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舶用エンジンの世界市場は、2022年に117億ドル、2027年には133億ドルに達すると推定され、2022年から2027年までの年平均成長率は2.6%である。
国際海上貨物輸送の増加、船隊の老朽化、性能と安全性を追求したスマートエンジンの採用が、舶用エンジン市場の推進要因となっている。
COVID-19 世界の舶用エンジン市場への影響
COVID-19は世界経済と海運部門に壊滅的な打撃を与え、サプライチェーンを混乱させるとともに需要を窒息させた。COVID-19の大流行は、世界の医療分野に影響を与えただけでなく、世界経済にも影響を与えた。パンデミックは海上輸送とその関連活動にかなりの落ち込みをもたらした。国際貿易に支障をきたし、非効率、遅延、前例のない規模のサプライチェーンの混乱を引き起こした。これは法的にも影響を及ぼし、海運業界にとっては、複雑な国際的管轄権の問題を提起する訴訟へと発展した。しかし、非対称的とはいえ、回復の兆しが見え始め、2021年 に向けての第3四半期には、コンテナ輸送とドライバルクの両 方で物量が回復した。パンデミックは大きな混乱要因であり、この分野に課題をもたらしたが、同時にチャンスももたらした。COVID-19の影響は、より良いリスク管理、より大きな備え、そして回復力の必要性をも浮き彫りにした。
2021年12月、世界中で新型ウイルスによる新たな感染者が急増した。B.1.1.529または単に「オミクロン」と呼ばれる新型は101カ国以上に広がり、閉鎖や規制強化の恐れが高まった。しかし、ワクチン接種によって重症化は防がれ、入院の必要性も減少している。
舶用エンジン市場のダイナミクス
ドライバー国際海上貨物輸送の成長
海上輸送は国際貿易にとって極めて重要である。国連貿易開発会議（UNCTAD）によれば、国際貿易量の約80％は海上輸送によるものであり、発展途上国の多くではその割合はさらに高い。この輸送チャネルは、道路、鉄道、航空輸送よりも安価で、国際貿易の実現可能性が高い。世界の海上輸送は、2022年から2026年にかけて、緩やかな年率でさらに拡大すると予想される。世界の船舶数の伸びも同様の傾向を示している。2021年の海上貿易は、在庫の補充・積み増しだけでなく、滞留需要の解消によって回復した。2020年のパンデミックによる厳しい状況の後、2021年に需要が急激に高まったため、船腹やコンテナ、設備が不足し、多くの船主はこの需給ギャップを埋めるために新造船や中古の改造船の調達に頼らざるを得なかった。
アジア太平洋地域は、豊富な原材料と労働力を背景に、近年世界的な製造拠点として台頭してきた。そのため、この地域では、製造品や原材料の輸出の増加により、コンテナ船の需要が大幅に高まっている。2021年には、経済の再開、OPECの増産、アジア経済の拡大により石油需要が増加した。この成長は現在も続いており、超大型原油輸送船の需要増につながる可能性がある。天然ガスは低炭素のエネルギー源であり、経済が脱炭素化に向けて移行するにつれて、世界のガス貿易も増加することになる。ドライバルク海上貿易も同様の傾向を示すと予想され、2020年から2021年にかけて海上貿易総量のほぼ4分の3を占め、そのシェアはさらに拡大すると予想される。
抑制要因海運の脱炭素化に向けた厳しい環境規制
パリ協定は、地球温暖化を2℃以下に抑え、1.5℃を追求するという目標を掲げている。しかし、COVID-19の大流行によって二酸化炭素やその他の温室効果ガスの排出量は一時的に減少したものの、世界は今世紀中に3℃を超える気温上昇に向かっている。貨物を1キロメートル輸送した際のCO2排出量（1トン当たり）を見ると、海運業は最も効率的な商業輸送形態であると認識されている。しかし、海運業はその規模が非常に大きいため、世界の温室効果ガス総排出量の大きな要因となっている。海運からの温室効果ガス排出は、制裁のリスクや、気候変動に直面して行動しないことによるコストを回避するために、段階的に削減されなければならない。規制レベルでは、海運業界は1973/1978年の船舶汚染防止国際条約（MARPOL）を通じて気候問題に取り組んでいる。2020年1月1日、IMOはバンカー燃料の硫黄含有率を0.5％以下にすることを義務付ける規制を発表した。船舶からのSOx排出を制限することは、大気の質を改善し、人間だけでなく環境の福利を確保するために重要である。さらに2021年6月、IMOはMARPOL条約附属書Ⅵの改正を採択し、船舶からの温室効果ガス排出をさらに削減するための新たな義務的規制を導入し、船主にエネルギー効率目標の設定を義務付けた。
海運の脱炭素化への道には、技術的なアップグレードや船舶設計の改善だけでなく、代替燃料の使用や、そうした燃料に適合するエンジンの使用も含まれる。IMOの新排出ガス規制の結果、海運各社は低収益と基準遵守の不確実性に直面し、新造船の発注を延期した。また、新規制により既存船隊の一部入れ替えが必要となり、運航会社には多大なコストがかかる。これは新造船の発注に影響を与える可能性があり、最終的には舶用エンジン市場の成長にも影響を与え、抑制する可能性がある。
チャンス電子商取引とオンライン取引の台頭
パンデミックは、消費者の商品購入方法に変化をもたらした。パンデミックは、実店舗からデジタルショッピングへのシフトをおよそ5年早めた。消費者は自分の要求に応える安全な方法を求め、オンライン小売の販売活動が急増した。貿易の急増は歓迎すべきことだが、そのスピードと規模があまりにも大きいため、船便や港湾業務が追いつかず、物流のボトルネックになっていることが多い。業界全体が、輸送能力やコンテナ、その他の設備の不足に苦しんでいる。物流のボトルネックやサプライチェーンの不確実性を軽減することは、小売業者がより多くの在庫を確保するために不可欠である。その結果、eコマースのフルフィルメントが、海運、倉庫、港湾の物流施設など、海上貿易に新たなビジネスチャンスをもたらしている。特に世界規模での海上輸送は、航空、鉄道、道路輸送に比べて実現可能性が高く、コストも安い。このような電子商取引の成長傾向は、海運業界におけるデジタル化も加速させている。したがって、電子商取引とオンライン取引の台頭は、海上貿易と船舶の需要を押し上げ、ひいては船舶用エンジン市場の成長に好機をもたらすと期待されている。
課題海上輸送コストを増大させる構造的要因
