1.0H&I Global Researchhttps://www.globalresearch.co.jp/reportsmarketreporthttps://www.globalresearch.co.jp/reports/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="H3bJK2S3C6"><a href="https://www.globalresearch.co.jp/reports/aerostructures-market-mam/">航空構造市場：材料別（複合材料、合金・超合金、金属）、部品別、エンドユーザー別（OEM、アフターマーケット）、航空機タイプ別（民間航空機、ビジネス・一般航空機、軍用航空機、UAV、AAM）、地域別 – 2028年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.globalresearch.co.jp/reports/aerostructures-market-mam/embed/#?secret=H3bJK2S3C6" width="600" height="338" title="“航空構造市場：材料別（複合材料、合金・超合金、金属）、部品別、エンドユーザー別（OEM、アフターマーケット）、航空機タイプ別（民間航空機、ビジネス・一般航空機、軍用航空機、UAV、AAM）、地域別 – 2028年までの世界予測” — H&I Global Research" data-secret="H3bJK2S3C6" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 航空構造物市場は、2023年には610億米ドル 、2028年には840億米ドルになると予測され、予測期間中の年平均成長率は6.6%である。航空構造物産業は、航空構造物の技術進歩、MROサービスの拡大、複合材料のコスト低下などの要因によって牽引されている。 航空構造市場のダイナミクス ドライバー効率的で持続可能な航空構造への嗜好 航空構造ビジネスにおいて、効率性と持続可能性は、設計、生産、運用、メンテナンスに影響を与える2つの重要な力である。効率的な航空構造物は、航空機の重量を減らし、燃料消費量を削減することで、航空機の性能を向上させる。より少ない燃料で飛行中のストレスに耐えることができる頑丈で軽量な構造は、最先端の材料と技術で作られている。空気力学を改善したエアロストラクチャーは空気抵抗を低減し、排出ガスをさらに削減する。航空会社や乗客の間で航空旅行に関連する環境への関心が高まっているため、持続可能性は航空構造物事業にとって極めて重要になってきている。二酸化炭素排出量を削減するだけでなく、持続可能な航空構造物は、環境に優しい商品やサービスに対するニーズにも応えている。その結果、環境に優しい製品、生産技術、推進システムが生み出されつつある。例えば、リサイクル材料で作られた複合材や、炭素排出量の少ないバイオ燃料などである。航空会社もまた、持続可能な航空構造に投資することで、環境面を強化している。 航空構造物の生産とメンテナンスは、効率性と持続可能性にも影響される。自動化とデジタル化は、産業プロセスの合理化、無駄の削減、効率の改善を支援する。ロボット工学と機械学習は、より高い品質、より少ないミス、より低いコストで航空構造物を生産するために使用されている。デジタル・ツールは、航空構造物の性能を追跡するために使用され、燃料消費量、磨耗や破損、その他の測定基準に関するリアルタイムの情報を提供し、航空会社がより効率的かつ経済的に運航するのに役立っている。 制約：複合材料のリサイクルに伴う障害 複合材料の廃棄物は、単一材料で作られた廃棄物と比較して、化学組成や材料特性の不一致により、機械的または化学的にリサイクルすることがより困難である。 軽量、耐久性、長寿命という生来の特性を考慮すると、複合材料は、産業全般にわたる組立品や構造物の持続可能なソリューションの開発に貢献している。しかし、環境政策や法規制の厳格化、埋立処分の制限やコストの増加、循環型経済への移行は、複合材料のリサイクルソリューションを構築する上で考慮すべき要因のひとつである。また、多くの分野で材料選択プロセスの一環としてライフサイクルアセスメントの利用が増加しており、複合材料の使用済み廃棄物管理も精査されている。さらに、サプライチェーンの初期段階から排出されるEガラス繊維の廃棄物は約11,000トンある。また、炭素繊維／炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の製造廃棄物は、年間約1,600トン発生すると推定されている。現在、炭素繊維の使用済み廃棄物は比較的少ないが、近いうちにかなりの量が廃棄物の流れに加わることが予想される。そのため、複合材料のリサイクル性の問題から、航空構造物の製造は制限されている。 チャンスUAVに対する高い需要 無人航空機（UAV）の 需要は、航空構造市場に巨大な可能性をもたらした。UAVとして知られるドローンは、消費者、ビジネス、軍事分野でさまざまな用途がある。UAVは監視、農業、輸送、配送サービスなど数多くの用途があるため、今後数年間で急速に拡大すると予想されている。UAVの飛行性能を高め、航続距離と耐久性を向上させるため、UAVの需要拡大に対応して、軽量複合材料で作られた革新的な航空構造が開発されている。 航空構造市場のプレーヤーは、UAVに対する消費者の需要が高まるにつれて、UAVの生産を支援する新技術や新素材の開発に投資している。このため、航空構造物メーカーにとっては、航空力学、材料科学、革新的な生産技術における能力と専門知識を高める機会が増えている。企業はまた、UAVの開発を支援するために、設計、プロトタイピング、テストなどのさまざまなサービスを提供する斬新なビジネスモデルを模索している。 