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Stratistics MRCによると、世界の内陸水上旅客輸送市場は2025年に18億7000万ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は7.6%で、2032年には31億2000万ドルに達する見込みです。河川、運河、湖沼、河口などの水路をフェリー、ボート、その他の船舶で移動することを内陸水上旅客輸送といいます。この輸送形態は、鉄道や道路輸送に代わる実用的で環境に配慮した輸送手段であるため、広大な水系を持つ地域では不可欠です。特に、中国、インド、オランダのような広大な河川水系を持つ国では、国境を越えた旅行、観光、毎日の通勤に広く利用されています。さらに、内陸水運は、電気船やハイブリッド船などの船舶技術の進歩により、その効率性と持続可能性が向上した結果、都市移動や地域の連結性にとってますます魅力的な選択肢となりつつあります。
港湾・海運・水路省によると、インドの内陸水路は、旅客と貨物の移動のために、実に約15,500kmの距離をサポートする可能性を秘めています。
市場のダイナミクス
ドライバー
推進要因：都市化の進展と交通渋滞
長時間の通勤と公害の増加は、都市の継続的な成長と人口拡大がもたらした都市交通システムの混雑の結果です。これに代わる現実的な手段として、自然の水路を利用して高速道路や鉄道の交通量を減らす内陸水上旅客輸送があります。バンコク、ベニス、ロンドンなど、多くの都市でフェリーが公共交通システムに組み込まれ、接続性の向上と交通量の削減を図っています。さらに、ラストワンマイル（最後の1マイル）の接続を促進するため、水上交通を利用できるようにすることで、道路交通に全面的に依存することなく、住宅地やビジネス街、観光地へ簡単に移動できるようになります。
制約：
高額な初期インフラ費用
内水面交通のインフラ整備と維持には多額の資金が必要。内水面旅客輸送は、確立されたネットワークに依存する道路や鉄道輸送とは対照的に、シームレスな運行を確保するための埠頭、ターミナル、航路、安全インフラの建設が必要。河川や運河を航行可能な状態に維持するための浚渫費用は、特に堆積が問題になっている地域では一定です。さらに、政府や民間事業者は、電気フェリーやインテリジェント・ナビゲーション・システムなどの近代的な船舶技術に投資するのは法外なコストがかかると考えるかもしれません。
機会：
持続可能で環境に優しい船舶技術の開発
環境の持続可能性と排出削減が注目されるにつれ、内陸水上旅客輸送市場は大きなチャンスを迎えています。電気、ハイブリッド、水素を動力源とするフェリーは、従来のディーゼル動力のフェリーに取って代わり、二酸化炭素排出量を削減し、大気の質を向上させています。燃料電池技術、ソーラー・アシスト・フェリー、バッテリー・ボートの研究開発は、政府や民間投資家によって資金提供されており、水上輸送はより環境に優しい選択肢となっています。さらに、環境に優しい輸送手段への移行は、業界参加者が国際環境基準に準拠した低排出でエネルギー効率の高い船舶を就航させる新たな機会を生み出します。
脅威
航空、鉄道、道路輸送との競合
内航水上旅客輸送には利点もありますが、短距離フライト、高速鉄道、道路網など他の輸送手段との激しい競争にも直面しています。政府や民間投資家は、水上輸送の開発よりも道路や鉄道のインフラ整備に優先的に資金を提供することが多いため、内航フェリーシステムの成長性は限定的です。都市部では、人々は電気バス、ライドシェアサービス、地下鉄システムを使ってより迅速かつ便利に移動できるため、フェリーの必要性は低くなります。さらに、電気航空機や高速鉄道、特に地方路線や国際路線の開発により、移動の効率も向上しています。
Covid-19の影響：
COVID-19パンデミックは、戸締まり、旅行制限、社会的遠ざけ対策により、内陸水上旅客輸送市場に深刻な影響を及ぼし、旅客数は激減しました。通勤船、河川クルーズ、フェリーの運航会社は、これらのサービスの多くが運休または減便となった結果、多額の財務的損失を被りました。特にリバークルーズや観光フェリーに依存していた地域では、観光客の減少によって経営難が深刻化しました。さらに、安全衛生規制のため、事業者が高価な消毒手順、定員制限、非接触型チケットの採用を余儀なくされた結果、運航コストも増加しました。
