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ストラテジックス・MRCの調査によると、2024年のグローバル航空機ACMIリース市場は$59億5,000万ドルと推計され、2030年までに$99億2,000万ドルに達すると予測されており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）8.9%で成長すると見込まれています。航空機ACMIリースとは、航空業界におけるリース契約の一種で、航空会社またはリース会社が、航空機、乗務員、メンテナンス、保険（ACMI）を他の航空会社またはオペレーターに提供するものです。リース提供者は航空機の技術的な側面と人員配置を管理するため、リース利用者はACMIリースにより、航空機の運用負担を最小限に抑えて運用可能です。さらに、航空会社が迅速に事業規模を拡大したり、容量を追加したりする必要がある場合、航空機所有に伴う長期的なコミットメントや財務的な負担を回避しつつ、柔軟性とコスト効率のメリットを享受できます。
市場動向:
要因:
航空旅行への関心の高まり
中間層の拡大、人口増加、可処分所得の増加が、グローバル航空業界の旅客需要の持続的な増加に寄与しています。航空会社は現在、新規路線、ピークシーズン、休暇や特別なイベント時の予期せぬ需要急増に対応するため、機材容量を迅速に調整する必要があります。さらに、ACMIリースにより、航空会社は市場状況に応じて機材を管理でき、追加の航空機を取得する必要なく、これらの短期的な需要に対応する自由を得ています。
制約要因:
適切な航空機へのアクセス制限
ACMIリースの需要を後押しする共通要因の一つは、特定の航空機タイプ（特に特定の路線に効果的または適したタイプ）の必要性です。しかし、リース会社が必要な正確なモデルや仕様を保有していない場合、これらの航空機が常に利用可能とは限りません。これにより、特定の運用要件に合わない機材の使用や、リース機材の調達遅延が発生する可能性があります。さらに、航空会社が長距離飛行や燃料効率などの特定の機能を求める場合、理想的な機材を見つけるのが困難になり、機材タイプでの妥協やリース機材の調達遅延を余儀なくされる可能性があります。
機会:
低コストキャリア（LCC）の成長
低コストキャリア（LCC）の拡大は、航空機ACMIリース市場にとって重要な機会を生み出しています。LCCは通常、利益率が低いため、大規模な機材投資を行う資金が不足しています。ACMIリースは、大規模な資本投資や長期的な航空機所有のコミットメントを必要とせずに、これらのキャリアが迅速かつ経済的に事業拡大を実現可能にします。さらに、国内・国際市場における低コスト旅行の需要拡大により、LCCはACMIリースを活用して事業拡大と新規市場進出を推進しつつ、運営効率を維持し財務リスクを低減できる自由度を得ています。
脅威:
経済的不確実性と変動性
航空機ACMIリース市場に重大な影響を与える経済要因には、世界的な不況、インフレーション、燃料価格の変動などが挙げられます。経済の低迷は旅行需要の減少を引き起こし、航空会社が運航を縮小し、機材を削減する可能性があり、これによりACMIリース契約の収益性に影響を与える可能性があります。さらに、燃料価格の上昇は航空会社の運営コストを増加させ、機材決定においてより慎重になり、リース活動を減少させる可能性があります。
COVID-19の影響:
COVID-19パンデミックは、航空機ACMIリース市場に重大な影響を与え、国際航空旅行と運航に大きな混乱を引き起こしました。旅行制限、乗客需要の減少、財務的不確実性により、パンデミックのピーク時にリース航空機の需要が急落し、航空会社は運航を縮小し、機材拡大計画を延期せざるを得なくなりました。多くの航空会社はコストとリソースを節約するため、ACMIリース契約の停止や削減を実施しました。しかし、航空業界が回復し始めると、航空会社の変動する旅行需要に対応するための柔軟で短期的な容量の必要性から、ACMIリース市場は緩やかな回復を見せました。
ヨーグルトセグメントは予測期間中に最大の市場規模を占めると予想されています
航空機ACMIリース市場は、ナローボディ機セグメントが主導すると予想されています。ナローボディ機（シングルアイル機とも呼ばれる）は、高い汎用性とコスト効率の良さから、短距離から中距離の旅行に最適な選択肢です。航空会社は、ワイドボディ機よりも多くの乗客を運べ、燃料消費量が少ないため、国内線と国際線の両方で頻繁に利用しています。さらに、航空会社は長期リース契約を結ぶことなく迅速に容量を調整する必要がある場合、ACMI契約においてナローボディ航空機を選択することが多いです。これは、短期間のリース契約においても航空会社にとって経済的であるためです。
チーズセグメントは、予測期間中に最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると予想されています
