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ストラテジックス・MRCの調査によると、2024年のグローバル・エアシップ市場は$439.89百万ドルと推計され、2030年までに$698.05百万ドルに達すると予測されています。この期間中の年平均成長率（CAGR）は8.0%と推計されています。エアシップ（dirigibleとも呼ばれる）は、水素やヘリウムなどの浮力ガスを使用して浮力を生み出す、空気より軽い航空機です。エアシップは、従来の航空機のように翼や滑走路を必要としないため、科学研究、観光、貨物輸送、監視など、多様な用途に活用可能です。舵や推進システムを備えているため、精密な航行が可能です。環境への影響が低く、長距離飛行の可能性と燃料効率に優れる現代のエアシップ（安全のため非可燃性のヘリウムで充填されることが多く）は、再興の兆しを見せています。
NASAの「Airships 101: Rediscovering the Potential of Lighter-Than-Air (LTA)」報告書によると、360トンの揚力を持つ従来の飛行船の開発期間は12年と推定されており、450トンの揚力を持つハイブリッド飛行船の場合は18年かかる可能性があります。
市場動向:
要因:
燃料効率が高く低コストな航空輸送の需要増加
燃料消費量とメンテナンスコストのため、従来の航空機とヘリコプターは高い運営コストを要します。一方、飛行船はより低コストで燃料消費量が少ない選択肢を提供するため、環境への影響が少なく長時間飛行が求められる用途に最適です。持続可能性目標の推進と環境に優しい航空技術の開発が進む中、飛行船は潜在的な解決策として注目されています。さらに、燃料依存度と二酸化炭素排出量の削減を目的として、企業や政府が軽量航空機（LTA）技術の研究開発を進めていることも、市場の拡大を後押ししています。
制約:
高い開発コストと初期投資
飛行船は、運用効率が高いにもかかわらず、設計、製造、認証に多額の初期投資が必要です。特にハイブリッドや太陽光発電式の現代の飛行船は、高度な材料、推進システム、気圧制御システムを必要とし、これらが最終コストを押し上げます。さらに、飛行船の性能、安全性、操縦性を向上させるための研究開発（R&D）コストの高さから、新規参入企業は市場参入が困難です。投資家も、規制上の障害や商業的な採用の限定により、投資回収に数年かかる可能性があるため、飛行船プロジェクトへの投資を躊躇しています。
機会:
自律型およびハイブリッド飛行船技術の開発
自律航行機能とハイブリッド推進システムの統合は、飛行船の応用分野に新たな機会を生み出しています。商業物流や防衛作戦は、浮力と空気力学の組み合わせによる高速性、操縦性、積載容量の向上から恩恵を受けることができます。自律飛行システムと人工知能（AI）の向上により、飛行船は人間パイロットなしで運用可能となり、運用コストの削減と安全性の向上が実現します。さらに、自律飛行船は乗組員の支援や頻繁な給油を必要としないため、海上パトロール、国境監視、大気監視などの長期ミッションに適しています。
脅威:
事故リスクと安全問題
飛行船技術の進歩にもかかわらず、安全性は依然として大きな懸念事項です。ヒンデンブルク号事故などの歴史的な出来事により、飛行船の安全性については依然として悪い印象が残っています。現代の飛行船は、水素ではなく不燃性のヘリウムを使用しているにもかかわらず、悪天候、構造上の故障、システム障害の影響を受けやすいままです。さらに、飛行船は従来の航空機よりも乱気流、落雷、強風の影響を受けやすく、飛行経路や安定性に悪影響を及ぼす可能性があります。現代の飛行船事故は、公共の信頼と規制承認に重大な悪影響を及ぼし、市場拡大と商業化を遅らせる可能性があります。
COVID-19の影響:
COVID-19パンデミックは、製造遅延、サプライチェーンの混乱、財務制限など、飛行船市場に多方面で影響を及ぼしましたが、監視や物流における飛行船の潜在的な用途にも注目が集まりました。旅行制限と経済不況により、飛行船技術の開発と導入が鈍化し、航空宇宙プロジェクトへの投資が減少しました。しかし、この危機は、特に孤立した地域での通信、災害救援、医療物資の輸送などに飛行船が活用できる代替輸送手段と監視手段の必要性を浮き彫りにしました。さらに、世界経済の回復に伴い、自律型航空ソリューションと持続可能な航空への関心が高まることで、飛行船市場の将来的な成長が促進される可能性があります。
非剛性飛行船セグメントは、予測期間中に最大の市場規模を占めると予想されています
非剛性飛行船セグメントは、そのコスト効率の良さ、使いやすさ、適応性から、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されています。これらの飛行船は内部構造フレームワークを持たないため、浮力ガス（通常はヘリウム）の圧力によって形状を維持します。rigid（剛性）および semi-rigid（半剛性）飛行船と比べて、軽量設計により燃料効率の向上、飛行時間の延長、運営コストの削減が可能です。安定した空中観測プラットフォームを提供するため、非剛性飛行船は科学研究、観光、広告、監視分野で広く活用されています。さらに、環境配慮型で低排出量の空中輸送手段への需要増加が、非剛性飛行船の市場優位性をさらに強化しています。
ハイブリッド飛行船セグメントは、予測期間中に最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると予想されています