海運・港湾価格は、長期的には港湾インフラ、規模の経済、貿易不均衡、貿易円滑化、海運接続性などの構造的要因によって左右されると予想される。発展途上国、特に海運・港湾インフラが貧弱な国は、今後数年間、海上輸送コストが最も高くなる可能性がある。そのような構造的に脆弱な発展途上国は、海運の脱炭素化によって生じる移行コストや接続性の低下を緩和するための支援も必要となる。したがって、港湾インフラ、貿易を促進する環境、海運の接続性といった構造的決定要因を改善することは、海上輸送コストを大幅に引き下げることになる。
スリナム、ガイアナ、ルーマニアのような経済規模の小さい国は、通常、定期船の接続性がなく、港湾インフラの質が低く、貿易円滑化措置が不十分である。こうした欠点が、こうした国々における海上貿易の成長を妨げている。より良い海運サービスを可能にし、大型船の入港までの待ち時間を短縮できるよう港湾を改善すれば、輸送コストが下がり、こうした国々の海上貿易を後押しすることになる。また、二国間の貿易不均衡もコストや貿易全体に影響を与える。例えば、需要の高い国から低い国への航路では、多くの船舶が空のコンテナを積んで戻らなければならず、輸送コストに悪影響を及ぼす。このような要因が国際海上貿易の成長を妨げ、船舶用エンジン市場の成長に課題を投げかけている。
Marine Engines Market Share
舶用エンジンの市場シェアとは、舶用エンジンのソリューションを提供する特定の企業が市場全体に占める割合を指す。舶用エンジンは、ボート、船舶、その他の海洋船舶の動力源となる。舶用エンジン市場は、海運業の拡大、レクリエーション用ボートの需要増加、燃料効率が高く環境に優しいエンジンのニーズといった要因に押されている。世界の舶用エンジン業界は、Caterpillar Inc.、MAN SE、Wärtsilä Corporation、三菱重工業株式会社など、少数の主要企業が支配している。これらの企業は、舶用エンジンのソリューションを改善し、市場での存在感を高め、競争力を維持するために研究開発に投資している。市場は、燃料タイプ、出力レンジ、船舶タイプの3つのセクションに分かれている。
エンジン別では、推進エンジン分野が予測期間中に舶用エンジン市場に最も大きく貢献すると予想されている。
2021年の船舶用エンジン市場では、推進エンジン分野が最大のシェアを占めており、近い将来も同様の傾向が続くとみられる。推進機関は船舶の主要な支持システムであり、船舶の推進機構に不可欠な部分である。船舶用推進エンジンは、船舶の原動機であるため、船舶にとって非常に重要な資産である。そのため、様々なエンジンタイプの推進エンジンの需要は高く、今後さらに増加することが予想される。推進機関はさらに、ガスタービン、ディーゼルエンジン、蒸気タービン、デュアル燃料エンジンに分けられる。小型旅客フェリーから超大型コンテナ船に至るまで、すべての船舶は、水中を進む船舶の動きを指示する推進機関または主機関を必要とする。世界的な海上貿易の本格的な再開、造船産業の成長、老朽化した船隊の新造船への置き換えが、予測期間中、船舶用エンジン市場の推進エンジン分野を牽引すると予想される。
出力レンジ別では、20,000HP以上のセグメントが2022年から2027年にかけて最大のセグメントになると予想されている。
20,000馬力以上のセグメントは、2021年に大きな市場シェアを占めた。20,000馬力以上の船舶用エンジンは、大型ばら積み貨物船、貨物船、コンテナ船、防衛船、LPG運搬船、LNG運搬船、その他を含む超大型船舶への用途がほとんどである。これらの船舶は主に、海域を移動するための原動機として使用される。2020年1月から施行される国際海事機関（IMO）の厳しい規制に対応するため、既存船隊の一部を入れ替えなければならないだけでなく、世界的な海上貿易の成長と逼迫した船舶供給に対処するため、より多くの船舶が必要とされていることが、予測期間中、20,000馬力以上のセグメントの成長を促進すると予想される。
タイプ別では、2ストロークセグメントが予測期間中最大の市場シェアを占めると予想されている。
2021年の船舶用エンジン市場では、2ストローク・セグメントが大きなシェアを占めている。2ストロークエンジンは低品位燃料で運転でき、効率と出力が高く、信頼性が高い。より高い出力と効率が要求される大洋を経由する長旅の場合、船舶のメインエンジンとして好まれる。低いエンジン回転数で高いトルクを発揮するため、エンジン回転数を調整することなく一定の速度で航行することができる。2ストロークエンジンは、1回のパワーストロークでクランクシャフトが1回転する。また、重量に対するパワーの割合が大きく、低速のクロスヘッドエンジンである。国際的な海上貿易の増大は、外航船舶の原動機需要の増加につながり、それが最終的に予測期間中の2ストローク舶用エンジンの需要を牽引することになる。
燃料別では、舶用ディーゼル油セグメントが予測期間中、舶用エンジン市場を支配すると予想されている。
2021年の舶用エンジン市場で最大のシェアを占めたのは、舶用ディーゼル油セグメントであった。舶用ディーゼル油は重油（HFO）とは異なり、貯蔵中に加熱する必要がない。舶用ディーゼル油の様々な混合比は、精製プロセスによって直接、または既製の舶用燃料を混合することによって調整することができる。排ガス規制の厳格化とIMO基準の継続的な改訂により、バンカーオイルや重油が舶用ディーゼル油のような低硫黄油に置き換えられ、予測期間中の舶用エンジン市場におけるこのセグメントの成長を牽引している。
船舶別では、ばら積み貨物船セグメントが予測期間中最大の市場シェアを占めると予想される。
2021年の船舶用エンジン市場では、ばら積み貨物船部門が大きなシェアを占めている。バルクキャリアは商船隊の主力であり、穀物、鉄鉱石、石炭などの原料や、ボーキサイト、セメント、肥料、米、砂糖、木材などの製品を輸送する。バルクキャリアは、鉄鋼コイルなどの製造品も輸送できる。バルクキャリアは、大量のドライ貨物を長距離輸送する最も環境効率の高い方法である。原材料、穀物、金属輸送の需要が高まるにつれ、海運会社はドライバルクキャリアの新規受注を急増させるだろう。2020年以降の世界貿易の回復も、深刻な船隊能力の制約と運賃の上昇に対処するための新規注文の急増につながり、予測期間中に船舶用エンジン市場のばら積み貨物船セグメントを牽引する可能性がある。
予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場になると予想されている。
北米、欧州、南米、アジア太平洋、中東・アフリカが、舶用エンジン市場の調査対象となった主な地域である。この地域の政府は、造船業界に対して税制上の優遇措置を提供している。アジア太平洋市場の成長は、主に地域の造船業の成長、効率的な海洋エンジン技術の開発、および地域における海上貿易活動の増加によって駆動される。
