Energy、BYDなどが主柱を形成。垂直統合や長期供給契約、二次利用（B2U）を含む循環モデルなど、供給安定性とコスト最適化を狙った連携の高度化が進行中です。
- バッテリー化学と容量レンジ：NMCと“60–120kWh帯”
化学系ではNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）が、エネルギー密度と自己発熱の低さのバランスからECVに最適とされ、予測期間を通じ最大シェアを占める見込みです。容量では60–120kWh帯が最大レンジになると推定され、都市配送・地域輸送など短中距離の実務要件に合致します。容量を安易に増やすより、車両軽量化・空力最適化・回生強化といったトータル設計で「必要十分」な電力量を確保するアプローチが主流化しつつあります。
- 充電と運用：ダウンタイム設計のアップデート
商用車の価値は“走っている時間”で決まります。ゆえにデポ高速充電や運行計画連動のスマート充電、さらには前述のワイヤレス充電が、TCOの決定因である稼働率×寿命を左右します。バッテリー保護のための温調（サーマルマネジメント）、ピーク抑制や再エネ連携を含むエネルギーマネジメントの巧拙が、同一車格でも実力差となって表れる局面に入っています。
- 規制・助成と調達：政策誘導の設計思想
APACを中心に購入補助金・税控除・走行規制が用意され、サプライチェーンの域内化・強靭化と併走しています。欧州はCO₂フリート基準やゼロエミッションゾーンが導入の外的圧力となり、北米は再エネ・インフラ補助と企業のSBT/TCFD対応がESG起点の社内カーボン価格と絡んで投資判断に組み込まれています。こうした政策の設計密度・継続性・予見可能性が、民間の設備投資と資本コストに影響します。
- 需要サイドの実装論：フリート最適化の実務
導入企業の実務では、①ルート特性（距離・勾配・停止頻度）、②ペイロードと車格、③充電制約（時間・設備）、④気候条件と温調負荷を同時に最適化するデジタルツイン／シミュレーションが普及。WMS/TMS/ERPと接続した運行最適化、予防保全、ドライバー稼働管理までを含むデータ連動型運用が、ECVの“実力値”を引き出します。これにより車両定数の削減や在庫配置の見直しが可能となり、導入効果は燃料費の線形削減を超えて供給網の再設計へ波及します。
- 欧州のハイパワー・ヘビーデューティ潮流
欧州では**「250kW超」出力帯のECVが予測期間に大きく成長します。高速道路網・長距離輸送・国際物流を支えるため、充電出力の高出力化と車両の高効率化がセットで進展。ダイムラー、VDL、ボルボといった重量級の商用系OEM**の投資がエコシステム全体のスケールアップを牽引します。
- 都市部ユースケース：e-Van中心の最適解
都市部は配送密度が高く停止回数が多いため、回生効率や充電可用性が車両選定に効きます。e-Vanのコンパクト性は駐停車制約への対応力が高く、夜間充電＋日中稼働の素直な運用モデルを実装しやすいのが強みです。路面・気候・交通規制が多様なAPAC都市でも、データ駆動のルーティングとスロット管理で、乗り継ぎ・共同配送・マイクロフルフィルメントとの組み合わせが拡大しています。
- 産業連関：充電網・配電網・分散電源
ECV導入は車両単体に留まらず、充電網の系統接続、需要家側のピークカット、太陽光や蓄電との協調など、エネルギー×モビリティの交差点で最適化が必要です。充電事業者やEMSベンダーとのデマンドレスポンス、V2B/V2Gの実装検討が進み、フリート全体でのCO₂原単位の削減と電力調達の最適化を同時達成するモデルが増えています。
- サプライチェーンと調達戦略：長期契約と多元化
バッテリーは長期供給契約や共同投資（CAPEXシェア）での確保が主流化。化学系の多元化（NMC/LFP/次世代系）、セル—モジュール—パック各層での標準化、熱暴走対策と**リサイクル設計（Design for Recycling）**が、価格・品質・安全の3要素を同時に満たす鍵となります。再生材（ニッケル・コバルト・リチウム）の循環利用は、調達レジリエンスとESG評価の両側面で効果的です。
- 競争環境：水平連携と垂直統合の共存
OEMはプラットフォーム共用で開発効率を上げ、Tier陣営はインバータ・eアクスル・熱マネ等のコアを磨きます。インフラ側は急速充電器の高出力化、運用ソフト統合、サイト最適化で差別化。車両—充電—データの“束ね”提案で顧客の初期不安（導入負荷・教育・保全）を低減し、RaaS/サブスクリプションを組み合わせたOPEXモデルが浸透しています。
- リスク管理：原材料・規制・資本コスト
