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Stratistics MRCによると、世界の格安航空会社市場は2023年に2,591億ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は19.1%で、2030年には8,808億ドルに達すると予測されている。格安航空会社（LCC）は、格安航空券を提供し、運航経費を最小限に抑えることで、手頃な価格で航空旅行を提供することに重点を置く航空会社である。LCCは一般的に、食事、手荷物、座席指定などの追加サービスに対して乗客から料金を徴収する、ノーフィル・アプローチを採用している。これらの航空会社は運航を合理化し、多くの場合、単一の航空機タイプを利用し、所要時間を短縮するためにポイント・ツー・ポイントのルートを飛行する。
IATAによると、インド国内市場は年率18.6％の需要成長率を記録し、通年の国内市場成長率で最速を記録した。
市場のダイナミクス：
ドライバー
柔軟な車両管理
LCCは機材を最適化する革新的な戦略を採用し、効率性の向上とコスト削減を実現した。航空機の機種を標準化することで、訓練や整備などの運航手順を合理化したことが、主な動機のひとつである。さらに、LCCは航空機を直接所有する代わりにリースすることが多く、需要の変動に基づいて機体規模を調整する柔軟性を提供しており、これがこの市場規模を押し上げている。
拘束：
高い固定費
航空機の購入やリースには多額の先行投資が必要であり、航空機の維持には航空機のメンテナンス、燃料費、保険料などの継続的な費用がかかる。LCCは空港、地上ハンドリング施設、発券システムなどのインフラに投資する必要があるが、これらは一般的に固定費であり、多額の初期投資を必要とする。さらに、規制遵守や安全基準はLCCにさらなる固定費を課し、これが市場拡大の妨げとなっている。
チャンスだ：
革新的なビジネスモデル
低燃費エンジンや軽量素材の開発など、航空機設計の革新は、LCCの運航コストを大幅に削減した。さらに、予約システム、オンライン予約プラットフォーム、モバイル技術の進歩により、運航プロセスが合理化され、効率が向上している。通信技術の進歩は、運航のリアルタイム監視を容易にし、混乱への迅速な対応を可能にし、全体的な信頼性を高めている。
脅威だ：
認識不足
認知度の低さは、従来のフルサービス航空会社が市場で優位を占めているためである。老舗のフルサービス航空会社は、よく知られたブランド名と長年の顧客ロイヤルティを持っていることが多い。その結果、潜在的な顧客はこれらの航空会社になじみがあり、LCCの選択肢を積極的に探したり、検討したりしない可能性がある。さらに、認知度の低さは、限られた路線網がこの市場規模を妨げていることにも起因している。
コビッド19の影響
COVID-19パンデミックは、北米や欧州などの地域を含め、世界的に格安航空会社（LCC）市場に深刻な悪影響を及ぼしている。渡航制限、戸締まり、消費マインドの低下により、航空需要は大幅に減少した。加えて、厳しい検疫措置の発動や政府による規制により、LCCは保有機材のかなりの部分を地上待機させざるを得なくなり、収入減と財政逼迫につながり、LCCにとっての課題はさらに深刻化した。
予測期間中、ナローボディ部門が最大となる見込み
ナローボディ・セグメントは、ナローボディまたは短距離路線機と呼ばれる単通路機を運航していることから、最大のシェアを占めると推定される。ナローボディのLCCは、短距離から中距離の旅に対応するように設計されており、特定の地域内で手頃な価格のフライトを求める旅客に費用対効果の高い旅行オプションを提供している。さらに、ナローボディ機の柔軟性により、LCCは需要の変化に対応し、様々なルートを開拓し、このセグメントの拡大を推進することができる。
予測期間中のCAGRは、有視界飛行ルール（VFR）セグメントが最も高くなると予想されている。
航空会社がVFRガイドラインに準拠した短距離路線を優先し、目視範囲内でのポイント・ツー・ポイントの移動に重点を置いているため、予測期間中、有視界飛行規則（VFR）セグメントのCAGRが最も高くなると予想される。VFR運航では、主に地上を目視で確認しながら飛行するため、費用対効果の高いナビゲーションが可能になり、航空管制手続きも簡素化される。さらに、この戦略により、これらの航空会社は、リージョナル路線や短距離路線の旅客に競争力のある航空券価格を提供することが可能となり、このセグメントの成長を後押ししている。
最もシェアの高い地域：
北米は、熾烈な競争、路線の拡大、技術革新により、予測期間中最大の市場シェアを占めた。サウスウエスト航空やスピリット航空など、同地域のLCCは、手ごろな価格で空の旅を楽しめるノーフィルモデルを開拓し、旅客需要を刺激してきた。さらに、デジタル技術、モバイルアプリ、オンライン予約プラットフォームの導入により、旅客体験が合理化され、LCCは流通コストを削減し、顧客の利便性を高めることができるようになり、この地域の拡大を後押ししている。
CAGRが最も高い地域：
欧州は、同大陸の航空事情を再構築する大幅な成長と変革により、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想される。ライアンエアーやイージージェットのような航空会社によって開拓された欧州のLCCセクターは、手頃な価格、運航効率、路線網の拡大を重視している。さらに、他の航空会社との戦略的提携やアライアンス、コードシェア協定が、欧州のLCCの路線拡大に一役買っており、この地域の成長を後押ししている。
市場の主要プレーヤー
格安航空会社市場の主要企業には、アラスカ航空グループ、エア・アラビアPJSC、インディゴ、エアアジア・グループ、アズールS.A.、ノルウェージャンエアシャトル、イージージェット、ライアンエア、ジェットブルー航空、スパイスジェット、サウスウエスト航空、スピリット航空、ウェストジェット航空などがある。
主な進展
2024年1月、インドの優先航空会社であるIndiGoは、ドバイ-スラート間の直行便就航を発表した。この戦略的路線が6Eネットワークに加わることで、観光客やビジネス旅行者のシームレスな旅行が促進され、インドとUAEの二国間の経済成長と関係が強化される。
