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世界の電気自動車バッテリースワッピング市場規模は、2022年に18億米ドルを占め、2023年から2032年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）39.40%で2032年までに約497億米ドルに達すると予測されている。
重要なポイント
アジア太平洋地域の電気自動車用バッテリー・スワッピング市場は、2022年に7,200万米ドルと評価された。
車種別では、二輪車セグメントが2022年に69％の最大売上シェアを獲得した。
2022年には、アジア太平洋地域が約44％の最大市場シェアを占める。
ヨーロッパは近い将来、良好な成長率を示すだろう。
サービス・タイプ別では、サブスクリプション・セグメントが2022年の売上シェア67％を占める。
この市場セグメントは、主に電気自動車の古いバッテリーの充電に多くの時間を無駄にすることなく、すぐに完全に充電されたバッテリーユニットと電気自動車の放電バッテリーの交換を扱っています。この充電プロセスで浪費される時間は、現代社会で要求される迅速なサービスに関連する多くの費用がかかります。完全に充電された新しいユニットと放電している古いバッテリーと交換するこの手順は、不安に対処するために、より迅速なソリューションを提供する電気自動車セグメントにおけるバッテリーのスワッピングとして知られています。電気自動車のバッテリーのこの作業は、交換またはスワップのプロセス全体で実行するために、約10分またはそれ以下を必要とし、要求または小さい面積。充電ステーションに比べ、はるかに小さなスペースで済む。
BaaSはまた、電気自動車を所有し、バッテリーを個別に所有するというコンセプト全体を個別化することで、これらのプロセスが機能する方法にかなりの変化を示している。この新しいプロセスは、電気自動車の総コストを削減するのに役立ち、電気自動車だけでなくバッテリーの市場も活性化させる。電気自動車の所有者は、機械の代金のみを支払い、自動車の機能に必要なエネルギーの代金は支払わない。車両の機能に必要なエネルギーは、消費者のニーズに応じて個別にレンタルされる。
電気自動車の急速な需要増は、一般に供給される充電ステーションの供給能力に追いついていない。このため、消費者の数が多く、充電ステーションの数が非常に少ないため、電気自動車のバッテリー1個を充電するのに必要な合計時間が長くなっている。一方メーカーは、電気自動車のバッテリー1個の充電時間を短縮しようと懸命に努力している。e-モビリティの急速な普及は、消費者の時間を大幅に節約できるバッテリー交換サービスの需要も押し上げている。このバッテリースワッピング市場は、サービスタイプ、地域、車種によって区分されている。
コビド19の大流行は世界の自動車産業に大きな影響を与え、新旧自動車市場の縮小を示した。中古車の需要と供給チェーンは非常に大きな支障をきたした。世界的な経済情勢の悪化により需要と供給が減少した結果、主要な市場プレーヤーのビジネスと収益が直接影響を受けた。一方、パンデミックは、新興企業にとって多くの課題が存在した後でも、市場に多くの有益なトレンドを加速させるのに役立った。電動化の急速なニーズも、このセグメントの需要と供給を増加させるのに役立っている。また、シェアード・モビリティのコンセプトも、市場を大きく押し上げるのに役立っている。市場における二輪車と三輪車の存在は、このセグメントを大いに支えている。レンタルやデリバリーの最近の傾向も、旧車や中古車の販売と需要を押し上げている。今後の市場に備え、変化した考え方や戦略を具体的に理解することは、電気自動車バッテリー市場において関係者がシステムをアップグレードするのに役立つだろう。
成長因子
世界的な気候変動と環境の変化に対する主要メーカーや市場プレイヤーの主要な措置に対する急速な需要は、時間を無駄にすることなく急速充電設備を必要とする電気自動車の消費者によって主に必要とされるバッテリー交換サービスの需要を増加させている。地球温暖化に対する意識の高まりと環境における炭素排出量の多さが、電気自動車セグメント向けのバッテリー交換サービス市場を後押ししている。完全に消耗したバッテリーを充電するのに必要な時間は、消費者の電気自動車に完全に充電されたバッテリー・ユニットを交換するのにかかる時間に比べて長い。消費者の需要や要求に応じて、メーカーはさまざまな電気自動車を市場に投入している。急速充電のニーズは、労働者階級が続けている多忙なライフスタイルの結果として高まっている。急速な都市化により、市場での電力供給と迅速なサービスに対する需要が高まっている。
バッテリー交換の全プロセスはほとんど10分もかからないため、消費者にとって非常に有益である。e-モビリティの利用が増えたことも、電気自動車のバッテリー交換市場とサービスを押し上げた。メーカーが取り組んでいるもう一つのイニシアチブは、バッテリーの所有権と電気自動車の所有権を分離することである。これは、電気自動車分野の市場を大きく押し上げるのに役立っている。電気自動車の所有者は、電気自動車の一部として提供されるバッテリー・ユニットではなく、電気自動車の所有権にのみ出費しなければならない。完全に充電されたバッテリーは、消費者が会社から迅速な配信とサービスを受けるのに役立ちます顧客へのサービスの一環として会社から供給されます。電気自動車のバッテリーが完全に放電した場合、フル充電されたバッテリーは10分以内にすぐに消費者に供給されます。サービスにおけるバッテリーショップは、消費者に正確なサービスを提供するために非常に少ないスペースと時間を必要とします。
さらに、バッテリーのメンテナンスとケアも消費者から解放されるため、ユーザーは長期的に電気自動車を継続しやすくなる。バッテリー・ユニットのメンテナンスとケアはすべて、バッテリー交換サービスのサービス・プロバイダーが引き受けます。したがって、電気自動車の維持にかかる総費用は大幅に削減される。パンデミックの発生は、政府による移動制限や封鎖の結果、バッテリー交換サービスに悪影響を及ぼした。それゆえ、迅速なサービスに対する需要は直接的に妨げられた。バッテリー交換サービスの需要は、完全に充電されたバッテリーの必要性が個人に正確なサービスを提供するために非常に重要である医療分野で増加していた。
家庭部門でもバッテリー交換サービスに対する需要が大幅に増加している。石油製品の価格上昇に伴う電気自動車への急速な需要が、電気自動車バッテリー交換市場の市場規模を押し上げる要因となっている。人々は長距離移動の選択肢として電気自動車に期待している。電気自動車のバッテリー交換サービスは、時間が貴重であると考えられている長距離移動のための非常に信頼性の高いバックアップです。
