❖本調査資料に関するお問い合わせはこちら❖
Stratistics MRCによると、電動クラシックカーの世界市場は2025年に2億5,900万ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は12.3%で、2032年には5億8,340万ドルに達する見込みです。電動クラシックカーは、元の内燃エンジンに代わって電動パワートレインで走行するように改造されたビンテージカーや伝統的な自動車です。これらの改造車は、クラシックな美観を維持しながら、排出ガスの削減やエネルギー効率の改善など、現代的な持続可能性の利点を提供します。先進的なバッテリーシステム、電気ドライブトレイン、回生ブレーキは、車の時代を超えた魅力を損なうことなく性能を向上させます。電気推進への移行により、クラシックカーの愛好家は、環境に優しい輸送ソリューションを採用しながら、自動車の歴史を守ることができます。
市場のダイナミクス
ドライバー
ドライバー：ゼロ・エミッション車への需要増加
環境意識の高まりと排ガス規制の厳格化により、クラシックカーの電動化は一般的なソリューションになりつつあります。この転換により、愛好家はビンテージカーの美観とデザインを維持しながら、最新の電動ドライブトレインの恩恵を受けることができます。さらに、クリーンな輸送を促進する政府のインセンティブが採用をさらに後押ししており、クラシックカーの電動化は環境意識の高いドライバーにとって魅力的な選択肢となっています。
制約：
熟練技術者の不足
熟練した技術者が限られていることが、電動クラシックカーの普及の課題となっています。ヴィンテージカーを電気ドライブトレインに改造するには、専門的な知識が必要ですが、それはまだ広く利用できるものではありません。多くの伝統的な整備士は、バッテリーの統合や電気推進技術に関するトレーニングを受けていないため、改造のペースが遅く、市場の成長を妨げています。
機会：
特注EV部品とキットの需要拡大
クラシックカーのオーナーが自分の車を電動化するためのオーダーメイドのソリューションを求める中、メーカーは特殊なバッテリーパック、モジュール式の電気ドライブトレイン、軽量エネルギー管理システムを開発しています。この傾向はイノベーションを促進し、効率と性能を向上させながらシームレスなカスタマイズを可能にしています。また、自動車愛好家が個人の好みに合ったユニークで高性能な改造を優先するため、個人向けのEVレストアサービスの台頭も市場の成長を後押ししています。
脅威
大幅な改造車に対する将来的な規制の可能性
規制機関は自動車の改造に関する方針を継続的に見直しており、安全性、排出ガス、構造的完全性に関するガイドラインの厳格化により、改造の選択肢が制限される可能性があります。進化する自動車法への準拠には、追加の認証や承認が必要となる可能性があり、改造コストが増加し、市場へのアクセスに影響を与える可能性があります。さらに、歴史的な車の改造に対する規制は、クラシックカーの真正性の保存に挑戦する可能性があり、修復の傾向と業界のダイナミクスに影響を与えます。
Covid-19の影響：
パンデミックは、サプライチェーンを混乱させ、部品の入手を制限することで、電動クラシックカー市場に影響を与えました。バッテリーの生産と製造の遅れは、転換スケジュールに影響を与え、業界の成長を鈍化させました。しかし、パンデミック後の復興努力により、持続可能なモビリティに対する消費者の関心が再び高まり、電気自動車への改造需要が増加。また、オンライン相談やデジタル修復サービスの増加により、クラシックカーのオーナーが遠隔操作で改造オプションを検討できるようになり、この分野の継続的な技術革新が促進されています。
予測期間中は乗用車セグメントが最大になる見込み
乗用車セグメントは、クラシックカーを電気モデルに改造する傾向の高まりにより、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。伝統的なセダン、クーペ、コンバーチブルの所有者は、排出ガスを削減しながら車両を維持するために、電気推進への移行を進めています。時代を超越した自動車の美学と現代の持続可能な技術を融合させる魅力が、普及に拍車をかけています。
予測期間中、バッテリー電気自動車（BEV）分野のCAGRが最も高くなると予測
予測期間中、バッテリー効率とエネルギー密度の急速な進歩に支えられ、バッテリー電気自動車（BEV）分野が最も高い成長率を示すと予測されます。BEVはハイブリッドや燃焼ベースのパワートレインへの依存をなくし、クラシックカーのレストアに完全な電気ソリューションを提供します。リチウムイオンバッテリーとソリッドステートバッテリー技術の向上により、EV化がより実用的になり、車両の航続距離が延び、性能が向上しています。
最大シェアの地域：
予測期間中、アジア太平洋地域は、クリーンモビリティと先進的なEVインフラを促進する政府の強力な政策により、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国や日本などの国々は、持続可能な自動車ソリューションに多額の投資を行っており、クラシックカーの電気的改造の技術革新を促進しています。既存のEVメーカーやバッテリー技術のパイオニアの存在が、市場の成長をさらに後押ししています。
CAGRが最も高い地域：
予測期間中、北米地域は、クラシックカーのレストア専門家やEV愛好家のコミュニティの拡大により、最も高いCAGRを示すと予測されています。同地域の先進的な電気自動車政策と電動化への投資の増加が、クラシックカーの改造を後押ししています。さらに、個人向けのEV改造サービスやモジュール式バッテリーシステムに対する関心の高まりが技術革新を促進し、北米を電気クラシックカーの開発と普及の重要な拠点として位置づけています。
市場の主要プレーヤー
電動クラシックカー市場の主要企業には、Zero Labs Automotive、Zelectric Motors LLC、Volkswagen Classic Cars、Suzhou Lexsong Co.Ltd.、Speedways Electric、Sebring Works、Porsche Classic、Marshell Green Power、Lunaz Design、London Electric Cars、Jaguar Land Rover Classic、Guangzhou Langqing Electric Car Co.Ltd.、Ghost Garage、Ford Motor Company、Everrati、Electrogenic、Electric Classic Cars、CD Automotive Designなどがあります。