2024年1月、IndiGoはCAE Simulation Training Private Limited (CSTPL)と、同社のATR航空機の運航乗務員訓練を提供する覚書（MoU）を締結した。
2024年1月、ライアンエアーは公認OTAであるKiwi.comとの新たなパートナーシップ契約を発表した。Kiwi.comはスクリーンスクレイピングなしでRyanair.comのウェブサイトに直接アクセスできることを保証し、Kiwi.comは顧客にライアンエアーの低価格を提供することに同意した。
航空機の種類
– ナローボディ
– ワイドボディ
– その他の航空機
対象となる目的
– 出張
– ビジュアルフライトルール（VFR）
– レジャー旅行
– その他の目的
対象業務
– 国内
– 海外
対象となる流通チャネル
– 旅行代理店
– オンライン
– その他の流通チャネル
対象地域
– 北米
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
イギリス
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o その他の南米諸国
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ
レポート内容
– 地域レベルおよび国レベルセグメントの市場シェア評価
– 新規参入企業への戦略的提言
– 2021年、2022年、2023年、2026年、2030年の市場データをカバー
– 市場動向（促進要因、制約要因、機会、脅威、課題、投資機会、推奨事項）
– 市場予測に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な共通トレンドをマッピングした競合のランドスケープ
– 詳細な戦略、財務、最近の動向を含む企業プロファイリング
– 最新の技術進歩をマッピングしたサプライチェーン動向
無料カスタマイズの提供：
本レポートをご購入いただいたお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのいずれかをご提供いたします：
– 企業プロファイリング
o 追加市場プレーヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
o 主要企業のSWOT分析（3社まで）
– 地域セグメンテーション
o 顧客の関心に応じた主要国の市場推定、予測、CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
– 競合ベンチマーキング
製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング
1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 新興市場
3.7 コビッド19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーの交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル
5 世界の格安航空会社市場：航空機タイプ別
5.1 はじめに
5.2 ナローボディ
5.3 ワイドボディ
5.4 その他の航空機タイプ
6 世界の格安航空会社市場、目的別
6.1 導入
6.2 ビジネス旅行
6.3 目視飛行規則（VFR）
6.4 レジャー旅行
6.5 その他の目的
7 世界の格安航空会社市場、運航別
7.1 導入
7.2 国内線
7.3 国際線
8 格安航空会社の世界市場：流通チャネル別
8.1 はじめに
8.2 旅行会社
8.3 オンライン
8.4 その他の流通チャネル
9 世界の格安航空会社市場、地域別
9.1 はじめに
9.2 北米
9.2.1 米国
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 その他のアジア太平洋地域
9.5 南米
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 その他の南米地域
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 その他の中東・アフリカ地域
10 主要開発
10.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
10.2 買収と合併
10.3 新製品上市
10.4 事業拡大
10.5 その他の主要戦略
11 会社プロファイル
11.1 アラスカ航空グループ
11.2 エア・アラビアPJSC
11.3 インディゴ
11.4 エアアジア・グループ Berhad
11.5 アズールS.A
11.6 ノルウェージャンエアシャトル
11.7 イージージェット
11.8 ライアンエアー
11.9 ジェットブルー航空
11.10 スパイスジェット
11.11 サウスウエスト航空
11.12 スピリット航空
11.13 ウエストジェット航空
表一覧
1 格安航空会社の世界市場展望、地域別（2021-2030年） ($MN)
2 格安航空会社の世界市場展望、航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
3 低コスト航空会社の世界市場展望：ナローボディ別 (2021-2030) ($MN)
4 低コスト航空会社の世界市場展望、ワイドボディ別 (2021-2030) ($MN)
5 低コスト航空会社の世界市場展望、その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
6 低コスト航空会社の世界市場展望、目的別 (2021-2030) ($MN)
7 格安航空会社の世界市場展望：出張目的別 (2021-2030) ($MN)
8 格安航空会社の世界市場展望、目視飛行規則（VFR）別 (2021-2030) ($MN)
9 格安航空会社の世界市場展望、レジャー旅行別 (2021-2030) ($MN)
10 格安航空会社の世界市場展望、その他の目的別 (2021-2030) ($MN)