サービス・タイプ別インサイト
サービスの種類によって、市場は2つのカテゴリーに分けられ、定期購読の種類が、その容易なアクセスに関連して著しい成長を示している。企業やメーカーが提供する手頃な価格が、予測期間中に市場を押し上げた。バッテリーを交換するたびに支払わなければならないコストが低いため、電気自動車の消費者への負担が少ない。バッテリーは、ビジネスのニーズに応じて必要な分だけ消費者にリースされる。
有料デザインは、予測期間中に市場からのより高い需要が期待される次のセクターを形成している。自家用車の利用者は、以前のものと比べてこの設計をより好む。車両をあまり必要とせず、多額の出費を避けたい消費者は、利用者のポケットから多額の出費をすることなくニーズが満たされるこの施設を選ぶ。
車種別インサイト
車種別に見ると、市場は3つのカテゴリーに分けられる。二輪車カテゴリーは、社会における日常的な通勤者の数が多い結果、最大の販売と需要を示している。次に、主にアジア太平洋地域で公共交通機関として利用されている三輪車である。三輪車は、新ブランドとともに高い販売台数と需要があるため、予測期間中により高い収益が見込まれる。バッテリー交換サービスは、より良い時間管理と耐久性を提供する。バッテリー交換サービスは、通常、社会的経済的地位の低い三輪車所有者にとって非常に有用である。
地理インサイト
アジア太平洋地域は販売台数が多く、市場全体を牽引している。この地域は電気自動車分野にとって最大の市場であるため、バッテリー交換サービスを大いに支えている。この地域に住む巨大な労働者階級は、電気自動車セグメントに大きな機会を提供する安価な輸送施設を望んでいる。
バッテリー交換サービスは電気自動車の維持費を削減するため、労働者階級に好まれている。次に大きな成長が期待される地域はヨーロッパ市場である。二酸化炭素排出に関する北米市場の厳しい規制が、電気自動車のバッテリー交換市場を後押ししている。
最近の動向
NIOとシノペックは、シノペックの発電所に設置されたNIOパワー・スワップ・ステーション2を紹介した。このプロジェクトは中国にある。このプロジェクトは中国にある。また、バッテリー交換が行われるこの分野では2番目のものである。これは主にNIOパワースワップステーション2の導入を意味する。このイベントは2021年4月に開催された。
2021年6月、アンプルとENEOSは、バッテリー交換技術を日本に導入するための協業に着地した。2022年3月末までに、旅客会社や宅配便が初期段階として利用する。
主要市場プレーヤー
ヌメロシティ
BAIC
チャージマイガーディ
NIO
KYMCO
モビリティの向上
ゴゴロ
サンモビリティ
リチオン・パワー
十分
ECHARGEUP
アマラ・ラジャ
Aulton 新エネルギー自動車技術
その他
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
車種別
二輪車
三輪車 乗用車
三輪車 軽商用車
四輪車 小型商用車
バス
その他
サービスタイプ別
サブスクリプション
ペイ・パー・ユース
地域別
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
マレーシア
フィリピン
ラテンアメリカ
ブラジル
その他のラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
GCC
北アフリカ
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 電気自動車バッテリースワップ市場への影響
5.1.COVID-19の展望：電気自動車用バッテリーのスワッピング産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章.電気自動車用バッテリーのスワッピング世界市場、車種別
8.1.電気自動車のバッテリースワップ市場、車種別、2023-2032年
8.1.1.二輪車
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.三輪車 乗用車
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.四輪車 小型商用車
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.4.バス
8.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.5.その他
8.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章.電気自動車用バッテリー交換の世界市場、サービスタイプ別
9.1.電気自動車のバッテリースワップ市場、サービスタイプ別、2023年〜2032年
9.1.1.サブスクリプション
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.使用ごとの支払い
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.電気自動車用バッテリーのスワッピング世界市場、地域別推定と動向予測
10.1.北米
10.1.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.1.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.1.3.米国
10.1.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.1.3.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.1.4.北米以外の地域
10.1.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.1.4.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.2.ヨーロッパ
10.2.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.2.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.2.3.英国