主要市場プレイヤー
世界の舶用エンジン市場の主要プレーヤーは、キャタピラー（米国）、バルチラ（フィンランド）、フォルクスワーゲン・グループ（MANエナジー・ソリューションズ）（ドイツ）、ロールス・ロイス・ホールディングス（英国）、ボルボ・ペンタ（スウェーデン）、三菱重工業（日本）、カミンズ（米国）、現代重工業（米国）である。(日本）、カミンズ（米国）、ヒュンダイ重工業（韓国）、ダイハツ工業（韓国(韓国)、ダイハツディーゼル工業(日本)、Deutz AG (ドイツ)(日本）、Deutz AG（ドイツ）、WinGD（スイス）、Siemens Energy（ドイツ）、Fairbanks Morse（米国）、Wabtec（GE Transportation）（米国）、ヤンマー（日本）、Isotta Fraschini Motori（イタリア）、CNPC Jichai Power Company Limited（中国）、Bergen Engines（ノルウェー）、Doosan Infracore（韓国）、Mahindra Powerol（インド）、IHIパワーシステムズ（日本）など。
この調査レポートは、舶用エンジン市場をエンジン、出力レンジ、タイプ、燃料、船舶、地域に基づいて分類しています。
エンジンベース：
推進エンジン
補助エンジン
パワーレンジに基づく：
最大1,000HP
1,001～5,000馬力
5,001～10,000馬力
10,001～20,000馬力
20,000HP以上
タイプに基づく：
2ストローク
4ストローク
燃料ベース：
重油
船舶用軽油
マリン・ガス・オイル
その他（LNG、LPG、ハイブリッド燃料（LNG-HFO、LNG-IFO、LNG-MDO、LNG-MDO-HFO、LNG-MGO、LNG-MGO-HFO、MGO-HFO、核燃料など）
ベッセルに基づく：
オフショア支援船
石油タンカー
バルクキャリア
一般貨物
コンテナ船
プロダクトタンカー
タグ
その他（燃料補給船、浚渫船、揚陸艦）
地域に基づく：
北米
アジア太平洋
南米
ヨーロッパ
中東・アフリカ
最近の動向
2022年2月、MANエナジーソリューションズは現代自動車と協力協定を締結した。この協定の下、現代自動車はEEXIへの適合を求める船主に対し、運航を中断することなくOPLソリューションを提供し、海運業界のネット・ゼロ・エミッション目標に貢献する。
2022年2月、ボルボ・ペンタはダンフォスのエディトロン部門と契約を締結した。この契約により、両社は協力して船舶分野の電動化を促進することを目指している。
2021年12月、キャタピラー・マリーンは、2022年から2024年にかけて引き渡されるエッダ・ウインド社の一連の新運転業務船（CSOV）4隻と新サービス業務船（SOV）2隻に電力ソリューションを提供する契約を締結した。
2021年11月、現代重工業（HHI）は韓国海軍のイージス艦を装備した次世代軍艦3隻のうち、2隻目の建造契約を締結した。また、最初の軍艦の建造にも取り組んでいる。HHIは同国の防衛事業庁と4億7,000万米ドル相当の契約を結んだ。
2021年8月、ロールスロイス・ホールディングスは、中速液体燃料・ ガスエンジン事業のベルゲン・エンジンを世界的なエンジニアリング・グループのラングレー・ホールディングスに売却する契約を締結した。
1 はじめに （ページ – 24）
1.1 研究の目的
1.2 定義
1.3 包含と除外
1.3.1 舶用エンジン市場：エンジン別
1.3.2 タイプ別市場
1.3.3 出力レンジ別市場
1.3.4 燃料別市場
1.3.5 船舶別市場
1.3.6 市場：地域別
1.4 市場範囲
1.4.1 市場区分
1.4.2 対象地域
1.5 調査対象年
1.6 通貨
1.7 制限事項
1.8 利害関係者
1.9 変更点のまとめ
2 研究方法 （ページ – 32）
2.1 調査データ
図1 海洋エンジン市場：調査デザイン
2.2 市場の内訳とデータの三角測量
図2 データの三角測量
2.2.1 二次データ
2.2.1.1 二次ソースからの主要データ
2.2.2 一次データ
2.2.2.1 一次データの内訳
2.2.2.2 一次資料からの主要データ
図3 一次聞き取り調査の内訳：企業タイプ別、呼称別、地域別
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップアプローチ
図4 市場規模推定手法：ボトムアップアプローチ
2.3.2 トップダウンアプローチ
図5 市場規模推定手法：トップダウンアプローチ
2.3.3 需要サイド分析
図6 舶用エンジンの需要を分析・評価する際に考慮した主な指標
2.3.3.1 地域別分析
2.3.3.2 国別分析
2.3.3.3 需要サイドの仮定
2.3.3.4 需要サイドの計算
2.3.4 供給側分析
図7 舶用エンジンの供給を評価するために考慮した主要ステップ
図8 市場：供給側分析
2.3.4.1 供給側の計算
2.3.4.2 供給側の仮定
2.3.5 予測
3 事業概要 （ページ – 44）
表1 舶用エンジン市場のスナップショット
図 9 2021 年にはアジア太平洋地域が市場を席巻
図10 2022年から2027年にかけて推進エンジン分野が大きなシェアを占める
図11 2022年から2027年にかけて、20,000馬力以上の出力レンジのセグメントが市場をリードする
図12 2022年から2027年にかけて2ストロークエンジン部門が市場を支配する
図 13 船舶用ディーゼル油が 2022 年から 2027 年まで市場の最大シェアを占める
図14 2022年から2027年にかけて、ばら積み貨物船が市場の最大シェアを占める
4 PREMIUM INSIGHTS (ページ – 50)
4.1 海洋エンジン市場における魅力的な機会
図15 国際海上貨物輸送の成長、船隊の老朽化、性能と安全性を追求したスマートエンジンの採用が2022年から2027年にかけて市場を牽引
4.2 海洋エンジン市場、地域別
図 16 アジア太平洋市場は予測期間中に最も高い成長率を示す
4.3 アジア太平洋：船舶別、国別市場（2021年
図 17 油タンカーセグメントと中国が最大シェアを占める
4.4 エンジン別市場
図 18 2027 年までに推進エンジンが大きなシェアを占める
4.5 タイプ別市場
図 19：2ストロークエンジンが市場を支配する
4.6 出力レンジ別市場
図 20 20,000 hp 以上のセグメントが市場の最大シェアを占める
4.7 燃料別市場
図21 舶用ディーゼル油セグメントが市場を支配する
4.8 船舶別市場
図 22 バルカーセグメントが市場をリードする