主な動向：
2025年5月、フォード・モーターはマーベリック、ブロンコ・スポーツ、マッハEモデルの値上げを発表。この決定は、自動車および自動車部品に対する新たな関税に対応するもので、値上げ幅は600ドルから2,000ドル。
2025年4月、ランドローバー・クラシックはクラシック・ディフェンダーV8ワークス・ビスポーク・ソフトトップの発売を発表。このモデルは、クラシック・ディフェンダーのアイコニックなデザインとパワフルな5.0リッターV8エンジンを組み合わせ、パーソナライズされたドライビング体験を提供します。
2025年2月、マーシェル・グリーン・パワーは、305億ドル超に達すると予測される電気自動車市場の主要プレーヤーの一社として認められました。同社は、公道走行可能な多目的車の革新的な開発に注力しており、世界的なクリーンモビリティへのシフトに対応しています。
対象車種
– 乗用車
– スポーツカー
– 高級車
– 実用車
– その他の車両タイプ
対象推進タイプ
– バッテリー電気自動車（BEV）
– ハイブリッド電気自動車（HEV）
– プラグインハイブリッド車（PHEV）
対象となる駆動タイプ
– 後輪駆動（FR）
– 前輪駆動（FF）
– 全輪駆動（AWD）
対象車種
– 戦前の車両（1945年以前）
– ヴィンテージ（1945年～1975年）
– モダン・クラシック (1976-1990)
– ヤングタイマー（1991-2000）
対象コンポーネント
– 電気モーター
– バッテリーパック
– コントローラー
– 充電システム
– 熱管理システム
– その他のコンポーネント
販売チャネル
– OEM/専門メーカー
– アフターマーケット / カスタムワークショップ
– オンライン小売＆オークション
– クラシックカーディーラー
– その他の販売チャネル
対象地域
– 北米
アメリカ
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他の地域
– アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 二次調査ソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバー
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 新興市場
3.7 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーの交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 電動クラシックカーの世界市場、車種別
5.1 はじめに
5.2 乗用車
5.2.1 クーペ
5.2.2 セダン
5.2.3 コンバーチブル
5.2.4 ハッチバック
5.3 スポーツカー
5.4 高級車
5.5 実用車
5.6 その他の車種
6 電気クラシックカーの世界市場、推進タイプ別
6.1 導入
6.2 バッテリー電気自動車（BEV）
6.3 ハイブリッド電気自動車（HEV）
6.4 プラグインハイブリッド車（PHEV）
7 電動クラシックカーの世界市場、駆動タイプ別
7.1 はじめに
7.2 後輪駆動（FR）
7.3 前輪駆動（FF）
7.4 全輪駆動（AWD）
8 電動クラシックカーの世界市場、車齢・年代別
8.1 はじめに
8.2 戦前車両（1945年以前）
8.3 ビンテージ車（1945年～1975年）
8.4 モダン・クラシック (1976-1990)
8.5 ヤングタイマー（1991-2000）
9 電動クラシックカーの世界市場、コンポーネント別
9.1 はじめに
9.2 電気モーター
9.3 バッテリーパック
9.4 コントローラー
9.5 充電システム
9.6 熱管理システム
9.7 その他の部品
10 電動クラシックカーの世界市場、販売チャネル別
10.1 はじめに
10.2 OEM／専門メーカー
10.3 アフターマーケット / カスタムワークショップ
10.4 オンライン小売とオークション
10.5 クラシックカーディーラー
10.6 その他の販売チャネル
11 電動クラシックカーの世界市場：地域別
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 ヨーロッパ
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ
11.4 アジア太平洋
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南米
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 その他の南米地域
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 その他の中東・アフリカ地域
12 主要開発
12.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
12.2 買収と合併
12.3 新製品の発売
12.4 拡張
12.5 その他の主要戦略
13 企業プロフィール
13.1 Zero Labs Automotive
13.2 Zelectric Motors LLC
13.3 Volkswagen Classic Cars
13.4 Suzhou Lexsong Co., Ltd.
13.5 Speedways Electric
13.6 Sebring Works
13.7 Porsche Classic
13.8 Marshell Green Power
13.9 Lunaz Design
13.10 London Electric Cars
13.11 Jaguar Land Rover Classic
13.12 Guangzhou Langqing Electric Car Co., Ltd
13.13 Ghost Garage
13.14 Ford Motor Company
13.15 Everrati
13.16 Electrogenic
13.17 Electric Classic Cars
13.18 CD Automotive Design
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