予測期間中、ハイブリッド飛行船セグメントは最も高い成長率を記録すると予測されています。これらの最先端の航空機は、空気力学的な揚力と空気より軽い技術相结合わさることで、より大きな荷物を運搬し、より長い距離を効率的に飛行可能です。ハイブリッド気球への関心は、環境配慮型貨物輸送や監視ソリューションの需要増加により高まっています。これは、これらの船舶が従来の航空機よりも燃料消費量が少なく、排出量も少ないためです。さらに、推進システムや材料の改善により性能が向上し、軍事用と商業用の両分野での実用性が向上しています。このため、ハイブリッド気球市場は今後数年間で大幅に成長すると予測されています。
最大の市場シェアを有する地域:
予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを占めると予想されています。この地域の優位性は、主要な飛行船メーカーの存在、技術開発、政府資金による防衛イニシアチブによってさらに強化されています。広告、科学研究、災害監視、国境警備などでの飛行船の広範な利用により、米国が市場を支配しています。さらに、経済的で環境に優しい輸送手段への関心の高まりが、ハイブリッド型とヘリウム充填型飛行船の研究開発を促進しています。地域内の強力な規制支援とインフラ整備も、通信や物流など多様な産業における飛行船の展開を後押ししています。
CAGR が最も高い地域：
予測期間において、アジア太平洋地域は最も高い CAGR を示すと予想されます。軽量素材、空力特性、推進システムの進歩により、飛行船の性能が向上し、商業および軍事用途での実用性が向上しています。政府の強力な支援、防衛予算の増加、物流および通信業界からの関心の高まりにより、アジア太平洋地域は飛行船の開発および導入の主要拠点となる見通しです。これらの開発は、インフラ開発、災害管理、および商業用途への投資の増加によって推進されています。
市場の主要企業
飛行船市場の主要企業には、Aerostar International, Inc., CargoLifter AG, GEFA-FLUG GmbH, Boeing, Information Systems Laboratories Inc., Hybrid Air Vehicles Ltd., Airborne Industries Inc., Lindstrand Technologies Ltd., Northrop Grumman Corporation, Airship Technologies Group, Lockheed Martin Corporation, RosAero Systems, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, RT Aerostats Systems Ltd. and SkyLifter Ltdなどです。
主な動向
2025年2月、ノースロップ・グラマン社とハンファ社は、大韓民国の対機雷ヘリコプター（KMCH）プログラムに関連して覚書（MOU）を締結しました。この合意は、ノースロップ・グラマン社と大韓民国国防調達プログラム管理局との長年にわたる産業協力関係を支持するものであり、ハンファ社がサプライヤーとして実施する業務内容を定めています。
2024年9月、エアロスターは、米海軍の艦艇に搭載される航空監視レーダー（ASR）システムの納入、設置、運用、および保守サポートに関する5年間、4,010万ドルの契約を獲得したと発表しました。この契約には、現在導入されている F50-ER1 ASR システムのアップグレード、交換およびアップグレード用部品と予備部品、リーチバックおよび技術サポート、レーダーオペレーターサポート、世界規模の教室および艦内トレーニングが含まれます。
2024年9月、ロッキード・マーティンとタタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドは、C-130Jスーパーハーキュリーズ戦術輸送機を通じて両社のビジネス関係を拡大するための提携契約を締結しました。この発表は、インドの防衛および航空宇宙能力の強化、そしてインドと米国の戦略的関係の深化における重要な一歩となります。
対象製品タイプ：
• 非剛性飛行船
• 半硬式飛行船
• 硬式飛行船
対象クラス：
• 小
• 中
• 大
対象業務：
• 有人
• 無人
対象技術：
• ヘリウム充填飛行船
• 水素充填飛行船
• ハイブリッド飛行船
対象推進システム：
• 従来型推進
• 電気推進
対象用途:
• 観光・レクリエーション
• 研究・監視
• 広告・貨物輸送
• 軍事・通信
対象ユーザー:
• 旅客用飛行船
• 貨物用飛行船
• 軍事用飛行船
対象地域:
• 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
• アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋
• 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南アメリカ
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
目次
1 概要
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究資料
2.5.1 一次研究資料
2.5.2 二次研究資料
2.5.3 仮定
3 市場動向分析
3.1 概要
3.2 推進要因
3.3 制約要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 製品分析
3.7 技術分析
3.8 アプリケーション分析
3.9 エンドユーザー分析
3.10 新興市場
3.11 COVID-19の影響
4 ポーターの5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競合他社との競争
5 グローバルエアシップ市場、製品タイプ別