5 市場概要（ページ – 55）
5.1 はじめに
5.2 コビッド19の健康評価
図23 コビド19の世界的伝播
図24 特定国におけるCovid-19症例の伝播
5.3 コビド19の経済評価
図25 2020年における特定G20諸国のGDP改定値
5.4 回復への道
図26 特定国におけるCovid-19の伝播
5.5 市場ダイナミクス
図27 舶用エンジン市場：促進要因、阻害要因、機会、課題
5.5.1 推進要因
5.5.1.1 国際海上貨物輸送の成長
図28 世界の海上貿易量、2010年～2020年
5.5.1.2 船隊の老朽化
図29 世界の商船隊の年齢分布（2021年
表2 商船隊の平均年齢（船舶タイプ別）、2020～2021年
5.5.1.3 性能と安全性のためのスマートエンジンの採用
5.5.2 抑制要因
5.5.2.1 海運の脱炭素化に向けた厳しい環境規制
図30 貨物1トン1キロ輸送当たりの典型的なCO2排出量
図31 IMOの世界硫黄キャップ
5.5.2.2 運賃と手数料の高騰
図32 高運賃による輸入価格の上昇（2021年
5.5.2.3 重質液体燃料への依存
5.5.3 機会
5.5.3.1 電子商取引とオンライン貿易の台頭
5.5.3.2 デュアル燃料エンジンやハイブリッドエンジンの需要増加
5.5.4 課題
5.5.4.1 海運コストを上昇させる構造的要因
5.5.4.2 不安定な石油・ガス価格
5.6 COVID-19の影響
5.7 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱
5.7.1 舶用エンジン事業者の収益シフトと新たな収益ポケット
図 33 舶用エンジンプロバイダーの収益シフト
5.8 市場マップ
図34 市場マップ市場
表3 市場：エコシステムにおける役割
5.9 バリューチェーン分析
図35 バリューチェーン分析：市場
5.9.1 原材料プロバイダー／サプライヤー
5.9.2 部品メーカー
5.9.3 舶用エンジンメーカー／組立業者
5.9.4 ディストリビューター（バイヤー）／エンドユーザー
5.9.5 ポストセールスサービス
5.10 技術分析
5.10.1 IOT接続舶用エンジン
5.10.2 デュアル燃料およびハイブリッド舶用エンジン
5.11 価格分析
5.11.1 舶用エンジンの出力レンジ別平均販売価格
表4 舶用エンジンの平均販売価格（2021年
表5 主要メーカーの舶用エンジンの出力レンジ別平均販売価格（2021年）
図36 主要メーカーの出力レンジ別平均販売価格
5.12 2022～2023年の主要会議・イベント
表6 海洋エンジン市場：会議・イベント詳細リスト
5.13 関税、コード、規制
5.13.1 舶用エンジン関連の関税
表7 2019年におけるHS 840810舶用推進エンジンの輸入関税
5.13.2 規制機関、政府機関、その他の組織
表 8 北米：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 9 欧州：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表10 アジア太平洋：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表11 その他の地域規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.13.3 舶用エンジン関連法規
表12 舶用エンジン法規制
5.14 技術革新と特許登録
表 13 舶用エンジン：イノベーションと特許登録（2018年3月～2022年1月
5.15 ポーターの5つの力分析
図 37 市場のポーターズファイブフォース分析
表14 市場：ポーターの5つの力分析
5.15.1 代替品の脅威
5.15.2 供給者の交渉力
5.15.3 買い手の交渉力
5.15.4 新規参入の脅威
5.15.5 競合の激しさ
5.16 主要ステークホルダーと購買基準
5.16.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
図38 上位3船種の購買プロセスにおける主要関係者の影響力
表15 上位3船種の購買プロセスにおける主要ステークホルダーの影響力
5.17 購入基準
図39 上位3船種の購買プロセスにおける主要ステークホルダーの影響力
表16 上位3船種の主な購入基準
5.18 ケーススタディ分析
5.18.1 Wärtsilä の統合推進システムにより、造船会社は世界トップクラスの 海上浚渫船の姉妹船を納入することができた。
5.18.1.1 問題の説明
5.18.1.2 解決策
5.18.2 Cummins 社、デンマーク、オーフス港向けハイブリッドタグに効率的なツインエンジンソリューションを提供
5.18.2.1 問題の説明
5.18.2.2 ソリューション
5.18.3 フォルクスワーゲン（マン・エナジー・ソリューションズ社）、超大型ガス運搬船 （VLGC）にLGIP技術によるデュアル燃料推進エンジンを装備
5.18.3.1 問題の説明
5.18.3.2 解決策
5.18.3.3 ロールス・ロイス・ホールディングスの MTU 社が、オランダのワッデン海に就航するフェリーに単一燃料の舶用ガスエンジンを供給
5.18.3.3.1 問題の説明
5.18.3.3.2 解決策
6 マリンエンジン市場, エンジン別 (ページ – 98)
6.1 導入
図 40 舶用エンジン市場（エンジン別、2021 年
表 17 エンジン別市場規模（2020～2027 年）（百万米ドル
6.2 推進エンジン
表18 推進エンジン：地域別市場規模（2020～2027年）（百万米ドル
6.3 補助エンジン
表19 補助エンジン：地域別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
7 マリンエンジン市場：タイプ別（ページ番号 – 102）
7.1 導入
図 41：タイプ別市場（2021 年
表 20：タイプ別市場規模（2020～2027 年）（百万米ドル
7.2 2ストローク
表21 2ストローク市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
7.3 4ストローク
表22 4ストローク市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
8 マリンエンジン市場：出力レンジ別（ページ – 105）
8.1 はじめに
図 42 船舶用エンジン市場、出力レンジ別、2021 年