さらに、自律型UAVの成長は、航空構造ビジネスに、保守・修理・オーバーホール（MRO）などの新鮮なサービスを提供するチャンスを与える。自律型UAVの使用が増加するにつれて、企業は業務をサポートする新しいMROサービスを提供する必要があり、最新の航空構造に関する知識が必要となる。UAVに対する需要の高まりは、航空構造物市場にとって、新たなビジネスモデルとサービスを確立し、その能力を拡張する大きな可能性を示している。 課題サプライチェーンの制約と輸送コストの高さ 航空構造物メーカーが克服すべき課題のひとつは、輸送コストの高さとサプライチェーンにおけるハードルである。輸送コストの高騰は、サプライチェーン戦略の原動力となっている。輸送コストの変化は、輸送予算だけでなく、より広範なサプライチェーンや財務パフォーマンスにも影響を与える。 高額輸送の理由： 高い運賃 時代遅れの倉庫ネットワーク 地域外発送 規定ルーティングの遵守不良 分割出荷 輸送コスト上昇の背景には、さまざまな要因と経済発展が絡んでいる。ほとんどの輸送形態における貨物輸送は、主にディーゼル燃料など、ますます高価で有限な化石燃料に大きく依存している。米国エネルギー情報局によると、原油価格はディーゼル燃料の価格変動に影響を与える主要な要因である。輸送コストに同様に影響を及ぼすもう一つの要因は、貨物輸送サービスの需給不均衡である。これは、貿易の伸びが輸送サービスの利用可能性を上回った結果、米国では混雑と輸送能力の制約という深刻な問題を引き起こしている。サプライチェーン・マネジメント・プロフェッショナル協議会（CSCMP）の年次会議で2021年9月に発表された報告書によると、米国の物流コスト全体は4％減の1兆5,600億米ドルとなった。この減少の主な要因は、在庫保有コストが15％減少したことである。同報告書によると、輸送コストは0.8％増加したが、これは電子商取引と宅配便の増加による小包とラストマイルのセグメントが24.3％増加したことによる。また、航空運賃は9％増、自動車は0.6％減、海上は28.6％減、鉄道は11％減となった。このように、輸送コストの上昇とサプライチェーンにおけるハードルは、航空構造物市場に悪影響を及ぼすだろう。 エンドユーザー別では、アフターマーケット分野が2023年から2028年にかけて2番目に高いCAGRで成長すると予測されている。 エンドユーザーに基づき、航空構造市場はOEMとアフターマーケットに区分される。メンテナンス、修理、交換活動の増加がアフターマーケット分野を牽引している。航空機の老朽化、航空機の利用率の増加、アップグレードやレトロフィットの増加もこのセグメントの成長に影響を与えている。 材料別では、合金・超合金分野が2023年から2028年にかけて2番目に高いCAGRで成長すると予測されている。 材料に基づき、航空構造市場は複合材料、合金・超合金、金属に区分される。高温に耐え、疲労に強く、強度が高いというニーズがこのセグメントの成長を促進している。また、軽量化、耐性強化、強度向上などの特性を改善した新しい合金・超合金の開発研究の増加も、このセグメントの成長に影響を与えている。 航空機のタイプ別に見ると、UAV分野は2023年から2028年にかけて2番目に高いCAGRで成長すると予測されている。 航空機の種類に基づき、航空構造物市場は民間航空、軍事航空、ビジネス＆一般航空、無人航空機（UAV）、高度な航空機動性（AAM）に区分されている。UAVの需要は、軍事用および商業用のUAVの用途が増加しているためである。軽量設計とカスタマイズ設計の需要も、航空構造市場のUAV分野を牽引している。 予測期間中のCAGRは北米が最も高いと予想される。 予測期間中のCAGRは北米が最も高いと推定される。民間航空機の需要増が市場成長の主な原動力となっている。米国とカナダがこの地域の調査対象国である。大手航空構造メーカーの存在とR&D投資の増加がこのセグメントの成長に影響を与えている。 主要市場プレイヤー Airbus SE（オランダ）、FACC AG（オーストリア）、Elbit System Ltd. （イスラエル）、ST Engineering（シンガポール）、Ruag Holding AG（スイス）などがある。(イスラエル）、STエンジニアリング（シンガポール）、ルアグ・ホールディングAG（スイス）などがあります。本レポートでは、2020年から2028年までの航空構造関連企業の様々な業界動向と新たな技術革新について取り上げています。 最近の動向 2023年3月、スピリット・エアロシステムズ社とジョラムコ社は、スピリット公認のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）センターとなる契約を締結した。この契約に基づき、まず選抜選手とその製品にナセルサービスを提供する。 2022年12月、エアバスSEは、エアバス航空機プログラムの設計・開発のためのエンジニアリング・サービスを提供するアクシスケード・テクノロジーズ社との契約延長を発表した。この契約は、異なる場所での胴体と主翼のエンジニアリング・サービスと製品開発を提供するものである。 2022年9月、スピリット・エアロシステムズ社は、米空軍が使用するKC-135Rストラトタンカー用の水平安定板をボーイング社から受注した。 2022年10月、空軍研究所はコリンズ・エアロスペース社に対し、熱可塑性樹脂溶接技術を用いた先進的な耐衝撃性F-16腹部フィンの設計・製作契約を締結した。契約期間は3年間で、同社は部品設計、溶接プロセスの適用、F-16フィンの製作を行う。 2022年1月、GKN plcはガルフストリーム社との間で、G800エンペラ、G800フロアボード、G800胴体パネル、G400ラダー、G400機械加工ウイングスキンを含む主要ワークシェアに関する契約を締結した。