航空機ACMIリース市場において、貨物オペレーターセグメントは最も高いCAGRで成長すると予測されています。航空貨物業界は、ECの拡大、信頼性が高く迅速な輸送の需要増加、グローバルなサプライチェーンソリューションの需要拡大により、大きく成長しています。ACMIリースは柔軟性を提供するため、特に高価値で時間厳守が求められる貨物輸送の需要増加に対応するため、機材を拡大したい貨物オペレーターにとって魅力的な選択肢となっています。需要の変動、季節的なピーク、または予期せぬ機材の障害に対応するため、貨物運航会社は短期的な航空機容量を頻繁に必要とします。
最大のシェアを有する地域:
主要な国際航空会社の存在、強力な航空旅行インフラ、柔軟なリースソリューションへの高い需要により、北米地域は航空機ACMIリース市場で最大のシェアを占めると予想されています。北米の航空会社は、ピークシーズンや機材の急速な拡大期など、需要の変動に対応するため、ACMIリースを頻繁に利用しています。さらに、同地域には多様な機材を保有する主要なリース会社が存在するため、ACMIリース取引の拠点として魅力的です。経済の回復と貨物運航の拡大が、北米におけるACMIリースの需要を後押ししており、同地域の市場支配的地位をさらに強化しています。
最も高い年平均成長率（CAGR）を示す地域：
航空機ACMIリース市場は、アジア太平洋地域で最も高いCAGRで成長すると予測されています。この地域の強い成長見通しは、中国、インド、東南アジアなどの国々での航空旅行の急速な拡大に加え、柔軟な機材管理システムへの需要の高まりが要因です。中間層の拡大と航空ネットワークの改善により、この地域の航空会社は国内線と国際線の需要増加に対応するため、ACMIリースをますます活用しています。さらに、地域貨物運航の拡大と電子商取引業界の成長、特に狭胴型機と貨物機への需要が、ACMIリースの需要を後押ししています。
市場の主要企業
航空機 ACMI リース市場の主要企業には、ZELA Aviation、ASL Aviation Holdings、Boeing、Nordic Aviation Capital Inc、21Air, LLC、Avolon Holdings Limited、euroAtlantic Inc、Orix Aviation、Atlas Air Inc、BOC Aviation Limited、Aviation Capital Group LLC、SmartLynx Airlines、DAE Capital Inc、SMBC Aviation Capital、AerCap Holdings N.V. などがあります。
主要な動向:
2024年12月、AerCap Holdings N.V.は、2機のボーイング737-800航空機のリース契約を締結したと発表しました。これらの航空機は、サウジアラビアでアラムコ・グループ旅客の輸送を行うMukamalah Aviation Company（ブランド名「Aloula Aviation」）が運航します。
2024年8月、Nordic Aviation Capital（NAC）は、DATとの間でATR 72-600型機2機の売却契約を締結しました。DAT A/S（旧社名：Danish Air Transport）は、デンマークのヴァムドルプ・コリングに本社を置く航空会社で、ノルウェー北部から地中海のリャンペドゥーサ島までの定期地域便で23機の航空機を運航しています。
2024年7月、ゼラ・アビエーションは、フライ・エア41がキプロス航空に対しA319航空機をACMIウェットリースで提供し、7月18日に運航を開始する契約を締結したことを発表しました。この戦略的パートナーシップは、ゼラ・アビエーションが仲介したもので、ACMI航空分野におけるダイナミックで効率的なソリューションの提供へのコミットメントを強調しています。
対象製品:
• ワイドボディ航空機
• ナローボディ航空機
• ターボプロップ航空機
• 貨物航空機
• 地域航空機
• その他の製品
対象タイプ:
• ACMIリース（ウェットリース）
• ドライリース
• その他のタイプ
対象機体タイプ:
• プライベート/ビジネスジェット
• 商業用ジェット
対象エンドユーザー:
• 航空会社
• 貨物運航事業者
• ジェット運航事業者
• 政府・軍事機関
• チャーターサービスプロバイダー
• その他のエンドユーザー
対象地域:
• 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
• アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o アジア太平洋その他
• 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南アメリカその他
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカその他
目次
1 概要
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究資料
2.5.1 一次研究資料
2.5.2 二次研究資料
2.5.3 仮定
3 市場動向分析
3.1 概要
3.2 成長要因
3.3 制約要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 製品分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興市場
