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世界の港湾クレーン市場規模は2024年に16億2000万米ドルと推定され、2025年の17億1000万米ドルから2034年までに約28億5000万米ドルへ増加すると予測されている。2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）5.82％で拡大する見込みである。船舶との間で貨物を輸送する技術的に高度で自動化された機械に対する需要の高まりが、市場の成長を牽引している。
港湾クレーン市場 主要ポイント
- アジア太平洋地域は2024年に34％という最大の市場シェアで、世界の港湾クレーン市場を支配した。
- 北米は予測期間中に市場で大幅な成長が見込まれている。
- タイプ別では、2024年にガントリークレーンセグメントが世界市場をリードした。
- タイプ別では、オーバーヘッドクレーンセグメントが予測期間中に顕著な成長を経験する見込みである。
- クレーン容量別では、中容量セグメントが2024年に市場で大きなシェアを占めた。
- クレーン容量別では、小容量セグメントが予測期間中に大幅な成長が見込まれる。
- 動力源別では、ディーゼル動力源セグメントが2024年に世界市場をリードした。
- 動力源別では、ハイブリッド動力源セグメントが予測期間中に大幅な成長を示す見込みである。
- 制御方法別では、手動セグメントが2024年に市場を支配した。
- 制御方法別では、自動化セグメントが予測期間中に大幅な成長が見込まれる。
- 用途別では、造船業界セグメントが2024年に世界市場を支配した。
- 用途別では、建設業界セグメントが予測期間中に著しい成長を遂げる見込みである。
市場概要
港湾クレーン市場は、あらゆる種類の貨物施設において重要な構成要素の一つである。港湾クレーンは通常、船舶への貨物の積み下ろしや港湾ターミナル内での貨物の積み下ろしを支援する。これらはガントリーフレーム上に構築された重機である。輸送施設や港湾施設で使用される港湾クレーンには、ゴムタイヤ式ガントリークレーン、レール式ガントリークレーン、自動スタッキングクレーン、船岸クレーン、デッキクレーン、クレーンバージ、タワークレーン、リーチスタッカー、レベルラフティングクレーンなど、様々な港湾施設で使用される種類がある。
人工知能（AI）は港湾クレーン市場にどのような影響を与えるか？
港湾クレーン市場の進化に人工知能が統合されたことで、運用効率が向上しました。AIはスマート港湾と港湾自動化における主要な技術的進歩であり、セキュリティ強化、船舶のターンアラウンド時間、船舶ルート、コンテナ滞留時間の最適化に貢献します。AIはリアルタイム性能も実現します。AIは交通量と貨物の増加に対応し、人的ミスを最小限に抑え、従業員の労働時間を最適化し、より生産的なサプライチェーン管理を実現します。
- 2024年10月、アダニ・ポート社が運営するケララ州ビジンジャム国際港は、AI駆動の船舶交通管理を導入しました。これは関連AI技術を用いた海運業務における変革的な一歩です。
アジア太平洋地域の港湾クレーン市場規模と成長（2025年～2034年）
アジア太平洋地域の港湾クレーン市場規模は、2024年に5億5000万米ドルと報告されており、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）5.95%で成長し、2034年までに約9億8000万米ドルの規模に達すると予測されています。
2024年、アジア太平洋地域は世界の港湾クレーン市場を支配した。この市場の成長は、中国、インド、日本、韓国などの地域諸国における経済発展の高まりに起因する。これらの国々におけるインフラ開発と貿易活動の促進が海運業界の成長を牽引し、港湾における技術的に高度な機械の開発増加につながり、市場の拡大に寄与している。さらに、貿易活動や国際的な輸出入の発展に向けた政府投資の増加が、同地域における港湾クレーン市場の成長を加速させている。
- MoPSWは、ムンバイで開催された史上最大規模のグローバル・マリン・インディア・サミット（GMIS 2023）を主催した。このサミットは首相閣下により開幕され、「マリン・アムリット・カール・ビジョン2047」が発表された。
北米では予測期間中に港湾クレーン市場が大幅な成長を遂げると見込まれている。市場拡大の要因は、確立されたインフラの存在と国際的な輸出入活動による先進港湾への需要増、そして技術的に高度な機械やクレーンの利用可能性による港湾クレーン需要の牽引である。地域全体で先進機械や大型車両の主要製造拠点の増加も寄与している。
- 米国の天井クレーン製造規模は2023年に14億米ドルであった。
港湾クレーン市場の成長要因
- 都市化の進展： 都市化と一人当たり所得の増加は生活水準とライフスタイル支出を牽引し、電子商取引産業の拡大に寄与する。これにより海運業界の需要が高まり、市場成長を促進する。
- 経済発展：インフラ整備の進展、政府の支援政策、国際貿易の拡大により各国の経済発展が進展し、国際貨物輸送のための効率的な港湾需要が高まり、港湾クレーンの需要を牽引している。
- 政府支援：国内外のビジネス拡大や電子商取引産業の成長に対する政府支援の強化が、各国における輸送施設需要を促進し、市場成長を後押ししている。
市場動向
推進要因
輸出入活動の増加