10.2.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.2.3.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.2.4.ドイツ
10.2.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.2.4.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.2.5.フランス
10.2.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.2.5.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.2.6.その他のヨーロッパ
10.2.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.2.6.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.3.APAC
10.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.3.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.3.3.インド
10.3.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.3.3.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.3.4.中国
10.3.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.3.4.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.3.5.日本
10.3.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.3.5.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.3.6.その他のAPAC地域
10.3.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.3.6.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.4.MEA
10.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.4.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.4.3.GCC
10.4.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.4.3.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.4.4.北アフリカ
10.4.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.4.4.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.4.5.南アフリカ
10.4.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.4.5.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.4.6.その他のMEA諸国
10.4.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.4.6.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.5.ラテンアメリカ
10.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.5.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.5.3.ブラジル
10.5.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.5.3.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
10.5.4.その他のラタム諸国
10.5.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
10.5.4.2.市場収益と予測、サービスタイプ別（2020～2032年）
第11章.企業プロフィール
11.1.速度
11.1.1.会社概要
11.1.2.提供商品
11.1.3.財務パフォーマンス
11.1.4.最近の取り組み
11.2.BAIC
11.2.1.会社概要
11.2.2.提供商品
11.2.3.財務パフォーマンス
11.2.4.最近の取り組み
11.3.チャージマイガーディ
11.3.1.会社概要
11.3.2.提供商品
11.3.3.財務パフォーマンス
11.3.4.最近の取り組み
11.4.NIO
11.4.1.会社概要
11.4.2.提供商品
11.4.3.財務パフォーマンス
11.4.4.最近の取り組み
11.5.KYMCO
11.5.1.会社概要
11.5.2.提供商品
11.5.3.財務パフォーマンス
11.5.4.最近の取り組み
11.6.モビリティの向上
11.6.1.会社概要
11.6.2.提供商品
11.6.3.財務パフォーマンス
11.6.4.最近の取り組み
11.7.ゴゴロ
11.7.1.会社概要
11.7.2.提供商品
11.7.3.財務パフォーマンス
11.7.4.最近の取り組み
11.8.サン・モビリティ
11.8.1.会社概要
11.8.2.提供商品
11.8.3.財務パフォーマンス
11.8.4.最近の取り組み
11.9.リチオン・パワー
11.9.1.会社概要
11.9.2.提供商品
11.9.3.財務パフォーマンス
11.9.4.最近の取り組み
11.10.十分な
11.10.1.会社概要
11.10.2.提供商品
11.10.3.財務パフォーマンス
11.10.4.最近の取り組み
第12章 調査方法研究方法
12.1.一次調査
12.2.二次調査
12.3.前提条件
第13章付録
13.1.私たちについて
13.2.用語集
❖本調査レポートの見積依頼/サンプル/購入/質問フォーム❖