5.1 概要
5.2 非剛性エアシップ
5.3 半剛性エアシップ
5.4 剛性エアシップ
6 グローバルエアシップ市場、クラス別
6.1 概要
6.2 小型
6.3 中型
6.4 大型
7 グローバルエアシップ市場、運用別
7.1 概要
7.2 有人
7.3 無人
8 グローバルエアシップ市場、技術別
8.1 概要
8.2 ヘリウム充填型飛行船
8.3 水素充填型飛行船
8.4 ハイブリッド飛行船
9 グローバル飛行船市場、推進システム別
9.1 概要
9.2 従来型推進システム
9.3 電気推進システム
10 グローバルエアシップ市場、用途別
10.1 概要
10.2 観光・レクリエーション
10.3 研究・監視
10.4 広告・貨物輸送
10.5 軍事・通信
11 グローバルエアシップ市場、最終ユーザー別
11.1 概要
11.2 旅客用飛行船
11.3 貨物用飛行船
11.4 軍事用飛行船
12 グローバル飛行船市場、地域別
12.1 概要
12.2 北米
12.2.1 米国
12.2.2 カナダ
12.2.3 メキシコ
12.3 ヨーロッパ
12.3.1 ドイツ
12.3.2 イギリス
12.3.3 イタリア
12.3.4 フランス
12.3.5 スペイン
12.3.6 その他のヨーロッパ
12.4 アジア太平洋
12.4.1 日本
12.4.2 中国
12.4.3 インド
12.4.4 オーストラリア
12.4.5 ニュージーランド
12.4.6 大韓民国
12.4.7 アジア太平洋地域その他
12.5 南アメリカ
12.5.1 アルゼンチン
12.5.2 ブラジル
12.5.3 チリ
12.5.4 南米のその他の地域
12.6 中東・アフリカ
12.6.1 サウジアラビア
12.6.2 アラブ首長国連邦
12.6.3 カタール
12.6.4 南アフリカ
12.6.5 中東・アフリカその他
13 主要な動向
13.1 協定、提携、協力関係、合弁事業
13.2 買収・合併
13.3 新製品発売
13.4 事業拡大
13.5 その他の主な戦略
14 企業プロファイル
14.1 Aerostar International, Inc.
14.2 CargoLifter AG
14.3 GEFA-FLUG GmbH
14.4 ボーイング
14.5 Information Systems Laboratories Inc.
14.6 Hybrid Air Vehicles Ltd.
14.7 エアボーン・インダストリーズ社
14.8 リンドストランド・テクノロジーズ社
14.9 ノースロップ・グラマン社
14.10 エアシップ・テクノロジーズ・グループ
14.11 ロッキード・マーティン社
14.12 ロサエロ・システムズ社
14.13 ツェッペリン・ルフトシフテクニク社
14.14 RT Aerostats Systems Ltd.
14.15 SkyLifter Ltd.
表一覧
1 世界の飛行船市場の見通し、地域別（2022年～2030年）（百万ドル）
2 世界の飛行船市場の見通し、製品タイプ別（2022年～2030年）（百万ドル）
3 グローバル飛行船市場動向（非剛性飛行船別）（2022-2030年）（$MN）
4 グローバル飛行船市場動向（半剛性飛行船別）（2022-2030年）（$MN）
5 グローバルエアシップ市場動向：リジッドエアシップ別（2022-2030年）（$MN）
6 グローバルエアシップ市場動向：クラス別（2022-2030年）（$MN）
7 グローバルエアシップ市場動向：小型別（2022-2030年）（$MN）
8 グローバルエアシップ市場動向（中型）（2022-2030年）（$MN）
9 グローバルエアシップ市場動向（大型）（2022-2030年）（$MN）
10 グローバルエアシップ市場動向（運用形態別）（2022-2030年）（$MN）
11 グローバルエアシップ市場動向：有人型（2022-2030年）（$MN）
12 グローバルエアシップ市場動向：無人型（2022-2030年）（$MN）
13 グローバルエアシップ市場動向：技術別（2022-2030年）（$MN）
14 グローバルエアシップ市場動向：ヘリウム充填型エアシップ別（2022-2030年）（$MN）
15 グローバルエアシップ市場動向：水素充填型エアシップ別（2022-2030年）（$MN）
16 グローバルエアシップ市場動向（ハイブリッドエアシップ別）（2022-2030年）（$MN）
17 グローバルエアシップ市場動向（推進システム別）（2022-2030年）（$MN）
18 グローバルエアシップ市場動向：従来型推進システム別（2022-2030年）（$MN）
19 グローバルエアシップ市場動向：電気推進システム別（2022-2030年）（$MN）
20 グローバルエアシップ市場動向（用途別）（2022-2030年）（$MN）
21 グローバルエアシップ市場動向（観光・レクリエーション用途別）（2022-2030年）（$MN）
22 グローバルエアシップ市場動向：研究・監視分野別（2022-2030年）（$MN）
23 グローバルエアシップ市場動向：広告・貨物輸送分野別（2022-2030年）（$MN）
24 グローバルエアシップ市場動向（軍事・通信分野別）（2022-2030年）（$MN）
25 グローバルエアシップ市場動向（最終用途別）（2022-2030年）（$MN）
26 グローバルエアシップ市場動向：旅客用エアシップ別（2022-2030年）（$MN）
27 グローバルエアシップ市場動向（貨物用エアシップ別）（2022-2030年）（$MN）
28 グローバルエアシップ市場動向（軍事用エアシップ別）（2022-2030年）（$MN）
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