表 23：出力レンジ別市場規模（2020～2027 年）（百万米ドル
表24：出力レンジ別市場規模（単位）、2020～2027年
8.2 1,000馬力まで
表25 最大1,000馬力の市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
表26 最大1,000馬力の市場規模、地域別、2020～2027年（台）
8.3 1,001～5,000馬力
表27 1,001～5,000馬力の市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
表 28 1,001～5,000 hp の市場規模、地域別、2020～2027 年（台）
8.4 5,001～10,000馬力
表29 5,001～10,000馬力市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
表30 5,001～10,000馬力市場規模、地域別、2020～2027年（台）
8.5 10,001～20,000馬力
表31 10,001～20,000馬力市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
表32 10,001～20,000馬力市場規模、地域別、2020～2027年（台）
8.6 20,000馬力以上
表 33 20,000 hp 超の市場規模、地域別、2020～2027 年（百万米ドル）
表 34 20,000 hp 超の市場規模、地域別、2020～2027 年（台）
9 船舶用エンジン市場：燃料別（ページ – 112）
9.1 導入
図 43 燃料別市場（2021 年
表 35 燃料別市場規模（2020～2027 年）（百万米ドル
9.2 重油
表 36 重油：市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
9.3 舶用ディーゼル油
表 37 船舶用ディーゼル油：市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
9.4 舶用ガス油
表 38 海洋ガス油：市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
9.5 その他
表 39 その他の燃料：地域別市場規模、2020-2027年（百万米ドル）
10 船舶別マリンエンジン市場（ページ番号 – 117）
10.1 導入
図 44：船舶別市場（2021 年
表 40：船舶別市場規模（2020～2027 年）（百万米ドル
10.2 オフショア支援船
表 41 オフショア支援船：市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
10.3 油タンカー
表 42 油タンカー：市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
10.4 ばら積み貨物船
表 43 バルカー：地域別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
10.5 一般貨物
表44 一般貨物：地域別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
10.6 コンテナ船
表 45 コンテナ船：市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
10.7 プロダクトタンカー
表 46 プロダクトタンカー市場規模、地域別、2020～2027年（百万米ドル）
10.8 タグ船
表 47 タグ船：地域別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
10.9 その他
表 48 その他の船舶：地域別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11 マリンエンジン市場、地域別（ページ番号 – 126）
11.1 はじめに
図 45 地域別市場シェア（2021 年）
図 46 アジア太平洋市場は 2022 年から 2027 年にかけて最も高い成長率を記録する
表 49 2020～2027 年の地域別市場規模（百万米ドル）
11.2 アジア太平洋地域
図 47 アジア太平洋地域：市場スナップショット
11.2.1 エンジン別
表50 アジア太平洋地域：エンジン別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.2 タイプ別
表51 アジア太平洋地域：タイプ別タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.3 出力レンジ別
表 52 アジア太平洋地域：2020～2027年、出力範囲別市場規模（百万米ドル）
表 53 アジア太平洋地域：2020～2027年：出力レンジ別市場規模（単位）
11.2.4 燃料別
表 54 アジア太平洋地域：燃料別市場規模、2020～2027 年（百万米ドル）
11.2.5 船舶別
表 55 アジア太平洋地域：2020～2027年の船舶別市場規模（百万米ドル）
11.2.6 国別
表 56 アジア太平洋地域：国別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.7 中国
11.2.7.1 堅調な造船業と経済成長が市場を牽引
11.2.8 タイプ別
表 57 中国：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.9 燃料別
表 58 中国：燃料別市場規模燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.10 日本
11.2.10.1 効率的な舶用エンジン技術の開発と造船業の成長が市場を牽引
11.2.11 タイプ別
表 59 日本：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.12 燃料別
表 60 日本：燃料別市場規模燃料別市場規模、2020-2027年（百万米ドル）
11.2.13 韓国
11.11.2.13.1 税制優遇措置や税制優遇措置を通じて政府が支援する造船業の成長が市 場を押し上げる
11.2.14 タイプ別
表 61 韓国：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.15 燃料別