経済安定、収益向上、競争緩和、製品寿命延長、リスク管理、キャッシュフロー管理の容易化、為替優位性、輸出金融、評判向上などを目的とした経済発展のための貿易活動が各国で増加。国際貿易活動への政府介入の増加は、効率的な操業拠点や製品輸送港湾の需要を生み、積み下ろし作業用の重機需要を増加させ、市場成長を促進している。
抑制要因
高コスト
港湾クレーンの機械・部品の高コスト、エネルギー消費率、維持管理費の増加が複合的に影響し、港湾クレーン市場の成長を制限している。
機会
港湾クレーンの技術革新
港湾クレーンにおける技術革新と、モノのインターネット（IoT）、自動化、デジタル化、遠隔操作を統合した先進機械が、港湾クレーン市場の成長を牽引している。性能・効率の向上、貨物の安全かつ精密な輸送、資源利用の最適化、運用時間とコストの削減を実現する港湾クレーンの自動化などの進歩は、コスト削減による収益性向上をもたらし、総合的に港湾クレーン市場の成長を促進している。
タイプ別インサイト
2024年時点で、船岸間（STS）クレーンセグメントが28.40%の圧倒的シェアを占めた。このセグメントの成長は主に、世界貿易の急増、大型コンテナ船の導入拡大、港湾における迅速な荷役処理時間の必要性高まりによって牽引されている。政府や民間企業は、増加するコンテナ輸送量を支えるため、港湾インフラ開発への投資を拡大している。こうした投資には通常、新規ターミナル建設、既存ターミナル拡張、STSクレーンなどの設備更新が含まれる。STSクレーンは、AI駆動スケジューリング、自動コンテナハンドリング、遠隔操作などの機能により、効率性向上、人的ミス削減、作業速度向上を目的として自動化が進められている。
アプリケーション別インサイト
2024年、コンテナ取扱セグメントが53.10%の主要市場シェアを占めた。国際貿易、特にコンテナ貨物輸送の増加は、荷役作業における効率的な港湾運営の必要性を高めている。市場では貨物輸送におけるコンテナ船への依存度が高まっており、予測期間中に船舶岸壁クレーン（STSクレーン）などの港湾クレーン需要を促進する。
揚力能力別インサイト
40～80トンセグメントは2024年、世界港湾クレーン市場で36.50%の支配的シェアを記録した。特に40～80トン積載能力範囲の港湾クレーンは、世界的な貿易活動の増加、港湾インフラ開発への投資拡大、コンテナ貿易需要の成長、急速な技術革新により著しい成長を遂げている。40～80トンクラスのクレーン需要は、コンテナやその他の貨物を効率的に扱うために広く活用されている。
操作方法に関するインサイト
手動式クレーンは2024年に44.70%という最大の市場シェアを占めた。手動式クレーンは、特に人件費が低い地域で広く使用されている。手動式港湾クレーンは人力に依存する港湾で多様な用途があり、通常は電気ではなくチェーンを用いて操作される。手動式クレーンは電動式と比較して操作・保守が簡便なため、電力供給が限られている、あるいは不安定な環境において非常に好まれる。
エンドユーザー動向
商業港セグメントは57.40%という港湾クレーン市場で最高の成長率を占めた。港湾クレーンは商業港の効率的な運営に不可欠であり、船舶と陸上輸送ネットワーク間の貨物の迅速な移動を促進する。港湾クレーンは商業港における貨物の安全な取り扱いと輸送に不可欠な役割を果たす。技術の進歩に伴い、港湾クレーンはますます自動化・効率化が進み、革新的で持続可能な海運産業に貢献している。ガントリークレーン、船岸クレーン、浮体式クレーンなど、様々な商業港湾作業の特定ニーズに対応する多様なクレーンが存在する。
港湾クレーン市場主要企業
- Kito Corporation
- Anupam Industries
- RAM Spreaders
- Mi-Jack Products
- Sumitomo Heavy Industries
- Konecranes
- Liebherr Group
- Cargotec (Kalmar)
- Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC)
- Terex Corporation
- Hyundai Heavy Industries
- Tadano
- SANY Group
- Mitsubishi Heavy Industries
- Conductix-Wampfler
- Künz
- Paceco
- Doosan Heavy Industries & Construction
- Weihua Group
- Eilbeck Cranes
業界リーダーによる最新発表
- 2024年3月、上海振華重工（ZPMC）は、米国議会委員会から中国国有企業が米国向けクレーンを製造していることについて疑問が提起された後、米国の港湾に対するサイバーセキュリティ脅威の懸念を否定した。
本レポートの対象セグメント
タイプ別
- 岸壁クレーン（STSクレーン）
- ゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTGクレーン）
- レール式ガントリークレーン（RMGクレーン）
- 移動式港湾クレーン
- レベルラフクレーン
- 浮体式クレーン
- ポータルクレーン
- その他
操作方式別
- 手動
- 半自動
- 完全自動
吊り上げ能力別
- 40トン未満
- 40～80トン
- 80～100トン
- 100トン超
用途別
- コンテナ荷役
- バルク貨物荷役
- 船舶積卸
