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ストラティスティクスMRCによると、世界の無段変速機（CVT）市場は2025年に193億7000万ドル規模となり、予測期間中に年平均成長率（CAGR）6.28％で成長し、2032年までに296億7000万ドルに達すると見込まれている。無段変速機（CVT）として知られる自動変速機は、従来型変速機に見られる顕著なギアチェンジなしに滑らかな加速を提供する。CVTは固定ギアの代わりにプーリーとフレキシブルベルトのシステムを採用しており、様々な走行状況下でエンジン回転数を理想的な状態に連続的に調整することが可能である。これにより、性能向上、燃費効率の向上、そしてより滑らかな走行が実現される。現代の自動車、オートバイ、さらには一部の産業機械にも頻繁に採用されているCVTは、従来のギアシステムよりも応答性に優れ、効率的な運転体験を提供する。
市場動向:
推進要因:
ハイブリッド車および電気自動車への適応性
CVTは、HEV（ハイブリッド電気自動車）に最適な選択肢です。HEVの普及に伴い、より滑らかな運転体験と燃費効率の向上を実現するためです。環境配慮型・省エネルギーソリューションへの需要拡大により、ハイブリッド／電気パワートレインにおけるCVTの必要性は高まっている。CVTはギア比を可変させることでエンジン性能を最適化し、走行快適性と燃費効率を向上させる。自動車メーカーは排出ガス規制の強化と燃費向上に対応するため、HEVへのCVT搭載を進めている。このハイブリッド／電気自動車への移行が、自動車業界におけるCVT採用をさらに加速させると予測される。
制約要因：
高トルク用途への適用制限
高トルクエンジンは通常、より大きな出力を処理できるトランスミッションを必要とするため、従来のオートマチックまたはマニュアルトランスミッションが頻繁に選択されます。高負荷状況下では、CVTは低トルク領域でより効果を発揮するため、必要な耐久性と性能を提供できない可能性があります。その結果、スポーツカーや大型トラックなど性能を優先する車両での使用は制限されます。こうしたトルク要件を満たすためには、より高価で複雑な技術設計が必要となる可能性もある。したがって、自動車メーカーは従来のギアボックスを好む傾向にあり、これがCVT普及の妨げとなる。
機会：
新興市場での拡大
CVT技術の効率性と性能上の優位性は、自動車生産が拡大しているアジア太平洋地域やラテンアメリカなどでの採用を促進している。これらの市場では、可処分所得の増加に伴い、顧客が運転体験を向上させる先進技術（CVTなど）を求めている。グリーン技術優遇措置や排出ガス規制といった政府の積極的施策も、CVT搭載車の購入促進に寄与している。新興地域における外国自動車メーカーの進出拡大は、CVTの品揃えと入手可能性の向上を後押ししている。需要とインフラ整備が相まって、世界のCVT市場拡大を推進している。
脅威：
消費者の認識に関する課題
多くの顧客は、特に独特の「ゴムバンドのような」感覚と加速の鈍さから、CVTが運転体験を損なうと考えています。CVT技術の耐久性や有効性に関する誤解は、往々にして技術への知識不足に起因します。さらに、滑らかな走行や燃費向上といったCVTの利点を認識していない人も少なくありません。 この認識上の問題が顧客のCVT搭載車購入意欲に影響し、市場拡大を阻害している。こうした障壁を克服しCVT技術への信頼を醸成するには、啓蒙活動と運転体験の向上が不可欠である。
COVID-19の影響
COVID-19パンデミックは連続可変トランスミッション（CVT）市場に深刻な影響を与え、生産とサプライチェーンに混乱を招いた。ロックダウン期間中の自動車生産減少、工場閉鎖、消費者需要の減退が市場成長を鈍化させました。しかし、産業が適応するにつれ、燃費効率と排出ガス規制への注目が高まり、市場は徐々に回復しました。パンデミック後、電気自動車の需要とCVT技術の進歩が市場成長を牽引すると予想されますが、経済的課題が継続しているため、そのペースは緩やかになる見込みです。
予測期間中、ベルト・チェーンドライブ式CVTセグメントが最大規模となる見込み
ベルト・チェーンドライブ式CVTセグメントは、その効率性と滑らかな動力伝達により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想される。この技術はシームレスで可変的なギア比を実現し、燃費効率と性能を向上させる。特に自動車用途で人気が高く、より滑らかな運転体験を提供し、エンジンの負担を軽減する。さらに、燃費効率と環境性能に優れた車両への需要増加が、ベルト・チェーン駆動式CVTの採用を促進している。自動車メーカーが排出ガス削減と車両性能向上に注力する中、ベルト・チェーン駆動式CVTセグメントは堅調な市場成長を維持すると予測される。
農業セグメントは予測期間中、最高CAGRを記録すると予測される
予測期間中、農業セグメントは農業機械の性能と効率向上により、最も高い成長率を示すと予測される。CVTシステムは、現代の農業車両に不可欠な滑らかな操作性と優れた燃費効率を提供する。トラクターや収穫機がシームレスに速度を調整できるため、生産性が向上し、オペレーターの疲労が軽減される。自動化農業機器の普及拡大に伴い、最適な動力伝達能力を備えたCVTの需要が増加している。農業の機械化が進むにつれ、CVT技術への需要は拡大を続け、市場成長を牽引している。
最大シェア地域：
予測期間中、アジア太平洋地域は燃費効率と低排出ガス車両への需要増加により最大の市場シェアを占めると予想される。中国、インド、日本、韓国などの主要国では、厳しい環境規制と滑らかな運転体験を求める消費者志向を背景に、乗用車・商用車双方でCVTの採用が拡大している。ハイブリッドシステムの統合や先進材料の開発といったCVT技術の進歩が、市場の潜在力をさらに押し上げている。加えて、成長を続ける自動車産業と拡大するインフラが、この地域におけるCVTの将来性を高めている。
最高CAGR地域：
予測期間中、北米地域は自動車技術の進歩に対する需要増加と厳しい環境規制により、最高CAGRを示すと予想される。CVTは燃費向上と滑らかな運転体験を提供するため、乗用車や商用車において人気が高まっています。電気自動車やハイブリッド車の普及拡大により、パワートレイン効率を向上させるCVTの需要が増加しています。さらに、自動車メーカーの研究開発投資や消費者の燃費効率ソリューションへの嗜好が、同地域のCVT市場拡大を後押ししています。トランスミッションシステムの革新と進歩により、この傾向は継続すると予想されます。
