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Stratistics MRCによると、バッテリースワッピングの世界市場は2025年に25.4億ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は26.0%で、2032年には128.1億ドルに達する見込みです。バッテリースワッピングは、電気自動車（EV）向けの革新的なソリューションで、ユーザーは指定されたスワッピングステーションで、消耗したバッテリーをフル充電されたバッテリーに素早く交換することができます。この方法は、従来の充電に伴うダウンタイムを大幅に削減するため、二輪車、三輪車、商用車にとって特に魅力的です。バッテリー交換は、EVユーザーの航続距離不安を軽減し、エネルギーの分散化を促進し、運用効率を向上させます。さらに、バッテリー設計の標準化が促進されるため、EVインフラの拡張性が高まり、メンテナンスが容易になります。
国際エネルギー機関（IEA）によると、中国のバッテリー交換ステーションはわずか5分で交換を完了し、充電を分散させることで電力網への負担を軽減し、大型車の電動化に重要な役割を果たします。
市場のダイナミクス
ドライバー
ドライバー：ダウンタイムの短縮と迅速な復旧
車両のダウンタイムを短縮できることは、バッテリー交換の最も魅力的な利点の一つです。充電器の種類にもよりますが、30分から数時間かかる従来の充電とは対照的に、バッテリー交換は消耗したバッテリーを5分以内に交換することができます。ライドヘイリング、ラストマイルデリバリー、タクシーサービスなど、収益性を維持するために車両を可能な限り稼働させ続けなければならない商業用途では、この迅速な交換プロセスが不可欠です。さらに、迅速な交換は資産の稼働率を高め、アイドル時間を減らし、生産性を向上させます。
制約：
不十分な相互運用性と標準化
バッテリー交換市場の大きな障害は、バッテリー、コネクター、交換メカニズムに関する標準規格が広く認知されていないことです。現時点では、異なるEVメーカーが異なる寸法、化学物質、電圧、インターフェースのバッテリーを採用しています。このため、1つのスワッピング・ステーションで複数のブランドや車種に対応するのは難しく、拡張性に限界があります。標準化されたプロトコルや設計がないため、スワッピング・ネットワークは分散しており、その範囲も限られています。OEMの多くは、相互運用性を確立するために、業界全体の協力、規制要件、独自技術の潜在的な妥協にコミットすることに消極的です。
チャンス：
官民アライアンスと政府補助金を活用した成長
各国政府は、EV の普及とカーボンニュートラルの目標達成のために、バッテリーの交換がいかに重要であるかを認識しつつあります。官民パートナーシップ（PPP）は、インフラや技術への民間投資家の投資と引き換えに、政府が土地や補助金、規制上の支援を提供することで可能になります。例えば、市政府は新興企業と協力して、公共駐車場やバスの発着所、地下鉄の駅などにバッテリー交換ハブを設置することができます。さらに、こうしたパートナーシップは、インフラ整備を促進し、公平なアクセスを保証し、拡張可能なビジネスモデルの実現可能性を示す可能性を秘めています。
脅威：
急速充電インフラの優位性
特に乗用EV向けの急速充電ステーションの迅速な開発と広範な利用は、バッテリー・スワップ・モデルにとって最大の課題のひとつです。EVを15～30分で充電できる超高速DC充電器は、大手自動車メーカーやエネルギー・プロバイダーによって多額の投資が行われています。特に、自宅や公共ステーションで充電したい自家用車所有者にとっては、こうした技術がより広く利用できるようになり、効果的になるにつれて、バッテリー交換の必要性は低くなっています。さらに、フリートや二輪車・三輪車のような特殊な市場以外での急速充電の利用が増加しているため、スワッピング・ステーションの需要と投資魅力が制約される可能性があります。
COVID-19の影響：
COVID-19の流行はバッテリースワップ市場に様々な影響を与えました。短期的には、サプライチェーンの混乱、ロックダウン、移動の制限、インフラ配備の遅れが市場の混乱を引き起こし、EVの販売や新しいステーションの設置を遅らせました。しかし、この危機はまた、非接触型、共有型、持続可能なモビリティ・ソリューションへの移行を早め、特にラスト・マイル輸送、配送フリート、医療物流において、従来の充電に代わる実用的かつ衛生的な代替手段としてのバッテリー交換に対する認識を高めました。中長期的には、政府や新興企業がパンデミック後の復興に向けたバッテリースワッピングの可能性を認識し、より多くの投資や政策がバッテリースワッピングに向けられるようになりました。
予測期間中、2輪車セグメントが最大になる見込み
予測期間中、2輪車セグメントが最大の市場シェアを占める見込み。特に中国、インド、東南アジアなどのアジア太平洋諸国の混雑した都市で電動バイクやスクーターが広く使用されていることが、この優位性を高める主な要因です。これらの自動車は宅配便、食品配達、個人的な移動に頻繁に使用されるため、迅速な燃料補給が重要です。ダウンタイムと長い充電待ち時間を削減する迅速で手頃な修理は、バッテリーの交換です。さらに、2輪車用バッテリーは軽量であるため、手動または半自動での交換に最適であり、この市場専用に設計されたステーションの設置が広がっています。
予測期間中、CAGRが最も高くなると予想されるリチウムイオンセグメント
予測期間中、最も高い成長率が見込まれるのはリチウムイオンセグメントです。高いエネルギー密度、軽量設計、急速充電、長寿命で知られるリチウムイオン技術は、あらゆる種類の電気自動車でますます普及しています。バッテリー交換モデルでは頻繁な放電と充電が必要なため、リチウムイオン電池の長寿命と有効性はこの種の用途に最適です。さらに、リチウムイオン化学物質の改良とコスト低下により、特に宅配やライドヘイリングサービスに使用される2輪車や3輪車での普及が進んでいます。新興経済国でのこのセグメントの成長見通しは、その性能と拡張性によってさらに強化されています。
最大シェアの地域：
予測期間中、中国、インド、台湾などの国々における電気自動車の急速な普及と政府の強力な支援により、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。全国に数百のステーションを持つNIOのような組織が主導するスワッピング・インフラが確立されている中国は、世界をリードしています。インドでは、有利な政策、都市モビリティの必要性、電動二輪・三輪車の需要の高まりが成長の原動力となっています。この地域における台湾のリーダーシップは、Gogoroのスクーター交換ネットワークの成功によってさらに実証されています。さらに、高い都市密度、予算に敏感な消費者、共有可能で拡張性のある持続可能なモビリティ・ソリューションを促進する積極的な規制の枠組みは、すべてこの地域の利点です。