11 格安航空会社の世界市場展望、運航別 (2021-2030) ($MN)
12 低コスト航空会社の世界市場展望：国内業務別 (2021-2030) ($MN)
13 格安航空会社の世界市場展望：国際線別 (2021-2030) ($MN)
14 低コストキャリアの世界市場展望：流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
15 格安航空会社の世界市場展望：旅行代理店別 (2021-2030) ($MN)
16 格安航空会社の世界市場展望：オンライン別 (2021-2030) ($MN)
17 格安航空会社の世界市場展望：その他の流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
18 北米の格安航空会社の市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
19 北米の格安航空会社の市場展望、航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
20 北米の格安航空会社の市場展望、ナローボディ別 (2021-2030) ($MN)
21 北米の格安航空会社の市場展望、ワイドボディ別 (2021-2030) ($MN)
22 北米の格安航空会社の市場展望、その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
23 北米の格安航空会社の市場展望、目的別 (2021-2030) ($MN)
24 北米の格安航空会社の市場展望、出張目的別 (2021-2030) ($MN)
25 北米の格安航空会社の市場展望、目視飛行規則（VFR）別 (2021-2030) ($MN)
26 北米格安航空会社の市場展望、レジャー旅行別 (2021-2030) ($MN)
27 北米の格安航空会社の市場展望、その他の目的別 (2021-2030) ($MN)
28 北米の格安航空会社の市場展望、運航別 (2021-2030) ($MN)
29 北米の格安航空会社の市場展望：国内路線別 (2021-2030) ($MN)
30 北米の格安航空会社の市場展望：国際線別 (2021-2030) ($MN)
31 北米の格安航空会社の市場展望：流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
32 北米の格安航空会社の市場展望、旅行代理店別 (2021-2030) ($MN)
33 北米の格安航空会社の市場展望、オンライン別 (2021-2030) ($MN)
34 北米の格安航空会社の市場展望、その他の流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
35 欧州の格安航空会社の市場展望：国別 (2021-2030) ($MN)
36 欧州の格安航空会社の市場展望：航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
37 欧州の格安航空会社の市場展望：ナローボディ型航空機別 (2021-2030) ($MN)
38 欧州の格安航空会社の市場展望、ワイドボディ型航空機別 (2021-2030) ($MN)
39 欧州の格安航空会社の市場展望、その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
40 欧州の格安航空会社の市場展望、目的別 (2021-2030) ($MN)
41 欧州格安航空会社の市場展望、出張目的別 (2021-2030) ($MN)
42 欧州格安航空会社の市場展望、目視飛行規則（VFR）別 (2021-2030) ($MN)
43 欧州格安航空会社の市場展望、レジャー旅行別 (2021-2030) ($MN)
44 欧州の格安航空会社の市場展望、その他の目的別 (2021-2030) ($MN)
45 欧州格安航空会社の市場展望、運航目的別 (2021-2030) ($MN)
46 欧州の格安航空会社の市場展望：国内路線別 (2021-2030) ($MN)
47 欧州の格安航空会社の市場展望：国際線別 (2021-2030) ($MN)
48 欧州の格安航空会社の市場展望：流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
49 欧州の格安航空会社の市場展望：旅行代理店別 (2021-2030) ($MN)
50 欧州の格安航空会社の市場展望：オンライン別 (2021-2030) ($MN)
51 欧州格安航空会社の市場展望、その他の流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
52 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、国別 (2021-2030年) ($MN)
53 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
54 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、ナローボディ別 (2021-2030) ($MN)
55 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、ワイドボディ別 (2021-2030) ($MN)
56 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
57 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、目的別 (2021-2030) ($MN)
58 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、出張目的別 (2021-2030) ($MN)
59 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、目視飛行規則（VFR）別 (2021-2030) ($MN)
