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ハイブリッド 電気自動車の世界 市場 規模は、2022年に680億米ドルを占め、2023年から2032年の予測期間にCAGR 20.70%の成長を記録し、2032年には約4,444億米ドルに達すると予測されている。
重要なポイント
ガソリン・ハイブリッド車は、2032年までに1億3,000万米ドルを超えると予測されている。
蓄電式HEVは2023年から2032年にかけて年平均成長率6%で成長している。
米国のハイブリッド電気自動車は2032年まで年平均成長率8.2％の見込み
アジア太平洋地域の2022年の売上シェアは約42％であった。
2022年、欧州地域の売上高シェアは19.20％。
COVID-19の災禍は混合車産業の拡張を妨げ、組立ユニットの持続的なロックダウンと閉鎖を引き起こし、これらの車のレベル低下をもたらした。さらに、店舗網の困難がクロスオーバー車のコスト上昇を促している。いずれにせよ、多くの国で閉鎖が解除された2020年6月以降、半車種の電気自動車の取引は拡大した。メーカー各社は新型車を大々的に投入し、購買意欲をそそるだろう。トヨタは2020年に米国で338,000台のハーフ＆ハーフ車を販売し、これは米国での販売台数の16％に相当する。
HEVの普及に大きく影響している基本的な理由のひとつは、自動車の排気ガスによる大気汚染レベルの上昇と、汚染レベルの上昇に対する一般市民の意識の高まりである。これは同様に、都市化の進展、個人の購買力の向上、そして道路交通網の整備に起因している。それに近く、世界中で一般的に、深刻な汚損規則や熟練度規則を承認し、購入補助金、関連刺激、料金割引、光熱費減額を与えている。それゆえ、HEVの全体的な使用量は増加している。また、さまざまなトップ自動車メーカーが、穏やかな事業、世界クラスの実行エンジン、さらに発展した燃費を持つ斬新な自動車を作るために、想像力豊かな仕事（R&D）活動に意欲を燃やしている。
成長因子
極端な汚染と環境に優しい規範の実行、およびハーフ＆ハーフ車の購入と利用を後押しする政府の動機付けは、市場の発展を促進する本質的な原動力の一部である。排出物に対する公然の関心が高まるにつれ、行政機関はより厳しい排出ガイドラインを実施している。
自動車汚染ガイドラインの厳しさが増すにつれ、OEMは交雑種や電気自動車を作ろうとしている。燃料車やディーゼル車とは対照的に、交雑種自動車は保育所からの排出が少ない。米国と欧州の立法府は、オゾン層破壊物質の影響を軽減するために、排出制限の緩和に取り組んでおり、また、自動車の環境適合性を拡大している。例えば、米国運輸省は自動車の企業平均燃費（CAFE）モデルを策定している。自動車汚染ガイドラインの厳格化は、OEMメーカーにハーフ＆ハーフや電気自動車の開発を促している。ガソリン車やディーゼル車とは対照的に、混合車は保育所からの排出が少ない。
さらに、立法府が規制や動機付けとして厳しい措置を講じるとともに、電気自動車用の公共充電ステーションの設置に向けた動きが広がっていることから、市場規模は急速に拡大していくだろう。バッテリーは、合法的な活動の基礎となるさまざまな電気部品に容量を供給するため、自動車の重要な部分である。自動車ビジネスにおける電気部品とエンジンフレームワークの参入拡大は、自動車用バッテリーへの関心を高めると予想される。さらに、ハーフ＆ハーフやオール・エレクトリック・ドライブ・フレームワークのようなグリーン・アドバンスメントの連携が拡大することで、車載バッテリーの要件が高まる。さらに、車載バッテリーのコストは急速に低下している。
タイプ・インサイト
予測期間中、トータル・ハイブリッド・クラスは、量的に業界全体の最大部分を占めると思われる。予測期間中、穏やかなハーフ・アンド・ハーフ産業は、最も速いCAGRで創出されると思われる。総混合物市場の拡大は、着実な革新的進歩による環境親和性の拡大と低排出量に起因している可能性がある。
マイルド・ハイブリッド
マイルドな」クロスオーバーのフレームワークは、混合物の革新における最新の開発である可能性が高い。マイルド・クロスオーバー・フレームワークは、その名が示すように、定期的に電気のみで車両をプッシュすることはない。このフレームワークは、停止状態から発進する際、車両の燃料モーターにわずかな揚力を与え、例えば冷却装置など、力を必要とするフレームワークのガスモーターへの負担を軽減するために使用されます。48ボルトの電気フレームワークとして多くの場合アクセス可能な優しい混合器は、わざわざ接続する必要はない。同じであれば、バッテリーは、ガスモーターのパワーと、車両がブレーキをかけたときに集められたエネルギー（回生減速と呼ばれる）のブレンドを利用して再充電される。
コンプリート・ハイブリッド
フルクロスオーバー車は、ジェントルハーフ＆ハーフのように、ガスモーターと電気部品の両方が組み込まれている。トータル・クロスオーバー車の電気部分は、ジェントル・ミックスよりも根本的に目立つ責任を担うことができる。ほとんどの完全な交雑種は、電力だけで短い距離を走ることができる。これは、総混合のシティMPGの数値がそのハイウェイMPGの評価（標準的なガス燃料車では、逆が有効である）よりも目立つかもしれない理由の一つの正当化であるという事実にもかかわらず、低市街地速度で、より正常である。
プラグイン・ハイブリッド
ここまで紹介してきた半車種は、いずれもバッテリーを完全に室内で充電する。モジュール・クロスオーバーとの決定的な違いは、バッテリーが内側と外側の両方で充電される可能性があることだ。したがって、モジュール・ハーフ＆ハーフは、完全な混合車よりもオール電化の到達距離が長いのが一般的だ。モジュール・クロスオーバーは、基本的に完全なハーフ＆ハーフと完全な電気自動車の間の延長線上にある。
テクノロジー・インサイト
専門的な進歩として、自動車分野は最近センセーショナルな変化を遂げている。OEMは、その結果の熟練度と軽量化の観点から、変化する顧客のニーズを満たすために電気部品に依存しており、車両のザップは環境に優しい他の選択肢となっています。さらに、ザップは次の段階であり、多くの自動車メーカーがクロスオーバー車を燃料とする車両改良に力を入れ、エンドクライアントや政策立案者の変化する要求に応え、環境に配慮したポータビリティ対策に取り組んでいる。また、クロスオーバー車は、ガス燃料車よりも環境に優しい交通手段である。ブレーキが使用された時点で、回生減速イノベーションはバッテリーを更新するためにエネルギーを返します。その結果、外側の電気基盤の必要性がなくなる。回生減速機構は、最も一般的な半車両技術革新である。回生減速機構の使用と、PHEVと比較した場合の小型でジェントルなクロスオーバーの低コストは、同等の混合車への関心を高めるだろう。
自動車から排出される排気ガスによる大気汚染レベルの上昇や、汚染レベルの上昇に対する意識の高まりは、HEVの普及に大きな影響を与えている。これは、急速な都市化、個人の購買力の拡大、さらに道路関連団体を作り出していることに起因している。クロスオーバー車は、より環境にやさしく、より顕著なパワーを持ち、より少ない汚染しか生み出さないはずである。これらの車は、回生停止機構やモーターを含む様々なソースから電気エネルギーを集める。車両が放置されているとき、活動していないとき、または電気エンジンのエネルギーがICEのガイドなしで車両を動かすのに十分なときに、モーターをオフにすることによってエネルギーを節約することができる。
アプリケーション・インサイト
用途を考慮すると、市場は乗用車と商用車に二分される。推測される時間スパンでは、商用車分野が一般事業の最大部分を占めている。電気自動車への関心が高まっていること、OEMや州によって取り組まれている事業が増加していることが、この分野への関心を高めている要因である。
地理インサイト