表 62 韓国：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.16 フィリピン
11.2.16.1 造船・船舶修理部門における税制優遇措置が市場成長を促進
11.2.17 タイプ別
表 63 フィリピン：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.18 燃料別
表 64 フィリピン：2020～2027年の燃料別市場規模（百万米ドル）
11.2.19 ベトナム
11.11.2.19.1 造船業を主要輸出産業とする政府の取り組みが同国の舶用エンジン市場を牽引
11.2.20 タイプ別
表 65 ベトナム：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.21 燃料別
表 66 ベトナム：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.22 その他のアジア太平洋地域
11.2.23 タイプ別
表 67 その他のアジア太平洋地域タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.2.24 燃料別
表 68 その他のアジア太平洋地域燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3 欧州
図 48 欧州：市場スナップショット
11.3.1 エンジン別
表 69 欧州：エンジン別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.2 タイプ別
表 70 欧州：タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.3 出力レンジ別
表 71 欧州：2020～2027年：出力レンジ別市場規模（百万米ドル）
表 72 欧州：2020～2027年：出力レンジ別市場規模（単位）
11.3.4 燃料別
表 73 欧州：燃料別市場規模、2020～2027 年（百万米ドル）
11.3.5 船舶別
表 74 欧州：2020～2027年の船舶別市場規模（百万米ドル）
11.3.6 国別
表 75 欧州：市場規模、国別、2020年～2027年（百万米ドル）
11.3.7 ドイツ
11.11.3.7.1 CO2排出量削減、COVID-19パンデミック、国際競争などの課題に直面するドイツの海事産業
11.3.8 タイプ別
表 76 ドイツ：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.9 燃料別
表77 ドイツ：燃料別燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.10 イタリア
11.3.10.1 RORO航路と旅客輸送航路が拡大、LNGと水素への投資が市場を牽引
11.3.11 タイプ別
表 78 イタリア：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.12 燃料別
表 79 イタリア：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.13 ロシア
11.3.13.1 造船活動の増加が舶用エンジン市場を牽引
11.3.14 タイプ別
表 80 ロシア：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.15 燃料別
表 81 ロシア：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.16 フィンランド
11.3.16.1 持続可能な海運ソリューションに向かうフィンランドの海運業界
11.3.17 タイプ別
表 82 フィンランド市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.18 燃料別
表 83 フィンランド2020～2027年の燃料別市場規模（百万米ドル）
11.3.19 フランス
11.11.3.19.1 フランスの海事産業におけるグリーン・新技術の研究開発の拡大が市場を牽引
11.3.20 タイプ別
表 84 フランス：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.21 燃料別
表 85 フランス：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.22 その他の欧州
11.3.23 タイプ別
表 86 その他の欧州：タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.3.24 燃料別
表 87 欧州のその他地域燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4 中東・アフリカ
11.4.1 エンジン別
表 88 中東・アフリカエンジン別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.2 タイプ別
表 89 中東・アフリカ：タイプ別市場規模タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.3 出力レンジ別
表 90 中東・アフリカ2020～2027年の出力範囲別市場規模（百万米ドル）
表 91 中東・アフリカ2020～2027年：出力レンジ別市場規模（単位）
11.4.4 燃料別
表 92 中東・アフリカ：燃料別市場規模燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.5 船舶別
表 93 中東・アフリカ：船舶別市場規模2020～2027年の船舶別市場規模（百万米ドル）
11.4.6 国別
表 94 中東・アフリカ：船舶別市場規模、2020 年～2027 年国別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.7 トルコ
11.11.4.7.1 トルコの造船業者と舶用機器サプライヤーは環境に優しい船舶の需要増に注目
11.4.8 タイプ別
表 95 トルコ市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.9 燃料別
表 96 トルコ：燃料別市場規模2020～2027年の燃料別市場規模（百万米ドル）
11.4.10 UAE
11.11.4.10.1 UAEでは新たな法律が制定されるとともに、よりビジネスがしやすい環境が整いつつあり、海運業にとって追い風となる