市場における主要企業
無段変速機（CVT）市場でプロファイルされている主要企業には、ZF Friedrichshafen AG, JATCO Ltd., Aisin Seiki Co., Ltd., BorgWarner Inc., Magna International Inc., Punch Powertrain, Continental AG, Robert Bosch GmbH, Schaeffler AG, Efficient Drivetrains, Inc., Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, Mitsubishi Motors Corporation, Nissan Motor Co., Ltd., Renault SA, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation and Volvo Car Corporationが挙げられる。
主な動向：
2024年4月、三菱自動車工業株式会社はセキュリティ銀行株式会社との合弁により三菱自動車ファイナンス・フィリピン株式会社を設立すると発表した。この合弁事業はフィリピンにおける三菱顧客への包括的な金融サービス提供を目的とし、CVT技術を搭載した三菱車の普及促進を図る。
2024年4月、現代自動車グループはエクサイド・エナジー・ソリューションズと提携し、インド市場向け新型電気自動車（EV）のバッテリー供給を開始した。この協力関係は、現代自動車がインドで5つのEVモデルを導入する計画を支援するものである。
2024年2月、三菱商事はインドの有力自動車販売会社TVSモビリティの株式32％を取得した。この提携により、CVTシステム搭載車を含む三菱自動車の流通・サービスネットワークが強化され、インド市場での存在感拡大が期待される。
対象タイプ：
• ベルト・チェーン駆動式CVT
• 遊星歯車式CVT
• 静水圧式CVT
• 電動式CVT
• その他タイプ
対象部品：
• トランスミッションベルト
• プーリー
• トルクコンバーター
• センサー＆アクチュエーター
• トランスミッションフルードポンプ
• 電子制御ユニット（ECU）
• 油圧制御ユニット
• その他部品
対象車種：
• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）
• オフハイウェイ車両
• その他の車両タイプ
対象燃料タイプ:
• ガソリン
• ディーゼル
• ハイブリッド
• 電気
• その他の燃料タイプ
対象販売チャネル:
• 自動車メーカー（OEM）
• アフターマーケット
対象用途:
• 自動車
• 農業
• 産業
• 建設機械
• 船舶
• その他の用途
対象地域：
• 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
• 欧州
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他の欧州諸国
• アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o アジア太平洋その他
• 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南アメリカその他
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o UAE
o カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカその他
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次研究情報源
2.5.2 二次研究情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 応用分析
3.7 新興市場
3.8 COVID-19の影響
4 ポーターの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競合の激化
5 グローバル連続可変トランスミッション市場（タイプ別）
5.1 はじめに
5.2 ベルト・チェーン駆動式CVT
5.3 遊星歯車式CVT
5.4 静水圧式CVT
5.5 電動式CVT
5.6 その他タイプ
6 グローバル連続可変トランスミッション市場、構成部品別
6.1 はじめに
6.2 トランスミッションベルト
6.3 プーリー
6.4 トルクコンバーター
6.5 センサー及びアクチュエーター
6.6 トランスミッションフルードポンプ
6.7 電子制御ユニット（ECU）
6.8 油圧制御ユニット
6.9 その他のコンポーネント
7 車両タイプ別グローバルCVT市場
7.1 はじめに
7.2 乗用車
7.3 小型商用車（LCV）
7.4 大型商用車（HCV）
7.5 オフハイウェイ車両
7.6 その他の車両タイプ
8 燃料タイプ別グローバルCVT市場
8.1 はじめに
8.2 ガソリン
8.3 ディーゼル
8.4 ハイブリッド
8.5 電気
8.6 その他の燃料タイプ
9 販売チャネル別グローバルCVT市場
9.1 はじめに
9.2 OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）
9.3 アフターマーケット
10 用途別グローバルCVT市場
10.1 はじめに
10.2 自動車
10.3 農業用
10.4 産業用
10.5 建設機械
10.6 船舶用
10.7 その他の用途
11 地域別グローバルCVT市場
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.2 英国
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他の欧州
11.4 アジア太平洋
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 アジア太平洋その他
11.5 南アメリカ
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 南米その他
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 中東・アフリカその他
12 主要な動向
12.1 契約、提携、協力および合弁事業