予測期間中、フェリー分野が最大になる見込み
予測期間中、フェリー分野が最大の市場シェアを占める見込みです。フェリーは、道路や鉄道輸送の経済的かつ効果的な代替手段であり、特に広大な水路を持つ都市では、地域や都市の交通システムに欠かせない存在です。フェリーは、従来の陸上の代替手段よりも環境にやさしく、排出ガスを出さない輸送形態であり、混雑した地域での旅客需要が高いことが市場を後押ししています。さらに、国際的な持続可能性の目標に沿った、環境に優しい電気フェリーやハイブリッドフェリーの台頭により、市場は拡大しています。
予測期間中のCAGRは電動セグメントが最も高い見込み
予測期間中、最も高い成長率が見込まれるのは電気セグメントです。政府や規制機関により、より厳しい排出規制が実施されており、事業者は従来の燃料船から環境に優しい電気フェリー、水上タクシー、旅客船への切り替えを進めています。バッテリー技術の発展、エネルギー効率の改善、運航コストの削減により、電気船舶の商業利用はより現実的になっています。さらに、市場導入を加速させているのは、再生可能エネルギーの統合と充電インフラへの投資です。都市部の公害や交通渋滞に対処するため、大規模な内陸水路を持つ都市では、公共交通機関の電動化が最優先課題となっています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、欧州地域が最大の市場シェアを占める見込み。ドイツ、オランダ、フランス、英国など、広大な河川や運河システムを持つ国々では、フェリー、水上タクシー、クルーズ船が都市交通と観光の両方に不可欠です。 同地域では、二酸化炭素排出量の削減に取り組んでいる結果、電気旅客船やハイブリッド旅客船に多額の投資が行われており、市場はさらに強化されています。さらに、旅客数が多い主な要因は、特にドナウ川、ライン川、セーヌ川などの地域で欧州の観光部門が確立されていることです。
CAGRが最も高い地域：
予測期間中、アジア太平洋地域が最も高いCAGRを示すと予測されています。交通量を減らし、手頃な価格で環境に優しい輸送手段を提供するため、中国、インド、インドネシア、ベトナムなどの国々は内陸水路インフラに多額の投資を行っています。特に人口密度の高い都市部では、ガンジス川、長江、メコン川など、この地域の広大な河川網が大量の旅客輸送を支えています。さらに、スマート交通システムの重視の高まりや官民セクターからの投資の増加により、最新の内陸水運ソリューションの採用が加速しています。
市場の主要プレーヤー
内水面旅客輸送市場の主要企業には、ABB、Siemens、Holland Shipyards Group、Saga River Cruises、Hebridean Island Cruises、Emerald Cruises、Avalon Waterways、SES-X Marine Technologies、Damen Shipyards Group、American Cruise Lines、Viking River Cruises、Crystal River Cruises、Kooiman Marine Group、Riviera Travel、A-ROSA River Cruisesなどがあります。
主な展開
2025年3月、ABBはカナダ・アルバータ州のフォート・サスカチュワンにおけるダウのPath2Zeroプロジェクトのオートメーション・パートナーとなるため、レバレッジド・プロキュアメント契約（LPA）を締結しました。現在建設中のこのプロジェクトは、世界初の温室効果ガス排出量（スコープ1および2）を正味ゼロにするエチレンおよび誘導品コンプレックスの設立を目指しており、数多くの日用品や素材に不可欠なコンポーネントを生産する予定です。
2025年3月、シーメンス・エナジーは、サウジアラビアのルマ2およびナイリヤ2ガス発電所の設備を16億ドルで受注したと発表しました。これらのインフラは同国の西部と中部に位置し、150万世帯の消費量に相当する3.6ギガワットの電力を全国送電網に投入する予定。
2024年1月、米国籍の沿岸および内陸旅客クルーズ船を運航するアメリカン・クルーズ・ライン社は、同社の船舶および陸上事業におけるアクセシビリティの改善を求める米連邦検事局との合意に達しました。この和解案では、同社の全17隻の船舶におけるアクセシビリティに対処し、クルーズ中のアクセシビリティを向上させるための基準と方針を導入する予定です。
対象となる船舶