11.4.11 タイプ別
表97 UAE：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.12 燃料別
表98 UAE：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.13 南アフリカ
11.4.13.1 低製造コストと製造業の増加が市場を牽引
11.4.14 タイプ別
表 99 南アフリカ：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.15 燃料別
表100 南アフリカ：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.16 エジプト
11.11.4.16.1 船舶による物流サービスの増加でエジプト経済は成長へ
11.4.17 タイプ別
表 101 エジプト市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.18 燃料別
表102 エジプト：燃料別市場規模燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.19 その他の中東・アフリカ地域
11.4.20 タイプ別
表 103 中東・アフリカのその他地域：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.4.21 燃料別
表104 中東・アフリカのその他地域：燃料別市場規模（百万米ドル）、2020年～2027年燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.5 北米
11.5.1 エンジン別
表 105 北米：エンジン別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.2 タイプ別
表 106 北米：タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.3 出力レンジ別
表 107 北米：2020～2027年：出力レンジ別市場規模（百万米ドル）
表 108 北米：2020～2027年：出力レンジ別市場規模（単位）
11.5.4 燃料別
表 109 北米：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.5 船舶別
表 110 北米：2020～2027年の船舶別市場規模（百万米ドル）
11.5.6 国別
表111 北米：国別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.7 米国
11.5.7.1 国内の造船所への投資と国際貿易の拡大が船舶用エンジン市場を牽引
11.5.8 タイプ別
表112 米国：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.9 燃料別
表 113 米国：燃料別市場規模、2020-2027年（百万米ドル）
11.5.10 カナダ
11.5.10.1 カナダ政府はオフショア船や共同船舶の建造に投資を続けている
11.5.11 タイプ別
表 114 カナダ：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.12 燃料別
表 115 カナダ：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.13 メキシコ
11.5.13.1 メキシコ政府は景気回復のために産業横断的なインフラプロジェクトに投資
11.5.14 タイプ別
表116 メキシコ：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.5.15 燃料別
表117 メキシコ：燃料別市場規模燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6 南米
11.6.1 エンジン別
表 118 南米：エンジン別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.2 タイプ別
表 119 南米：タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.3 出力レンジ別
表 120 南米：2020～2027年の出力レンジ別市場規模（百万米ドル）
表 121 南米：2020～2027年：出力レンジ別市場規模（単位）
11.6.4 燃料別
表 122 南米：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.5 船舶別
表 123 南米：2020～2027年の船舶別市場規模（百万米ドル）
11.6.6 国別
表 124 南米：国別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.7 ブラジル
11.6.7.1 オフショア石油・ガス活動が活発なブラジルはオフショア船舶の需要を創出
11.6.8 タイプ別
表 125 ブラジル：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.9 燃料別
表 126 ブラジル：燃料別燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.10 アルゼンチン
11.6.10.1 アルゼンチンの造船プロジェクトが舶用エンジン市場の主要な原動力
11.6.11 タイプ別
表 127 アルゼンチン：市場規模、タイプ別、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.12 燃料別
表 128 アルゼンチン：アルゼンチン：燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.13 その他の南米地域
11.6.14 タイプ別
表 129 南米のその他地域：タイプ別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
11.6.15 燃料別
表130 南米のその他地域燃料別市場規模、2020～2027年（百万米ドル）
12 競争環境 （ページ – 172）
表131 上位プレイヤーが採用した主要戦略の概要（2020年12月～2022年2月
12.1 上位5社の市場シェア分析
表132 市場：競争の程度
図49 市場シェア分析（2021年