- その他（例：重量プロジェクト貨物）
港湾タイプ別
- 海港
- 内陸港
- ドライポート
エンドユーザー別
- 商業港
- 工業港
- 海軍港
地域別
- 北米
- アジア太平洋
- 欧州
- ラテンアメリカ
- 中東・アフリカ
第1章 序論
1.1. 研究目的
1.2. 研究範囲
1.3. 定義
第2章 研究方法論
2.1. 研究アプローチ
2.2. データソース
2.3. 前提条件と制限事項
第3章 エグゼクティブサマリー
3.1. 市場概況
第4章 市場変数と範囲
4.1. 序論
4.2. 市場分類と範囲
4.3. 産業バリューチェーン分析
4.3.1. 原材料調達分析
4.3.2. 販売・流通チャネル分析
4.3.3. 下流購買者分析
第5章. COVID-19が港湾クレーン市場に与える影響
5.1. COVID-19の状況：港湾クレーン産業への影響
5.2. 産業に対するCOVID-19の影響評価
5.3. COVID-19の影響：世界の主要政府政策
5.4. COVID-19の状況における市場動向と機会
第6章. 市場力学分析と動向
6.1. 市場力学
6.1.1. 市場推進要因
6.1.2. 市場抑制要因
6.1.3. 市場機会
6.2. ポーターの5つの力分析
6.2.1. 供給者の交渉力
6.2.2. 購入者の交渉力
6.2.3. 代替品の脅威
6.2.4. 新規参入の脅威
6.2.5. 競争の度合い
第7章 競争環境
7.1.1. 企業別市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2. 主要プレイヤーの採用戦略
7.1.3. ベンダー環境
7.1.3.1. サプライヤー一覧
7.1.3.2. バイヤー一覧
第8章 グローバル港湾クレーン市場（タイプ別）
8.1. 港湾クレーン市場収益と数量（タイプ別）
8.1.1. ガントリークレーン
8.1.1.1. 市場収益と数量予測
8.1.2. ハーフガントリークレーン
8.1.2.1. 市場収益と数量予測
8.1.3. オーバーヘッドクレーン
8.1.3.1. 市場収益と数量予測
8.1.4. ジブクレーン
8.1.4.1. 市場収益と数量予測
8.1.5. 伸縮式クレーン
8.1.5.1. 市場収益と数量予測
第9章 用途別グローバル港湾クレーン市場
9.1. 用途別港湾クレーン市場収益と数量
9.1.1. 造船業
9.1.1.1. 市場収益と数量予測
9.1.2. 港湾荷役
9.1.2.1. 市場収益と数量予測
9.1.3. 自動車産業
9.1.3.1. 市場収益と数量予測
9.1.4. 航空宇宙
9.1.4.1. 市場収益と数量予測
9.1.5. 建設
9.1.5.1. 市場収益と数量予測
9.1.5. 製造業
9.1.5.1. 市場収益と数量予測
9.1.5. 倉庫業
9.1.5.1. 市場収益と数量予測
第10章 グローバル港湾クレーン市場：クレーン容量別
10.1. 港湾クレーン市場収益と数量（クレーン容量別）
10.1.1. 小型
10.1.1.1. 市場収益と数量予測
10.1.2. 中型
10.1.2.1. 市場収益と数量予測
10.1.3. 大型
10.1.3.1. 市場収益と数量予測
第11章. グローバル港湾クレーン市場、動力源別
11.1. 港湾クレーン市場収益と数量、動力源別
11.1.1. 電気式
11.1.1.1. 市場収益と数量予測
11.1.2. ディーゼル式
11.1.2.1. 市場収益と数量予測
11.1.3. ハイブリッド
11.1.3.1. 市場収益と数量予測
第12章 グローバル港湾クレーン市場：制御方式別
12.1. 港湾クレーン市場収益と数量、制御方式別
12.1.1. 手動式
12.1.1.1. 市場収益と販売数量予測
12.1.2. 遠隔操作式
12.1.2.1. 市場収益と販売数量予測
12.1.3. 自動式
12.1.3.1. 市場収益と販売数量予測
第13章 世界の港湾クレーン市場：地域別推定値とトレンド予測
13.1. 北米
13.1.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.1.2. 用途別市場収益・数量予測
13.1.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.1.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.1.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.1.6. 米国
13.1.6.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.1.6.2. 用途別市場収益・数量予測
13.1.6.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.1.6.4. 市場収益と販売数量予測（動力源別）
13.1.6.5. 市場収益と販売数量予測（制御方式別）
13.1.7. 北米その他
13.1.7.1. 市場収益と販売数量予測（タイプ別）
13.1.7.2. 市場収益と販売数量予測（用途別）
13.1.7.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.1.7.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.1.7.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.2. ヨーロッパ