アジア太平洋市場は、日本、中国、韓国といった国々で、この予測期間を通じて急成長が見込まれている。ハーフブリードカーの取引が殺到している。太平洋地域には、ホンダ、タイオタ、BYD、日産、現代自動車、起亜自動車などの主要部品がある。これも同様にショーケースの発展に拍車をかけている。中国は特筆すべき組立能力を持っている。また、顧客の関心に応える能力もある。中国はクロスブリード車産業において重要な役割を担っている。中国政府は、クロスオーバー車に汚染を監督する権限を与えるために、6つの重大な汚染管理基準を採用した。
欧州や北米のビジネス界も同様に、混合車両の使用に関する問題を明るみに出しており、これが全体の関心を拡大させている。ドイツはヨーロッパ最大の電気自動車市場を持つ。アメリカではテスラが電気自動車産業を圧倒している。インド、メキシコ、ブラジル、モロッコのような発展途上国での自動車ビジネス予測は、今後の創造や取引と同様に大きく変化している。さらに、世界最大の自動車メーカーの大部分は、豊富な未精製部品、友好的な規制を生産し、財政的に精通した仕事を持っているので、これらの国に作成オフィスを持っています。
さらに、これらの国の最終顧客は、精通し、環境に優しい最高級の技術革新搭載車に傾斜している。その上、非工業国の州は、高電圧の交雑種自動車の提供に力を与える規制を設けつつある。大半は、市場参加者がこれらの国に照準を合わせ、優位に立つチャンスを提供するのが普通だと考えているからだ。
主な市場動向
インドとブラジルの両州は、CNGクリーマーやモジュール車の公権力による消費率を下げるなど、さまざまな着想に思いを巡らせている。他にもハイブリッド電気輸送の可能性もある。この試みには、インド政府が4億4600万米ドルを費やすことになっている。異種交配車の利点の問題を明らかにするために、ブラジル政府は新しい広告や情報収集を発送している。
欧州連合（EU）は米国環境保護庁と共同で、柔軟性に欠けるトランスミッション規則を制定した。このような背景から、クロス・バラエティー・ビークル業界は、クリーム・ビークルの使用で有名な重大な改善を見ている。
インドの一部門であるムンバイ首都圏開発局は、タタ・モーターズと協定を結んだ。この取り決めにより、25台のタタ・スターバス電気ディーゼル輸送車が間もなく登場することになる。
インド亜大陸と中国はどちらもAPAC地域の一部であり、その公共交通システムは時に想定に沿わなかったり、過重な負担を強いられている。このように、公的機関は2023年の一般的な想定が完了する間近に、多種多様な車両市場を無料にすることで、進歩的な実践に資産を置いている。
インドとブラジルの統治機関は、CNGハイブリッド車とモジュール車のコスト削減を含む様々な種類のインスピレーションを選択している。同様に、ハイブリッド電気輸送の決定も可能である。インド政府はこの取り組みに4億4,500万米ドルを投入するはずだ。ブラジル政府は、コンビネーション・カーを利用することの利点を広めるために、さらなる促進や教育的な集まりを行っている。
欧州連合（EU）は米国環境保護庁と協力して、極端な排出原則を定めた。このような規範のため、混合車業界では、ハーフブリードの自動車に人気が集まっている。
主要市場プレーヤー
ゼット・エフ
デルファイ
ボルグワーナー
コンチネンタ
シェフラー
フォード
トヨタ
コンチネンタル
ボルボ
ホンダ
ヒュンダイ
ダイムラー
日産
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
タイプ別
フルハイブリッド
マイルド・ハイブリッド
プラグイン・ハイブリッド
その他
アプリケーション別
バッテリー
電気モーター
トランスミッション
電源別
蓄電 HEV
オンボード発電機 HEV
パワートレイン
シリーズ・ハイブリッド電気自動車
パラレル・ハイブリッド電気自動車
複合ハイブリッド電気自動車
車両別
ハイブリッド電気乗用車
商用ハイブリッド電気自動車
ハイブリッド電動二輪車
その他のHEV（ゴルフカートなど）
地域別
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
マレーシア
フィリピン
ラテンアメリカ
ブラジル
その他のラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
GCC
北アフリカ
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 ハイブリッド電気自動車市場への影響
5.1.COVID-19の展望：ハイブリッド電気自動車産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 ハイブリッド電気自動車の世界市場ハイブリッド電気自動車の世界市場、タイプ別
8.1.ハイブリッド電気自動車市場、タイプ別、2023-2032年
8.1.1.フルハイブリッド
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.マイルド・ハイブリッド
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.プラグイン・ハイブリッド
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.4.その他
8.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章.ハイブリッド電気自動車の世界市場、用途別
9.1.ハイブリッド電気自動車市場、用途別、2023-2032年
9.1.1.バッテリー
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.電動モーター
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.伝送
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.ハイブリッド電気自動車の世界市場、動力源別
10.1.ハイブリッド電気自動車市場、電源別、2023～2032年
10.1.1.蓄電式HEV
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.オンボード発電機HEV
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章.ハイブリッド電気自動車の世界市場、パワートレイン別
11.1.ハイブリッド電気自動車市場、パワートレイン別、2023～2032年
11.1.1.シリーズ・ハイブリッド電気自動車
11.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
11.1.2.パラレル・ハイブリッド電気自動車
11.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
11.1.3.複合ハイブリッド電気自動車
11.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第12章.ハイブリッド電気自動車の世界市場、車両別
12.1.ハイブリッド電気自動車市場、車両別、2023-2032年
12.1.1.ハイブリッド電気乗用車
12.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
12.1.2.商用ハイブリッド電気自動車
12.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
12.1.3.ハイブリッド電動二輪車
12.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
12.1.4.その他のHEV（ゴルフカートなど）
12.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
第13章.ハイブリッド電気自動車の世界市場、地域別推計と動向予測