原材料価格の変動、規制の更新頻度、金利環境が投資判断に影響します。調達のヘッジ戦略、規制トラッキング、グリーンファイナンスの活用（サステナビリティ・リンクド・ローン等）でWACC低減を図る企業が増加。カーボンプライシングの導入国では、将来CO₂コストの内部化がECVの優位性を一段と押し上げます。
- 実装ロードマップ：PoCから全社展開へ
成功パターンは、①限定ルートでのPoC、②学習した運用データで仕様ブラッシュアップ、③補助金活用と施設工事の前倒し、④ドライバー教育と安全管理の標準化、⑤KPI（稼働率・電費・整備費・CO₂削減）の可視化、という段階的展開です。途中でe-Van→中型→大型へと順次レンジ拡大し、DC急速＋AC基礎のハイブリッド充電体制に移行するのが一般的です。
- 今後の注目論点：高出力化と軽量化の両立
欧州発の高出力化（>250kW）は、運行継続性と長距離適合の条件を満たす切り札となる一方、車両の軽量化や空力・転がり抵抗の削減、熱マネの高効率化が並行課題となります。NMC主流＋60–120kWh中心の趨勢は当面続く見込みですが、用途によりLFPや次世代固体系も選択肢に入り、多様なケミストリ共存の時代が到来します。
- 結語：量のAPAC、質の欧米、そして共通課題はバッテリー
市場はAPACが量／速度で先行し、欧米が高出力・高付加価値で牽引する二層構造が当面続く見込みです。共通課題はバッテリーの供給安定とコスト低減であり、エコシステム全体での協働なくして規模の経済は働きません。規制・資金・技術・運用を束ね、停止時間ゼロに近づける運用技術と電力最適化を進めた企業が、ECVの真価を最も早く引き出すでしょう。
***** 調査レポートの目次(一部抜粋) *****
- 車両種類別（Vehicle Type）
・軽商用車（Light Commercial Vehicles）
小回りが利き都市配送や小規模物流などに適応する車体構成で、都市部におけるラストマイル用途などで高い導入潜在力を持つカテゴリ。
・大型トラック（Heavy Trucks）
長距離輸送および重量物搬送対応の車両で、電動化により運行コスト抑制や環境負荷削減に貢献が期待される、商用フリートにおける主要構成要素。
・バス・コーチ（Buses & Coaches）
公共交通や長距離バスサービス向けに用いられ、大幅なCO₂排出削減と乗客サービス向上を両立する基幹的車種。
以上の車両種類に分け、それぞれの市場規模予測やトレンド、成長要因、そのほか細分類された見方を報告する構成です。
- 推進方式別（Propulsion Type）
バッテリーEV、プラグインハイブリッドEV、燃料電池FCVなど、駆動力の供給手段に応じた区分を設け、それぞれの技術比較、導入前提、コスト構造、インフラ依存性などを分析する見出し構成となります。
- 駆動方式別（Drive Type）
前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動といった駆動軸の違いに応じて、トラクション性能や燃費／航続距離への影響、制御方式の違いを評価するための分析項目として整理されています。
- 車両速度別（Vehicle Speed）
車両の運行速度特性に基づいて、低速域向け商用用途（都市配送等）と中・高速域用途（高速道路配送、都市間物流など）とを分離し、交通インフラとの適合性や設計要求の違いに対応する分析枠が設けられています。
- 地域別（Region）
世界市場を以下の地域別に分割し、それぞれにおける市場規模、成長見通し、政策環境、主要プレーヤー、導入課題や機会分析を行う章構成です：
- 北米
- 欧州
- アジア太平洋
- その他地域（中南米、中東・アフリカなど）
地域ごとに、普及度合いやステークホルダー構造、インセンティブ政策などの差異を掘り下げる内容となります。
- セグメンテーション予測（Segment Forecasts）
上記の各セグメント（車両種類、推進方式、駆動方式、速度、地域）の区分ごとに、**2025年から2030年までの市場予測データ（需要規模、シェア推移、成長率など）**を提示し、市場推移を定量的に把握できる構成です。
※「電気商用車の世界市場：車両種類別（軽商用車、大型トラック、バス・コーチ）（2025～2030）」調査レポートの詳細紹介ページ
⇒https://www.marketreport.jp/electric-commercial-vehicle-market-2
※その他、Grand View Research社調査・発行の市場調査レポート一覧
⇒https://www.marketreport.jp/grand-view-research-reports-list
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