13.2.1. 市場収益と販売数量予測、タイプ別
13.2.2. 市場収益と販売数量予測、用途別
13.2.3. 市場収益と販売数量予測、クレーン容量別
13.2.4. 市場収益と販売数量予測、動力源別
13.2.5. 市場収益と販売数量予測、制御方式別
13.2.6. 英国
13.2.6.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.2.6.2. 用途別市場収益・数量予測
13.2.6.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.2.7. 動力源別市場収益・数量予測
13.2.8. 制御方式別市場収益・数量予測
13.2.9. ドイツ
13.2.9.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.2.9.2. 用途別市場収益・数量予測
13.2.9.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.2.10. 市場収益と販売数量予測（動力源別）
13.2.11. 市場収益と販売数量予測（制御方式別）
13.2.12. フランス
13.2.12.1. 市場収益と販売数量予測（タイプ別）
13.2.12.2. 市場収益と販売数量予測（用途別）
13.2.12.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.2.12.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.2.13. 制御方式別市場収益・数量予測
13.2.14. その他の欧州諸国
13.2.14.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.2.14. 2. 用途別市場収益・数量予測
13.2.14.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.2.14.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.2.15. 制御方式別市場収益・数量予測
13.3. アジア太平洋地域（APAC）
13.3.1. 市場収益と販売数量予測（タイプ別）
13.3.2. 市場収益と販売数量予測（用途別）
13.3.3. 市場収益と販売数量予測（クレーン容量別）
13.3.4. 市場収益と販売数量予測（動力源別）
13.3.5. 制御方法別市場収益と数量予測
13.3.6. インド
13.3.6.1. タイプ別市場収益と数量予測
13.3.6.2. 用途別市場収益と数量予測
13.3.6.3. クレーン容量別市場収益と数量予測
13.3.6.4. 市場収益と数量予測、動力源別
13.3.7. 市場収益と数量予測、制御方式別
13.3.8. 中国
13.3.8.1. 市場収益と数量予測、タイプ別
13.3.8.2. 市場収益と数量予測、用途別
13.3.8.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.3.8.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.3.9. 制御方式別市場収益・数量予測
13.3.10. 日本
13.3.10.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.3.10.2. 用途別市場収益・数量予測
13.3.10.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.3.10.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.3.10.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.3.11. その他のアジア太平洋地域
13.3.11.1. タイプ別市場収益と販売数量予測
13.3.11.2. 用途別市場収益と販売数量予測
13.3.11.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.3.11.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.3.11.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.4. 中東・アフリカ（MEA）
13.4.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.4.2. 用途別市場収益・数量予測
13.4.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.4.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.4.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.4.6. GCC