13.1.北米
13.1.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.1.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.1.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.1.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.1.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.1.6.米国
13.1.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.1.6.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.1.6.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.1.6.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.1.7.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.1.8.北米以外の地域
13.1.8.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.1.8.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.1.8.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.1.8.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.1.8.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.2.ヨーロッパ
13.2.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.2.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.2.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.2.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.2.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.2.6.英国
13.2.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.2.6.2.市場収入と予測、用途別（2020～2032年）
13.2.6.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.2.7.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.2.8.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.2.9.ドイツ
13.2.9.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.2.9.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.2.9.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.2.10.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.2.11.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.2.12.フランス
13.2.12.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.2.12.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.2.12.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.2.12.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.2.13.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.2.14.その他のヨーロッパ
13.2.14.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.2.14.2.市場収入と予測、用途別（2020～2032年）
13.2.14.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.2.14.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.2.15.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.3.APAC
13.3.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.3.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.3.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.3.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.3.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.3.6.インド
13.3.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.3.6.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.3.6.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.3.6.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.3.7.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.3.8.中国
13.3.8.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.3.8.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.3.8.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.3.8.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.3.9.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.3.10.日本
13.3.10.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.3.10.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.3.10.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.3.10.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.3.10.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.3.11.その他のAPAC地域
13.3.11.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.3.11.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.3.11.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.3.11.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.3.11.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.4.MEA
13.4.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.4.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.4.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.4.4.パワートレイン別市場収益と予測（2020～2032年）
13.4.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.4.6.GCC
13.4.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.4.6.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.4.6.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.4.6.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.4.7.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.4.8.北アフリカ
13.4.8.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.4.8.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.4.8.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.4.8.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.4.9.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.4.10.南アフリカ
13.4.10.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.4.10.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.4.10.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.4.10.4.パワートレイン別市場収益と予測（2020～2032年）
13.4.10.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.4.11.その他のMEA諸国
13.4.11.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.4.11.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.4.11.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.4.11.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.4.11.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.5.ラテンアメリカ
13.5.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.5.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.5.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.5.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.5.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.5.6.ブラジル
13.5.6.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.5.6.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.5.6.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.5.6.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.5.7.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
13.5.8.その他のラタム諸国
13.5.8.1.市場収入と予測、タイプ別（2020～2032年）
13.5.8.2.市場収益と予測、用途別（2020～2032年）
13.5.8.3.市場収入と予測、電源別（2020～2032年）
13.5.8.4.パワートレイン別市場収入と予測（2020～2032年）
13.5.8.5.市場収入と予測、自動車別（2020～2032年）
第14章.企業プロフィール
14.1.ゼット・エフ
14.1.1.会社概要
14.1.2.提供商品
14.1.3.財務パフォーマンス
14.1.4.最近の取り組み
14.2.デルファイ
14.2.1.会社概要
14.2.2.提供商品
14.2.3.財務パフォーマンス
14.2.4.最近の取り組み
14.3.ボルグワーナー
14.3.1.会社概要
14.3.2.提供商品
14.3.3.財務パフォーマンス
14.3.4.最近の取り組み
14.4.コンチネンタ
14.4.1.会社概要
14.4.2.提供商品
14.4.3.財務パフォーマンス
14.4.4.最近の取り組み
14.5.シェフラー
14.5.1.会社概要
14.5.2.提供商品
14.5.3.財務パフォーマンス
14.5.4.最近の取り組み
14.6.フォード
14.6.1.会社概要
14.6.2.提供商品
14.6.3.財務パフォーマンス
14.6.4.最近の取り組み
14.7.トヨタ
14.7.1.会社概要
14.7.2.提供商品
14.7.3.財務パフォーマンス
14.7.4.最近の取り組み
14.8.コンチネンタル
14.8.1.会社概要
14.8.2.提供商品
14.8.3.財務パフォーマンス
14.8.4.最近の取り組み
14.9.ボルボ
14.9.1.会社概要
14.9.2.提供商品
14.9.3.財務パフォーマンス
14.9.4.最近の取り組み
14.10.ホンダ
14.10.1.会社概要
14.10.2.提供商品
14.10.3.財務パフォーマンス
14.10.4.最近の取り組み
第15章 調査方法研究方法論
15.1.一次調査
15.2.二次調査
15.3.前提条件
第16章付録
16.1.私たちについて
16.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