3.9 COVID-19の影響
4 ポーターの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争の激化
5 グローバル航空機ACMIリース市場（製品別）
5.1 概要
5.2 ワイドボディ航空機
5.3 ナローボディ航空機
5.4 ターボプロップ航空機
5.5 貨物航空機
5.6 地域航空機
5.7 その他の製品
6 グローバル航空機ACMIリース市場、タイプ別
6.1 概要
6.2 ACMIリース (ウェットリース)
6.3 ドライリース
6.4 その他のタイプ
7 グローバル航空機ACMIリース市場、機体タイプ別
7.1 概要
7.2 プライベート/ビジネスジェット
7.3 商業用ジェット
8 グローバル航空機ACMIリース市場、エンドユーザー別
8.1 概要
8.2 航空会社
8.3 貨物運航事業者
8.4 ジェット運航事業者
8.5 政府・軍事
8.6 チャーターサービス提供者
8.7 その他の最終ユーザー
9 グローバル航空機ACMIリース市場、地域別
9.1 概要
9.2 北米
9.2.1 アメリカ合衆国
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 アジア太平洋地域その他
9.5 南米
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 南米のその他地域
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 中東・アフリカその他
10 主要な動向
10.1 協定、提携、協力関係、合弁事業
10.2 買収・合併
10.3 新製品発売
10.4 拡大
10.5 その他の主要戦略
11 企業プロファイル
11.1 ZELA Aviation
11.2 ASL Aviation Holdings
11.3 Boeing
11.4 Nordic Aviation Capital Inc
11.5 21Air, LLC
11.6 Avolon Holdings Limited
11.7 euroAtlantic Inc
11.8 Orix Aviation
11.9 アトラス・エア・インク
11.10 BOCアビエーション・リミテッド
11.11 アビエーション・キャピタル・グループ・エルエルシー
11.12 スマートリンクス・エアラインズ
11.13 DAEキャピタル・インク
11.14 SMBCアビエーション・キャピタル
11.15 エアキャップ・ホールディングス・エヌ・ブイ
表の一覧
1 グローバル航空機ACMIリース市場動向（地域別）（2022-2030年）（$MN）
2 グローバル航空機ACMIリース市場動向（製品別）（2022-2030年）（$MN）
3 グローバル航空機ACMIリース市場動向（ワイドボディ航空機別） (2022-2030) ($MN)
4 グローバル航空機ACMIリース市場動向、機体タイプ別（2022-2030） ($MN)
5 グローバル航空機ACMIリース市場動向、ターボプロップ機別（2022-2030） ($MN)
6 グローバル航空機ACMIリース市場動向（貨物機別） (2022-2030) ($MN)
7 グローバル航空機ACMIリース市場動向（地域別） (2022-2030) ($MN)
8 グローバル航空機ACMIリース市場動向、その他の製品別（2022-2030） ($MN)
9 グローバル航空機ACMIリース市場動向、タイプ別（2022-2030） ($MN)
10 グローバル航空機ACMIリース市場動向（ACMIリース（ウェットリース）別） (2022-2030) ($MN)
11 グローバル航空機ACMIリース市場動向（ドライリース別） (2022-2030) ($MN)
12 グローバル航空機ACMIリース市場動向（その他タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
13 グローバル航空機ACMIリース市場動向（機体タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
14 グローバル航空機ACMIリース市場動向（プライベート/ビジネスジェット別）（2022-2030年）（$MN）
15 グローバル航空機ACMIリース市場動向（商用ジェット別）（2022-2030年） ($MN)
16 グローバル航空機ACMIリース市場動向（エンドユーザー別）（2022-2030年）（$MN）
17 グローバル航空機ACMIリース市場動向（航空会社別）（2022-2030年）（$MN）
18 グローバル航空機ACMIリース市場動向（貨物運航事業者別）（2022-2030年）（$MN）
19 グローバル航空機ACMIリース市場動向（ジェット運航事業者別）（2022-2030年）（$MN）
20 グローバル航空機ACMIリース市場動向（政府・軍事部門別）（2022-2030年）（$MN）
21 グローバル航空機ACMIリース市場動向（チャーターサービスプロバイダー別）（2022-2030年） ($MN)
22 グローバル航空機ACMIリース市場動向、その他の最終ユーザー別（2022-2030年）（$MN）