13.4.6.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.4.6.2. 用途別市場収益・数量予測
13.4.6.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.4.6.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.4.7. 制御方式別市場収益・数量予測
13.4.8. 北アフリカ
13.4.8.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.4.8.2. 用途別市場収益・数量予測
13.4.8.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.4.8.4. 市場収益と数量予測、動力源別
13.4.9. 市場収益と数量予測、制御方式別
13.4.10. 南アフリカ
13.4.10.1. 市場収益と数量予測、タイプ別
13.4.10.2. 市場収益と数量予測、用途別
13.4.10.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.4.10.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.4.10.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.4.11. その他のMEA地域
13.4.11.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.4.11.2. 用途別市場収益・数量予測
13.4.11.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.4.11.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.4.11.5. 制御方式別市場収益・数量予測
13.5. ラテンアメリカ
13.5.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.5.2. 用途別市場収益・数量予測
13.5.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.5.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.5.5. 制御方法別市場収益・数量予測
13.5.6. ブラジル
13.5.6.1. タイプ別市場収益・数量予測
13.5.6.2. 用途別市場収益・数量予測
13.5.6.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.5.6.4. 市場収益と販売数量予測、動力源別
13.5.7. 市場収益と販売数量予測、制御方式別
13.5.8. ラテンアメリカその他
13.5.8.1. 市場収益と販売数量予測、タイプ別
13.5.8.2. 市場収益と販売数量予測、用途別
13.5.8.3. クレーン容量別市場収益・数量予測
13.5.8.4. 動力源別市場収益・数量予測
13.5.8.5. 制御方式別市場収益・数量予測
第14章 企業プロファイル
14.1. キトー株式会社
14.1.1. 会社概要
14.1.2. 製品ラインアップ
14.1.3. 財務実績
14.1.4. 最近の取り組み
14.2. アヌパム・インダストリーズ
14.2.1. 会社概要
14.2.2. 製品ラインアップ
14.2.3. 財務実績
14.2.4. 最近の取り組み
14.3. RAMスプレッダー
14.3.1. 会社概要
14.3.2. 製品ラインアップ
14.3.3. 財務実績
14.3.4. 最近の取り組み
14.4. Mi-Jack Products
14.4.1. 会社概要
14.4.2. 製品ラインアップ
14.4.3. 財務実績
14.4.4. 最近の取り組み
14.5. 住友重機械工業
14.5.1. 会社概要
14.5.2. 製品ラインアップ
14.5.3. 財務実績
14.5.4. 最近の取り組み
14.6. コネクレーンズ
14.6.1. 会社概要
14.6.2. 製品ラインアップ
14.6.3. 財務実績
14.6.4. 最近の取り組み
14.7. リブヘル・グループ
14.7.1. 会社概要
14.7.2. 製品ラインアップ
14.7.3. 財務実績
14.7.4. 最近の取り組み
14.8. カーゴテック（カルマー）
14.8.1. 会社概要
14.8.2. 製品ラインアップ
14.8.3. 財務実績
14.8.4. 最近の取り組み
14.9. 上海振華重工（ZPMC）
14.9.1. 会社概要
14.9.2. 製品ラインアップ
14.9.3. 財務実績
14.9.4. 最近の取り組み
14.10. テレックス・コーポレーション
14.10.1. 会社概要
14.10.2. 製品ラインアップ
14.10.3. 財務実績
14.10.4. 最近の取り組み
第15章 研究方法論
15.1. 一次調査
15.2. 二次調査
15.3. 前提条件
第16章 付録
16.1. 弊社について
16.2. 用語集
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