60 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、レジャー旅行別 (2021-2030) ($MN)
61 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、その他の目的別 (2021-2030) ($MN)
62 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、運航目的別 (2021-2030) ($MN)
63 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望：国内路線別 (2021-2030) ($MN)
64 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望：国際線別 (2021-2030) ($MN)
65 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望：流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
66 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望：旅行代理店別 (2021-2030) ($MN)
67 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望：オンライン（2021-2030年）別 ($MN)
68 アジア太平洋地域の格安航空会社の市場展望、その他の流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
69 南米の格安航空会社の市場展望、国別 (2021-2030) ($MN)
70 南米の格安航空会社の市場展望、航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
71 南米の格安航空会社の市場展望、ナローボディ別 (2021-2030) ($MN)
72 南米の格安航空会社の市場展望、ワイドボディ別 (2021-2030) ($MN)
73 南米の格安航空会社の市場展望、その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
74 南米の格安航空会社の市場展望、目的別 (2021-2030) ($MN)
75 南米の格安航空会社の市場展望、出張目的別 (2021-2030) ($MN)
76 南米の格安航空会社の市場展望、目視飛行規則（VFR）別 (2021-2030) ($MN)
77 南米の格安航空会社の市場展望、レジャー旅行別 (2021-2030) ($MN)
78 南米の格安航空会社の市場展望、その他の目的別 (2021-2030) ($MN)
79 南米の格安航空会社の市場展望、運航目的別 (2021-2030) ($MN)
80 南米の格安航空会社の市場展望：国内路線別 (2021-2030) ($MN)
81 南米の格安航空会社の市場展望：国際線別 (2021-2030) ($MN)
82 南米の格安航空会社の市場展望：流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
83 南米の格安航空会社の市場展望：旅行代理店別 (2021-2030) ($MN)
84 南米の格安航空会社の市場展望、オンライン別 (2021-2030) ($MN)
85 南米の格安航空会社の市場展望、その他の流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
86 中東・アフリカの格安航空会社の市場展望：国別 (2021-2030) ($MN)
87 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
88 中東＆アフリカの格安航空会社の市場展望、ナローボディ別 (2021-2030) ($MN)
89 中東＆アフリカ格安航空会社の市場展望、ワイドボディ型航空機別 (2021-2030) ($MN)
90 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、その他の航空機タイプ別 (2021-2030) ($MN)
91 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、目的別 (2021-2030) ($MN)
92 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、出張目的別 (2021-2030) ($MN)
93 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、目視飛行規則（VFR）別 (2021-2030) ($MN)
94 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、レジャー旅行別 (2021-2030) ($MN)
95 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、その他の目的別 (2021-2030) ($MN)
96 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望、運航目的別 (2021-2030) ($MN)
97 中東・アフリカの格安航空会社の市場展望：国内路線別 (2021-2030) ($MN)
98 中東・アフリカ格安航空会社の市場展望：国際線別 (2021-2030) ($MN)
99 中東・アフリカの格安航空会社の市場展望：流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
100 中東・アフリカの格安航空会社の市場展望：旅行代理店別 (2021-2030) ($MN)
101 中東＆アフリカの格安航空会社の市場展望：オンライン別 (2021-2030) ($MN)
102 中東・アフリカの格安航空会社の市場展望：その他の流通チャネル別 (2021-2030) ($MN)