CAGRが最も高い地域：
予測期間中、持続可能な都市モビリティの必要性、炭素排出目標の厳格化、環境規制の拡大により、欧州地域が最も高いCAGRを示すと予測されます。フリートバッテリー交換システムやマイクロモビリティサービスなどの電気自動車用インフラは、ドイツ、フランス、オランダなどの国々によって投資されています。クリーンな代替エネルギーに対する政府のインセンティブが高まり、商用EVやシェア電動スクーターの利用が拡大した結果、市場は急速に拡大しています。さらに、標準化されたスワッピング・モデルも、欧州の多くの新興企業やパイロット・プログラムによって研究されており、この地域のバッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）ソリューションの迅速な発展と技術革新に貢献しています。
市場の主要プレーヤー
バッテリースワッピング市場の主要企業には、Numocity Technologies Private Limited、BattSwap Inc.、Sun Mobility Private Limited、Ola Electric、Ample, Inc.、Honda Motor Co. (Honda Mobile Power Pack)、Kwang Yang Motor Co., Ltd.、BYD Company Ltd.、Lithion Power Private Limited、Aulton、Esmito Solutions Pvt. Ltd.、NIO Inc.、Leo Motors Inc.、Gogoro Inc.、パナソニック株式会社。
主な動向：
2025年3月、NIOとContemporary Amperex Technology Co. 両社は、全製品にわたる乗用車用バッテリー交換ネットワークの構築、業界技術基準の統一、資本・業務提携の強化、ユーザーへの効率的な充電ソリューションの提供により、新エネルギー自動車産業の高品質な発展を推進します。
2024年8月、本田技研工業株式会社とヤマハ発動機株式会社は、Honda「EM1 e:」および「BENLY e:I」のクラス-1カテゴリー※をベースとした電動二輪車モデルを、HondaがヤマハにOEM（相手先ブランドによる生産）供給することで合意したと発表しました。今後、正式契約に向けて協議を進めていきます。
2024年7月、パナソニック株式会社は、コールドチェーンソリューションズ社が、ポーランドの冷凍機メーカーであるCooling Solutions S.L.の子会社Area Cooling Solutions社の全株式を取得する契約を締結したと発表しました。本件は、パナソニックが欧州市場におけるコンデンシングユニット事業を強化し、グローバル展開を加速するための戦略的な一歩となります。
対象車種
– 2輪車
– 3輪車
– 四輪車
– 商用車
サービスの種類
– サブスクリプション
– 有料
対象となるバッテリー容量
– 30kWh未満
– 30kWh以上
ステーションの種類
– 手動式
– 自動式
バッテリーの種類
– リチウムイオン
– 鉛酸
対象アプリケーション
– 旅客
– 商業用
対象地域
– 北米
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 二次調査ソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバー
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 アプリケーション分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーの交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 バッテリースワッピングの世界市場：車種別
5.1 はじめに
5.2 二輪車
5.3 3輪車
5.4 4輪車
5.5 商用車
6 バッテリースワップの世界市場：サービスタイプ別
6.1 はじめに
6.2 サブスクリプション
6.3 有料
7 バッテリー交換の世界市場、バッテリー容量別
7.1 はじめに
7.2 30kWh未満
7.3 30kWh以上
8 バッテリースワップの世界市場、ステーションタイプ別
8.1 はじめに
8.2 手動
8.3 自動化
9 バッテリー交換の世界市場、バッテリータイプ別
9.1 はじめに
9.2 リチウムイオン
9.3 鉛蓄電池
10 バッテリースワップの世界市場、用途別
10.1 はじめに
10.2 乗用車
10.3 商用
11 バッテリースワップの世界市場、地域別
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 ヨーロッパ
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ
11.4 アジア太平洋
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南米
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 その他の南米地域
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 その他の中東・アフリカ地域
12 主要開発
12.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
12.2 買収と合併
12.3 新製品の発売
12.4 拡張
12.5 その他の主要戦略
13 企業プロフィール
13.1 Numocity Technologies Private Limited
13.2 BattSwap Inc.
13.3 Sun Mobility Private Limited
13.4 Ola Electric
13.5 Ample, Inc.
13.6 Honda Motor Co., Ltd. (Honda Mobile Power Pack)
13.7 Kwang Yang Motor Co., Ltd.
13.8 BYD Company Ltd
13.9 Lithion Power Private Limited
13.10 Aulton
13.11 Esmito Solutions Pvt. Ltd
13.12 NIO Inc.
13.13 Leo Motors Inc.
13.14 Gogoro Inc
13.15 Panasonic Corporation
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