12.2 買収・合併
12.3 新製品発売
12.4 事業拡大
12.5 その他の主要戦略
13 企業プロファイリング
13.1 ZF Friedrichshafen AG
13.2 JATCO Ltd.
13.3 Aisin Seiki Co., Ltd.
13.4 BorgWarner Inc.
13.5 Magna International Inc.
13.6 Punch Powertrain
13.7 Continental AG
13.8 Robert Bosch GmbH
13.9 Schaeffler AG
13.10 Efficient Drivetrains, Inc.
13.11 Honda Motor Co., Ltd.
13.12 Hyundai Motor Company
13.13 Mitsubishi Motors Corporation
13.14 Nissan Motor Co., Ltd.
13.15 Renault SA
13.16 Subaru Corporation
13.17 Toyota Motor Corporation
13.18 Volvo Car Corporation
表一覧
1 地域別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
2 タイプ別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
3 世界における無段変速機（CVT）市場の見通し、ベルト・チェーン駆動式CVT別（2024-2032年）（百万ドル）
4 世界における無段変速機（CVT）市場の見通し、遊星歯車式CVT別（2024-2032年）（百万ドル）
5 世界における無段変速機市場の見通し、静水圧式CVT別（2024-2032年）（百万ドル）
6 世界における無段変速機市場の見通し、電動式CVT別（2024-2032年）（百万ドル）
7 その他のタイプ別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
8 コンポーネント別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
9 伝動ベルト別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年） （百万ドル）
10 グローバル無段変速機市場見通し、プーリー別（2024-2032年）（百万ドル）
11 グローバル無段変速機市場見通し、トルクコンバーター別（2024-2032年）（百万ドル）
12 センサー・アクチュエーター別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万米ドル）
13 トランスミッションフルードポンプ別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万米ドル）
14 グローバル無段変速機市場見通し、電子制御ユニット（ECU）別（2024-2032年）（百万ドル）
15 グローバル無段変速機市場見通し、油圧制御ユニット別（2024-2032年）（百万ドル）
16 その他のコンポーネント別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
17 車両タイプ別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
18 乗用車別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
19 小型商用車（LCV）別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
20 グローバルCVT市場見通し：大型商用車（HCV）別（2024-2032年）（百万ドル）
21 グローバルCVT市場見通し：オフハイウェイ車両別（2024-2032年）（百万ドル）
22 グローバルCVT市場見通し、その他車種別（2024-2032年）（百万ドル）
23 グローバルCVT市場見通し、燃料タイプ別（2024-2032年）（百万ドル）
24 ガソリン別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
25 ディーゼル別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
26 ハイブリッド別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
27 電気式別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
28 その他の燃料タイプ別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
29 販売チャネル別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
30 グローバル無段変速機市場見通し：OEM別（2024-2032年）（百万ドル）
31 グローバル無段変速機市場見通し：アフターマーケット別（2024-2032年）（百万ドル）
32 用途別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
33 自動車分野別グローバル無段変速機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
34 農業分野別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
35 産業分野別グローバルCVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
36 建設機械分野における世界CVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
37 船舶分野における世界CVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
38 その他用途分野における世界CVT市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
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