23 北米航空機ACMIリース市場動向、国別（2022-2030年）（$MN）
24 北米航空機ACMIリース市場動向（製品別）（2022-2030年）（$MN）
25 北米航空機ACMIリース市場動向（ワイドボディ航空機別）（2022-2030年）（$MN）
26 北米航空機ACMIリース市場動向（機体タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
27 北米航空機ACMIリース市場動向（ターボプロップ機別）（2022-2030年）（$MN）
28 北米航空機ACMIリース市場動向（貨物機別）（2022-2030年）（$MN）
29 北米航空機ACMIリース市場動向（地域別）（2022-2030年）（$MN）
30 北米航空機ACMIリース市場動向（その他の製品別）（2022-2030年）（$MN）
31 北米航空機ACMIリース市場動向（タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
32 北米航空機ACMIリース市場動向（ACMIリース（ウェットリース）別）（2022-2030年）（$MN）
33 北米航空機ACMIリース市場動向（ドライリース別）（2022-2030年）（$MN）
34 北米航空機ACMIリース市場動向（その他の種類別）（2022-2030年）（$MN）
35 北米航空機ACMIリース市場動向（機体種類別）（2022-2030年）（$MN）
36 北米航空機ACMIリース市場動向（プライベート/ビジネスジェット別）（2022-2030年）（$MN）
37 北米航空機ACMIリース市場動向（商用ジェット別）（2022-2030年）（$MN）
38 北米航空機ACMIリース市場動向（エンドユーザー別）（2022-2030年）（$MN）
39 北米航空機ACMIリース市場動向（航空会社別）（2022-2030年）（$MN）
40 北米航空機ACMIリース市場動向（貨物運航会社別）（2022-2030年）（$MN）
41 北米航空機ACMIリース市場動向、ジェットオペレーター別（2022-2030年）（$MN）
42 北米航空機ACMIリース市場動向、政府・軍事別（2022-2030年）（$MN）
43 北米航空機ACMIリース市場動向、 チャーターサービスプロバイダー別（2022-2030年）（$MN）
44 北米航空機ACMIリース市場動向、その他の最終ユーザー別（2022-2030年）（$MN）
45 欧州航空機ACMIリース市場動向、国別（2022-2030年）（$MN）
46 欧州航空機ACMIリース市場動向、製品別（2022-2030年）（$MN）
47 欧州航空機ACMIリース市場動向、ワイドボディ航空機別 (2022-2030) ($MN)
48 欧州航空機ACMIリース市場動向、狭胴型航空機別（2022-2030） ($MN)
49 欧州航空機ACMIリース市場動向、ターボプロップ航空機別（2022-2030） ($MN)
50 欧州航空機ACMIリース市場動向（貨物機別）（2022-2030年）（$MN）
51 欧州航空機ACMIリース市場動向（地域別）（2022-2030年）（$MN）
52 欧州航空機ACMIリース市場動向（その他の製品別）（2022-2030年）（$MN）
53 欧州航空機ACMIリース市場動向（タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
54 欧州航空機ACMIリース市場動向（ACMIリース（ウェットリース）別）（2022-2030年）（$MN）
55 欧州航空機ACMIリース市場動向（ドライリース別）（2022-2030年） ($MN)
56 欧州航空機ACMIリース市場動向、その他の種類別（2022-2030年）（$MN）
57 欧州航空機ACMIリース市場動向、機体種類別（2022-2030年）（$MN）
58 欧州航空機ACMIリース市場動向（プライベート/ビジネスジェット別）（2022-2030年）（$MN）
59 欧州航空機ACMIリース市場動向（商用ジェット別）（2022-2030年） ($MN)
60 欧州航空機ACMIリース市場動向（エンドユーザー別）（2022-2030年）（$MN）
61 欧州航空機ACMIリース市場動向（航空会社別） (2022-2030) ($MN)
62 欧州航空機ACMIリース市場動向（貨物運航事業者別）（2022-2030） ($MN)
63 欧州航空機ACMIリース市場動向（ジェット運航事業者別）（2022-2030） ($MN)
64 欧州航空機ACMIリース市場動向（政府・軍事部門別）（2022-2030年）（$MN）
65 欧州航空機ACMIリース市場動向（チャーターサービス事業者別）（2022-2030年）（$MN）
66 欧州航空機ACMIリース市場動向（その他の最終ユーザー別）（2022-2030年）（$MN）
67 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向、国別（2022-2030年）（$MN）