12.2 市場上位5社の収益分析
図50 2017年から2021年の市場における上位プレイヤー
12.3 企業評価象限
12.3.1 スター
12.3.2 パーベイシブ
12.3.3 新興リーダー
12.3.4 パーティシパント
図 51 競争リーダーシップマッピング：市場、2021年
12.4 舶用エンジン市場：企業の足跡
表133 船舶タイプ別企業フットプリント
表134 出力範囲別：企業のフットプリント
表135 地域別：企業フットプリント
表136 各社のフットプリント
12.5 競争シナリオ
表 137 市場：製品発売（2020年2月～2021年3月
表138 市場：取引（2020年5月～2021年1月
表139 市場：その他（2020年12月～2022年2月
13 企業プロフィール (ページ – 187)
13.1 主要プレーヤー
(事業概要, 提供製品, 最近の動向, MNMの見解)*)
13.1.1 キャタピラー
表 140 キャタピラー：会社概要
図 52 キャタピラー：企業スナップショット（2020 年）
表 141 キャタピラー：提供製品
表142 キャタピラー：製品の発売
表143 キャタピラー：取引
表 144 キャタピラー：その他
13.1.2 フォルクスワーゲン・グループ（マンエナジー・ソリューションズ）
表 145 フォルクスワーゲングループ（マンエナジーソリューションズ）：会社概要
図 53 フォルクスワーゲン・グループ（マンエナジー・ソリューションズ）：企業スナップショット（2020年）
表 146 フォルクスワーゲングループ（マンエナジーソリューションズ）：提供製品
表 147 フォルクスワーゲングループ（マンエナジーソリューションズ）：製品の発売
表 148 フォルクスワーゲングループ（マンエナジーソリューションズ）：取引
表 149 フォルクスワーゲン・グループ（マンエナジー・ソリューションズ）：その他
13.1.3 ボルボ・ペンタ
表 150 ボルボ・ペンタ：会社概要
図 54 ボルボ・ペンタ：企業スナップショット（2021 年）
表 151 ボルボ・ペンタ：提供製品
表 152 ボルボ・ペンタ：製品の発売
表 153 ボルボ・ペンタ：取引
表 154 ボルボ・ペンタ：その他
13.1.4 現代重工業（株
表 155 現代重工業株式会社：会社概要Ltd.: 会社概要
図 55 現代重工業株式会社：会社概要LTD.：企業スナップショット（2020年）
表156 Hyundai Heavy Industries Co、Ltd.: 提供製品
表157 現代重工業：取引実績
13.1.5 ロールスロイスホールディングス
表158 ロールスロイスホールディングス会社概要
図 56 ロールスロイスホールディングス：企業スナップショット（2020年）
表 159 ロールスロイスホールディングス：提供製品
表 160 ロールスロイスホールディングス：取引
表161 ロールスロイスホールディングスその他
13.1.6 バルチラ
表 162 バルチラ：会社概要
図 57 Wärtsilä：会社概要（2021 年）
表 163 Wärtsilä：提供製品
表 164 Wärtsilä：製品の発売
表 165 Wärtsilä：ディール
表 166 バルチラ：その他
13.1.7 三菱重工業株式会社
表 167 三菱重工業株式会社会社概要
図 58 三菱重工業：会社概要企業スナップショット（2020年）
表168 三菱重工業株式会社：提供製品
表 169 三菱重工業：取引
表170 三菱重工業：その他
13.1.8 クミンズ
表 171 カミンズ：会社概要
図 59 カミンズ：企業スナップショット（2021年）
表 172 カミンズ：提供製品
表 173 カミンズ：製品の発売
表 174 cummins: 取引
13.1.9 ダイハツディーゼル工業ダイハツディーゼル工業
表 175 ダイハツディーゼル工業株式会社LTD：会社概要
図60 ダイハツディーゼル工業(株)：会社概要LTD.LTD.：企業スナップショット（2021年）
表176 ダイハツディーゼル工業株式会社：会社概要株式会社：提供製品
表177 ダイハツディーゼル工業株式会社：提供製品ダイハツディーゼル工業その他
13.1.10 ドイツ
表 178 deutz ag: 会社概要
図 61 deutz ag: 企業スナップショット（2020 年）
表 179 deutz ag: 提供製品
表 180: その他
13.1.11 ウイングド
表 181 ウイングド：会社概要
182表 ウイングド：取り扱い製品
183表 ウイングド：製品上市
表184 ウイングド：取引
表185 ウイングド：その他
13.1.12 シーメンス・エナジー
表 186 シーメンス・エナジー：会社概要
図 62 シーメンス・エネルギー：企業スナップショット（2021 年）
表 187 シーメンス・エネルギー：提供製品
表 188 シーメンス・エナジー：その他
13.1.13 フェアバンクス・モース
表 189 フェアバンクス・モース会社概要
表190 フェアバンクス・モース提供製品
表191 フェアバンクス・モース取引
13.1.14 ワブテック（ジー・トランスポーテーション）
表192 ワブテック（ジー・トランスポーテーション）会社概要
図 63 ワブテック（ジーエートランスポーテーション）：企業スナップショット（2020年）
表 193 ワブテック（ジーエー・トランスポーテーション）：提供製品
表 194 ワブテック（ジーエー・トランスポーテーション）：取引
表 195 ワブテック（ジーエートランスポーテーション）：その他
13.1.15 ヤンマー
表 196 ヤンマー：会社概要
図64 ヤンマー：企業スナップショット（2020年）
表197 ヤンマー：提供製品
表 198 ヤンマー：製品の発売
表 199 ヤンマー：取引
*非上場企業の場合、事業概要、提供製品、最近の動向、MNMの見解に関する詳細は把握されていない可能性がある。
13.2 その他のプレーヤー
13.2.1 イソッタ・フラスキーニ・モトーリ
13.2.2 CNPC JICHAI POWER COMPANY LIMITED
13.2.3 ベルゲンエンジン
13.2.4 ドウサン・インフラコア
13.2.5 マヒンドラ・パワオール
13.2.6 イヒ・パワー・システムズ
14 APPENDIX （ページ – 257）
14.1 業界の専門家による洞察
14.2 ディスカッションガイド
14.3 ナレッジストアMarketsandmarketsの購読ポータル
14.4 利用可能なカスタマイズ
14.5 関連レポート
14.6 著者詳細