– 水上タクシー
– クルーズ船
– 貨物旅客船
– フェリー
推進力
– 従来型
– 電気式
– 水素
– ハイブリッド
輸送手段
– 運河旅客輸送
– 肋間輸送
– 湖の旅客輸送
– 水上シャトルサービス
– 河川旅客輸送
– 船舶チャーター
– 水上タクシーサービス
乗客定員
– 50名様まで
– 51名様から200名様まで
– 201名様から500名様まで
– 500人以上
対象エンドユーザー
– 観光
– 通勤・通学
– レジャー
対象地域
– 北米
米国
o カナダ
o メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他の地域
– アジア太平洋
o 日本
o 中国 o インド o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 二次調査ソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバー
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーの交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 内水面旅客輸送の世界市場、船舶別
5.1 はじめに
5.2 水上タクシー
5.3 クルーズ船
5.4 貨物客船
5.5 フェリー
6 内水面旅客輸送の世界市場、推進力別
6.1 導入
6.2 従来型
6.3 電気式
6.4 水素
6.5 ハイブリッド
7 世界の内水面旅客輸送市場、輸送モード別
7.1 はじめに
7.2 運河旅客輸送
7.3 肋間輸送
7.4 湖の旅客輸送
7.5 水上シャトルサービス
7.6 河川旅客輸送
7.7 乗組員付き船舶チャーター
7.8 水上タクシーサービス
8 内水面旅客輸送の世界市場、旅客定員別
8.1 はじめに
8.2 乗客数50人以下
8.3 51人から200人まで
8.4 201人から500人まで
8.5 500人以上
9 内水面旅客輸送の世界市場：エンドユーザー別
9.1 はじめに
9.2 観光
9.3 通勤
9.4 レジャー
10 内水面旅客輸送の世界市場：地域別
10.1 はじめに
10.2 北米
10.2.1 米国
10.2.2 カナダ
10.2.3 メキシコ
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.2 イギリス
10.3.3 イタリア
10.3.4 フランス
10.3.5 スペイン
10.3.6 その他のヨーロッパ
10.4 アジア太平洋
10.4.1 日本
10.4.2 中国
10.4.3 インド
10.4.4 オーストラリア
10.4.5 ニュージーランド
10.4.6 韓国
10.4.7 その他のアジア太平洋地域
10.5 南米
10.5.1 アルゼンチン
10.5.2 ブラジル
10.5.3 チリ
10.5.4 その他の南米地域
10.6 中東・アフリカ
10.6.1 サウジアラビア
10.6.2 アラブ首長国連邦
10.6.3 カタール
10.6.4 南アフリカ
10.6.5 その他の中東・アフリカ地域
11 主要開発
11.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
11.2 買収と合併
11.3 新製品発売
11.4 拡張
11.5 その他の主要戦略
12 企業プロフィール
12.1 ABB
12.2 Siemens
12.3 Holland Shipyards Group
12.4 Saga River Cruises
12.5 Hebridean Island Cruises
12.6 Emerald Cruises
12.7 Avalon Waterways
12.8 SES-X Marine Technologies
12.9 Damen Shipyards Group
12.10 American Cruise Lines
12.11 Viking River Cruises
12.12 Crystal River Cruises
12.13 Kooiman Marine Group
12.14 Riviera Travel
12.15 A-ROSA River Cruises
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