68 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向、製品別（2022-2030年）（$MN）
69 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（ワイドボディ航空機別）（2022-2030年）（$MN）
70 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（ナローボディ航空機別）（2022-2030年）（$MN）
71 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（ターボプロップ航空機別）（2022-2030年）（$MN）
72 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（貨物航空機別）（2022-2030年）（$MN）
73 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（地域別）（2022-2030年）（$MN）
74 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（その他の製品別）（2022-2030年）（$MN）
75 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向（タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
76 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向（ACMIリース（ウェットリース）別）（2022-2030年）（$MN）
77 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向（ドライリース別）（2022-2030年）（$MN）
78 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向（その他の種類別）（2022-2030年）（$MN）
79 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向、機体タイプ別（2022-2030年）（$MN）
80 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向、プライベート/ビジネスジェット別（2022-2030年）（$MN）
81 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（商用ジェット機別）（2022-2030年） ($MN)
82 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向、エンドユーザー別（2022-2030年） ($MN)
83 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向、航空会社別（2022-2030年） ($MN)
84 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向（貨物運航事業者別）（2022-2030年）（$MN）
85 アジア太平洋地域航空機ACMIリース市場動向（ジェット運航事業者別）（2022-2030年）（$MN）
86 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（政府・軍事部門別）（2022-2030年）（$MN）
87 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（チャーターサービス事業者別）（2022-2030年）（$MN）
88 アジア太平洋地域 航空機 ACMI リース市場動向（その他の最終ユーザー別） (2022-2030) ($MN)
89 南米航空機ACMIリース市場見通し、国別（2022-2030） ($MN)
90 南米航空機ACMIリース市場見通し、製品別（2022-2030） ($MN)
91 南米航空機ACMIリース市場動向（ワイドボディ航空機別）（2022-2030年）（$MN）
92 南米航空機ACMIリース市場動向（ナローボディ航空機別）（2022-2030年） ($MN)
93 南米航空機ACMIリース市場動向（ターボプロップ航空機別）（2022-2030年）（$MN）
94 南米航空機ACMIリース市場動向（貨物航空機別）（2022-2030年）（$MN）
95 南米航空機ACMIリース市場動向（地域別）（2022-2030年）（$MN）
96 南米航空機ACMIリース市場動向（その他製品別）（2022-2030年）（$MN）
97 南米航空機ACMIリース市場動向（タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
98 南米航空機ACMIリース市場動向（ACMIリース（ウェットリース）別）（2022-2030年）（$MN）
99 南米航空機ACMIリース市場動向（ドライリース別）（2022-2030年）（$MN）
100 南米航空機ACMIリース市場動向（その他の種類別）（2022-2030年）（$MN）
101 南米航空機ACMIリース市場動向（機体タイプ別）（2022-2030年）（$MN）
102 南米航空機ACMIリース市場動向（プライベート/ビジネスジェット別）（2022-2030年）（$MN）
103 南米航空機ACMIリース市場動向（商業用ジェット機別）（2022-2030年）（$MN）
104 南米航空機ACMIリース市場動向（エンドユーザー別）（2022-2030年）（$MN）
105 南米航空機ACMIリース市場動向（航空会社別）（2022-2030年）（$MN）
106 南米航空機ACMIリース市場動向（貨物運航会社別） (2022-2030) ($MN)
107 南米航空機ACMIリース市場動向、ジェットオペレーター別（2022-2030） ($MN)
108 南米航空機ACMIリース市場動向、政府・軍事別（2022-2030） ($MN)
109 南米航空機ACMIリース市場動向（チャーターサービス事業者別）（2022-2030年） ($MN)
110 南米航空機ACMIリース市場動向（その他の最終ユーザー別）（2022-2030年） ($MN)
111 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（国別）（2022-2030） ($MN)
112 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、製品別（2022-2030年） ($MN)
113 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、ワイドボディ航空機別（2022-2030年） ($MN)
114 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（機体タイプ別）（2022-2030年） ($MN)
115 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（ターボプロップ機別）（2022-2030年） ($MN)
116 中東・アフリカ地域 航空機 ACMI リース市場動向（貨物機別）（2022-2030年）（$MN）
117 中東・アフリカ地域 航空機 ACMI リース市場動向（地域別）（2022-2030年）（$MN）
118 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、製品別（2022-2030年）（$MN）
119 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、機種別（2022-2030年）（$MN）
120 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（ACMI リース（ウェットリース）別）（2022-2030年）（$MN）
121 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（ドライリース別）（2022-2030年）（$MN）
122 中東・アフリカ地域 航空機 ACMI リース市場動向（その他の種類別）（2022-2030年）（$MN）
123 中東・アフリカ地域 航空機 ACMI リース市場動向（機体種類別）（2022-2030年） ($MN)
124 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、プライベート/ビジネスジェット別（2022-2030年） ($MN)
125 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、商用ジェット別（2022-2030年） ($MN)
126 中東・アフリカ地域 航空機 ACMI リース市場動向（2022-2030年） 用途別（$MN）
127 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（航空会社別）（2022-2030年）（$MN）
128 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（貨物運航会社別）（2022-2030年）（$MN）
129 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（ジェットオペレーター別）（2022-2030年）（$MN）
130 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向（政府・軍事部門別）（2022-2030年） ($MN)
131 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、チャーターサービス事業者別（2022-2030年） ($MN)
132 中東・アフリカ 航空機 ACMI リース市場動向、その他の最終ユーザー別（2022-2030年） ($MN)
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